Lexus UX 250h - seo mar a bu chòir càr baile mòr a bhith!

Tha an tairgse crossover a 'fàs nas teann. Tha e cuideachd ga dhèanamh nas duilghe agus nas duilghe seasamh a-mach. Ciamar dèiligeadh ris? Faodaidh an Lexus UX 250h am freagairt a thoirt seachad.

Lexus UX tha e na phrìomh thogalach bailteil. Tha sin leis fhèin a’ toirt àite dha ann am buidheann de cho-fharpaisich a tha beagan nas cumhainge, far am bi e a’ farpais an aghaidh Audi Q3 coimpiutaireach agus an BMW X2 spòrsail-gu-dràibhidh.

Ge-tà, mar seo Lexus - UX a’ dol na shlighe fhèin nuair a thig e gu dealbhadh. Cha bhi sinn ga mheasgadh le càr sam bith eile. Tha griola ann an cumadh glainne uair a thìde le buaidh inntinneach trì-thaobhach nach fhaicear ann am modalan eile bhon bhrand.

A 'coimhead air ais, chì sinn gur dòcha gur e seo an aon rud Lexus le taillights ceangailte. Tha an eileamaid seo air a dhèanamh suas de 120 LED, agus aig an ìre as cumhainge chan eil an loidhne seo ach 3 millimeters. Don t-sùil, tha e coltach gu bheil e nas tiugh, ach a-mhàin leud an t-solais solais fhèin.

W UX ie. chaidh aire mhòr a thoirt do aerodynamics. Tha sgiathan beaga air an cur a-steach air na cuachagan cùil, a’ lughdachadh lughdachadh cuideam 16%, a ’bunailteachadh a’ cheann chùil ann an oiseanan àrd-astar agus crois-gaoithe. Tha na stuaghan cuibhle cuideachd aerodynamic. Tha ceum air oir àrd nan còmhdach, a bu chòir cuideachd an càr a dhèanamh seasmhach a thaobh sruth-adhair. Lexus UX is urrainn dhuinn cuideachd cuibhlichean sònraichte 17-òirleach òrdachadh a bhios a’ fionnarachadh nam breicichean agus a’ lughdachadh buaireadh èadhair air na taobhan. Tha am fuasgladh seo bho flap Gurney ris an canar guailnean an oir - tha sgiathan chàraichean Formula 1 ag obair air an aon phrionnsapal. a' labhairt air a shon fein.

Gheibh thu a-mach an urrainn dhut a bhith ga faireachdainn nas fhaide air adhart.

Tha Lexus UX àrd-ìre. Dìreach…

Suidhidh sinn gu comhfhurtail a-staigh - mar a thachras ann an càraichean nas àirde - agus sa bhad chì sinn an cockpit mu choinneimh an draibhear. Is e bun-bheachd “seat ann an smachd” a tha seo, a tha a’ ciallachadh gum bu chòir don draibhear a bhith comasach air smachd a chumail air a h-uile prìomh dhleastanas aig a ’chàr fhad‘ s a chumas e an suidheachadh iomchaidh - dìreach mar anns an LS, LC agus càraichean eile den bhrand seo.

Lexus UX A bharrachd air an sin, bidh e a’ cleachdadh fhuasglaidhean bho na modalan tòrr nas daoire sin. Tha a’ chuibhle stiùiridh trì-labhairteach air a thoirt bhon LS, agus chaidh siostam Lexus Climate Concierge, a tha ag aonachadh fionnarachadh-àile le suidheachain teasachaidh is fionnarachaidh, a ghiùlan a-null bho mhodalan eile.

Air cùl na cuibhle tha scrion 7-òirleach a ghabh àite a’ ghleoc analog. Gu h-àrd chì thu taisbeanadh HUD as urrainn fiosrachadh a thaisbeanadh air uachdar glè mhòr. Is dòcha am fear as motha am measg crossovers.

Tha an siostam ùr ioma-mheadhain Lexus Premium Navigation a’ tighinn le taisbeanadh 7-òirleach, ach is urrainn dhuinn cuideachd dreach nas sine a thaghadh le taisbeanadh 10,3-òirleach. Coltach ann an Lexus, mar roghainn tha siostam claisneachd Mark Levinson airson clàran-fuaim - bidh e ag ath-riochdachadh cruthan fuaim gun chall, