Einnsean Lifan 168F-2: càradh agus atharrachadh motoblock

Tha a’ chompanaidh Sìneach Lifan (Lifan) na bhuidheann corporra mòr a tha a’ cothlamadh mòran ghnìomhachasan: bho bhaidhsagalan-motair le comas beag gu busaichean. Aig an aon àm, tha e cuideachd na sholaraiche einnsean airson àireamh mhòr de chompanaidhean beaga a ’dèanamh innealan àiteachais agus carbadan beaga.

A rèir traidisean coitcheann gnìomhachas Shìona, an àite na leasachaidhean aca fhèin, tha cuid de mhodail soirbheachail, mar as trice Iapanach, air an lethbhreacadh.

Tha an einnsean teaghlaich 168F a tha air a chleachdadh gu farsaing, a tha air a chuir a-steach air àireamh mhòr de tractaran putaidh, luchd-àiteachaidh, gineadairean so-ghiùlain agus pumpaichean motair, mar eisgeachd: bha an einnsean Honda GX200 mar mhodail airson a chruthachadh.

Tuairisgeul coitcheann air inneal Lifan

Tha dealbhadh clasaigeach aig an einnsean airson motoblock Lifan le cumhachd 6,5 hp, agus tha a ’phrìs ann an grunn stòran bho 9 gu 21 mìle rubles, a rèir an atharrachaidh - is e einnsean carburetor aon-siolandair a th’ ann le camshaft nas ìsle. agus tar-chuir gas bhalbhaichean (sgeama OHV).

Einnsean Lifan

Tha an siolandair aige air a dhèanamh ann an aon phìos leis a’ chrann-chrom, a tha, a dh’ aindeoin an comas teòiridheach a bhith ann a bhith a’ cur an àite an t-seam iarann-teilgte, gu mòr a’ lughdachadh cho seasmhach sa tha e nuair a bhios an CPG air a chaitheamh.

Tha an einnsean air a fhuarachadh le èadhar, agus tha coileanadh gu leòr nuair a bhios e ag obair ann an aimsir teth, eadhon fo luchdan trom.

Tha transistorized an t-siostam lasachaidh, nach eil feumach air atharrachaidhean rè obrachadh.

Tha an co-mheas teannachaidh ìosal (8,5) den einnsean seo a’ leigeil leis ruith air gasoline malairteach AI-92 de chàileachd sam bith.

Aig an aon àm, is e caitheamh connaidh sònraichte nan einnseanan sin 395 g / kWh, ie airson uair a thìde de ghnìomhachd aig ìre cumhachd 4 kW (5,4 hp) aig 2500 rpm, ithidh iad 1,1 liotair de chonnadh gach uair a thìde de dh’ obair. ann an suidheachadh ceart carburetor.

An-dràsta, tha an teaghlach einnsean 168F a 'toirt a-steach 7 modalan le diofar rèiteachaidhean agus meudan ceangail, aig a bheil na feartan coitcheann a leanas:

• Meud siolandair (toradh / stròc): 68 × 54 mm;
• Meud obrach: 196 cm³;
• Cumhachd toraidh as àirde: 4,8 kW aig 3600 rpm;
• Ìre cumhachd: 4 kW aig 2500 rpm;
• Torc as àirde: 1,1 Nm aig 2500 rpm;
• Meud tanca connaidh: 3,6 l;
• Meud ola einnsein anns a 'chrankcase: 0,6 liotair.

Atharrachaidhean

Lifan 168F-2

An rèiteachadh as eaconomach le cas dràibhidh 19 no 20 mm. Prìs neach-dèanamh 9100 rubles.

Lifan 168F-2

Airson tuilleadh fiosrachaidh mu obrachadh an einnsean Lifan 168F-2, faic am bhidio:

Lifan 168F-2 7A

Tha an caochladh einnsean air a uidheamachadh le coil solais a tha comasach air cumhachd suas ri 90 watt a thoirt do luchd-cleachdaidh. Leigidh seo leat a chleachdadh air diofar charbadan a dh’ fheumas solais: carbadan tarraing motair, boglaichean aotrom, msaa. Prìs - 11600 rubles. Trast-thomhas an t-seòmair 20mm.

Cuairt lasachaidh Lifan 168F-2

Tha inneal cumadh cònagach aig an aonad cumhachd, tha e eadar-dhealaichte bhon mhodail bunaiteach a-mhàin ann an groove bideanach an tip crankshaft, a nì cinnteach gu bheil na ulagan nas cruinne agus nas teann. Prìs - 9500 rubles.

Lifan 168F-2L

Tha bogsa gèar togte aig a’ motair seo le trast-thomhas cas toraidh de 22 mm agus cosgaidh e 12 rubles.

Motor Lifan168F-2R

Tha bogsa gèar aig an motair cuideachd, ach le bearradh ceud-ghluasadach fèin-ghluasadach, agus tha meud cas toraidh bogsa gèar 20 mm. Is e cosgais an einnsean 14900 rubles.

Lifan 168F-2R 7A

Mar a leanas bhon chomharradh, tha coil solais seachd-ampere aig an dreach seo den einnsean, a bharrachd air bogsa gèar le inneal clutch fèin-ghluasadach, a bheir a phrìs gu 16 rubles.

Lifan 168FD-2R 7A

Tha an dreach as daoire den einnsean aig prìs 21 rubles eadar-dhealaichte chan ann a-mhàin ann an trast-thomhas inneal toraidh bogsa gèar àrdachadh gu 500 mm, ach cuideachd an làthair inneal tòiseachaidh dealain. Anns a ’chùis seo, chan eil an ceartaiche a dh’ fheumar gus am bataraidh a ghearradh air a ghabhail a-steach don raon lìbhrigidh.

Càradh agus atharrachadh, suidheachadh astar

Bidh càradh einnsean luath no mall a’ feitheamh ri tractar putaidh sam bith, ge bith an e Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza no feadhainn eile a th’ ann. Tha an dòigh-obrach airson disassembling agus fuasgladh cheistean sìmplidh agus chan eil feum air innealan sònraichte.

Càradh einnsean

Bu chòir a thoirt fa-near nach eil an neach-dèanamh a ’sònrachadh crìochan caitheamh sònraichte airson a bhith a’ fuasgladh cho-phàirtean einnsean, agus mar sin tha na tomhasan a leanas air an toirt seachad ann an co-chòrdadh ri einnseanan ceithir-bhuille eile air am fuarachadh le èadhar:

• Drag an ola bhon chrann-chrom agus an tar-chuir (ma tha e uidheamaichte) le bhith a’ toirt air falbh plocan drèanaidh agus connadh sam bith a tha air fhàgail bhon tanca gas.
• Thoir air falbh an tanca connaidh, muffler agus sìoltachan adhair.
• Dì-cheangail an carburetor, a tha ceangailte ri ceann an t-siolandair le dà stud.
• Thoir air falbh an inneal tòiseachaidh ath-chuairteachaidh agus an còmhdach fan.
• An dèidh dhut an cuibhle-itealain a chàradh le inneal gun ullachadh, gus nach dèan thu cron air lannan an luchd-leantainn, cuir às don chnò a tha ga chumail.
• Às deidh sin, a 'cleachdadh inneal-tarraing uile-choitcheann trì-chasach, tarraing an crann-làimhe a-mach às a' chòn tighinn air tìr.
• Ma chaidh an disassembly adhbhrachadh le droch thòiseachadh agus lùghdachadh ann an cumhachd an einnsein, dèan cinnteach a bheil an iuchair briste, oir anns a 'chùis seo gluaisidh an cuibhle-itealain, agus atharraichidh an t-àm lasachaidh, air a dhearbhadh leis a' chomharra magnetach air.
• Thoir air falbh an coil lasachaidh agus an coil solais, ma tha gin ann, air an einnsean.
• An dèidh dhut na boltaichean còmhdach bhalbhaichean a thoirt air falbh, cuir às do na ceithir boltaichean ceann siolandair a tha suidhichte fon chòmhdach seo, agus thoir air falbh ceann an t-siolandair. Gus sgrùdadh a dhèanamh air atharrachadh nam bhalbhaichean, tionndaidh an ceann leis an t-seòmar losgaidh agus lìon e le kerosene.
• Mura nochd kerosene anns an t-sianal a-steach no a-mach an iomadachd taobh a-staigh mionaid, faodar beachdachadh air atharrachadh nam bhalbhaichean iomchaidh, air neo feumaidh iad a bhith air an suathadh le pasgan sgrìobach air na suidheachain no (ma lorgar feadhainn loisgte) cuir an àite iad.
• Air modalan uidheamaichte le tar-chuir, thoir air falbh a chòmhdach agus thoir air falbh a ’chrann toraidh, an uairsin brùth air an gèar dràibhidh no an sprocket (a rèir an t-seòrsa tar-chuir) bhon chrann crankshaft. Cuir caitheamh fiacail follaiseach an àite gèaraichean.
• Bidh sinn a 'toirt a-mach na boltaichean a tha a' cumail a 'chòmhdaich chùil timcheall air an iomall agus ga thoirt air falbh, agus às dèidh sin faodaidh tu an camshaft a thoirt air falbh bhon chrann-chrom.
• An dèidh mar sin àite a shaoradh anns a 'chrann-chrom, cuir às do na boltaichean a' ceangal a 'chòmhdaich as ìsle den t-slat ceangail ris a' bhodhaig aige, thoir air falbh an còmhdach agus an crankshaft.
• Brùth am piston còmhla ris an t-slat ceangail a-steach don chrann crank.

Ma lorgas tu cluich anns na bearings, cuir an àite iad. Cuideachd, leis nach eil tomhasan càraidh nam pàirtean air an toirt seachad, thèid feadhainn ùra a chuir nan àite:

• Slat ceangail: le àrdachadh gu cluich radial faicsinneach anns an iris crankshaft;
• Crankshaft: iris slat ceangail steigte;
• Crankcase - le caitheamh mòr (barrachd air 0,1 mm) den sgàthan siolandair anns an àite as motha;
• Piston: le milleadh meacanaigeach (chips, sgrìoban bho bhith a 'teasachadh cus);
• Cearcallan piston - le àrdachadh sa bheàrn anns an t-snaim nas motha na 0,2 mm, mura h-eil caitheamh air an sgàthan siolandair fhèin a ’ruighinn crìoch a’ chasg, a bharrachd air a bhith a ’sgudail ola einnsein.

Lubhail a h-uile pàirt gluasadach le ola einnsein glan mus tèid ath-chruinneachadh agus glan uachdar còmhdaichte le sùith den t-seòmar losgaidh agus crùn piston gus cuideam teas air na raointean sin a lughdachadh. Tha an t-einnsean air a chruinneachadh ann an cùl òrdugh cruinneachaidh.

Airson a bhith a 'bleith gràn, thathar a' cleachdadh inneal sònraichte - an inneal crùbaidh gràin Kolos, a tha air a thoirt a-mach aig ionad Rotor. An seo gheibh thu eòlas air a’ phronnadh gràin saor agus earbsach seo.

Air margaidh dachaigheil innealan àiteachais, tha grunn roghainnean airson luchd-àiteachaidh air an taisbeanadh, chan ann a-mhàin ann an Ruiseanach, ach cuideachd cinneasachadh cèin. Tha an Mantis cultivator air a bhith na inneal earbsach airson deicheadan.

Tha sleds snowmobile riatanach airson siubhal cofhurtail geamhraidh thar astaran fada. Lean an ceangal gus ionnsachadh mar a nì thu sled agad fhèin.

Nuair a bhios tu a’ stàladh an camshaft, dèan cinnteach gun co-thaobhadh tu an comharra air an gèar aige leis an aon chomharra air an gèar crankshaft.

Còmhdach siolandair

Dèan teannachadh gu cothromach air na boltaichean ceann siolandair thairis air dà shlighe gus am bi an torque teannachaidh mu dheireadh aig 24 Nm. Tha an cnò flywheel air a theannachadh le torque 70 N * m, agus na boltaichean slat ceangail - 12 N * m.

Às deidh an einnsean a chuir suas, a bharrachd air gu cunbhalach rè obrachadh (gach 300 uair), feumar na fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh. Òrdugh obrachaidh:

• Suidhich am piston gu mullach an ionaid marbh air a’ bhuille teannachaidh (leis nach eil comharran sam bith air a’ chuibhle-itealaich, thoir sùil air seo le rud tana air a chuir a-steach don toll-phlug). Tha e cudromach gun a bhith a’ cuir troimh-chèile TDC teannachaidh le TDC èasgaidh: feumaidh na bhalbhaichean a bhith dùinte!
• Às deidh dhut an locknut a leigeil ma sgaoil, tionndaidh an cnò ann am meadhan a ’ghàirdean rocair gus am fuasgladh bhalbhaichean iomchaidh atharrachadh, agus an uairsin cuir a’ chnò glas air dòigh. Bu chòir gum biodh am fuadach air atharrachadh le tomhas mothachaidh 0,15 mm air a’ bhalbhaid in-ghabhail agus 0,2 mm air a’ bhalbhaid sgaoilidh.
• An dèidh dhut an crann-togail a chromadh dìreach dà thionndadh, thoir sùil a-rithist air na fuadaichean; faodaidh an gluasad aca bhon fheadhainn stèidhichte a bhith a 'ciallachadh dealbh-chluich mòr den camshaft anns na bearings.

Salyut 100 le einnsean 168F - tuairisgeul agus prìs

Den iomadh aonad le einnsean Lifan 6,5 hp, is e an tractar putaidh Salyut-100 an fheadhainn as cumanta. ”

Beannachdan 100

Thòisich cinneasachadh an tractar cas aotrom seo anns an Aonadh Sobhietach, a rèir an traidisean aig an àm a bhith a ’luchdachadh iomairtean iom-fhillte armachd-gnìomhachais le cinneasachadh a bharrachd den“ bathar luchd-cleachdaidh ”ris an canar agus a’ leantainn chun latha an-diugh. cuspair Moscow. Beannachd le Innleadaireachd Gas Turbine OAO NPC.

Lìon le einnsean Lifan 168F, bidh an tractar putaidh sin a’ cosg timcheall air 30 rubles. Tha cuideam coimeasach ìosal aige (000 kg), a tha, còmhla ri comharradh cumhachd einnsean cuibheasach airson a ’chlas uidheamachd seo, ga dhèanamh mì-fhreagarrach airson a bhith a’ treabhadh le crann gun cuideam a bharrachd.

Ach airson àiteachadh tha e gu math math le taing dha na gearradairean earrannan a tha air an toirt a-steach don chidsin, a leigeas leat an leud obrach atharrachadh bho 300 gu 800 mm, a rèir cho dona sa tha an ùir.

Is e a ’bhuannachd mhòr a th’ aig an tractar putadh Salyut-100 thairis air diofar cho-oileanaich a bhith a ’cleachdadh inneal-lughdachadh gèar, a tha nas earbsaiche na slabhraidh a h-aon. Tha am bogsa gèar, aig a bheil dà astar air adhart agus aon astar air ais, cuideachd uidheamaichte le gèar lughdachadh.

Chan eil eadar-dhealachadh aig Motoblock "Salyut", ach chan eil an ionad cuibhle cumhang (360 mm) ann an co-bhonn le cuideam ìosal a ’toirt air falbh saothair.

Seata iomlan de Motoblock:

• Luchd-gearraidh earrannan le diosgan dìon;
• preasan leudachaidh slighe;
• Fosgladair;
• Braca lùdag cùil;
• Innealan;
• Crios a bharrachd.

A bharrachd air an sin, faodaidh e a bhith uidheamaichte le crann, lann, sèideadh sneachda, cuibhlichean cearcan-fraoich meatailt agus uidheamachd eile, a tha gu math co-chosmhail ris a’ mhòr-chuid de thractaran putaidh dachaigheil.

An roghainn de ola einnsein a dh'fhaodar a dhòrtadh ann an einnsean tractar coiseachd air cùlaibh

Cha bu chòir ola einnsein airson tractar putadh Salyut le einnsean Lifan a chleachdadh ach le slaodachd ìosal (clàr slaodachd aig teòthachd àrd gun a bhith nas fhaide na 30, ann an suidheachaidhean teth - 40).

Tha seo air sgàth gu bheil, gus dealbhadh an einnsean a dhèanamh nas sìmplidhe, nach eil pumpa ola ann, agus gu bheil lubrication air a dhèanamh le bhith a’ frasadh ola fhad ‘s a bhios an crankshaft a’ cuairteachadh.

Bidh ola einnsean slaodach ag adhbhrachadh droch lubrication agus barrachd caitheamh einnsein, gu sònraichte anns a ’chàraid brisidh sleamhnachaidh le cuideam nas motha air ceann mòr ìosal an t-slat ceangail.

Aig an aon àm, leis nach eil ìre àrdachadh ìosal an einnsein seo a’ cur riatanasan àrda air càileachd ola einnsein, faodar na h-olan càr as saoire le slaodachd 0W-30, 5W-30 no 5W-40 a chleachdadh airson ùine mhòr. uair. - beatha seirbheis anns an teas.

Mar riaghailt, tha bunait sìnteil aig olaichean den slaodachd seo, ach tha ola leth-shintéiseach agus eadhon olan mèinnearach ann cuideachd.

Aig timcheall air an aon phrìs, is fheàrr ola motair leth-shintéiseach air fhuarachadh le èadhar seach ola mèinnearach.

Bidh e a’ cruthachadh nas lugha de thasgaidhean àrd-teòthachd a bheir droch bhuaidh air toirt air falbh teas bhon t-seòmar losgaidh agus gluasad nan fàinneachan piston, a tha làn le cus teasachadh an einnsean agus call cumhachd.

A bharrachd air an sin, air sgàth cho sìmplidh ‘s a tha an siostam lubrication, tha e deatamach sgrùdadh a dhèanamh air ìre na h-ola ro gach tòiseachadh agus a chumail aig a’ chomharra àrd, fhad ‘s a bhios tu ag atharrachadh ola einnsein uair sa bhliadhna no a h-uile 100 uair de dh’ obair einnsein.

Air einnsean ùr no ath-shaothraichte, thèid a’ chiad atharrachadh ola a dhèanamh às deidh 20 uair de dh’ obair.

co-dhùnadh

Mar sin, tha an teaghlach einnseanan Lifan 168F na dheagh roghainn nuair a thaghas tu pusher ùr no nuair a tha feum air aonad cumhachd a chuir an àite an tè a th ’ann mar-thà: tha iad gu math earbsach, agus mar thoradh air an cuairteachadh farsaing de phàirtean a bharrachd dhaibh, tha e tha e furasta feadhainn aig prìs ruigsinneach a lorg.

Aig an aon àm, tha einnseanan de gach atharrachadh furasta a chàradh agus a chumail suas agus chan fheum iad teisteanasan àrda airson na h-obraichean sin.

Aig an aon àm, tha prìs einnsean mar sin (9000 rubles anns an rèiteachadh as ìsle) beagan nas àirde na prìs luchd-saothrachaidh Sìneach gun ainm a chaidh a thoirt a-steach le diofar luchd-saothrachaidh fo na suaicheantasan aca fhèin (Don, Senda, msaa), ach gu sònraichte nas ìsle na sin. den einnsean Honda tùsail.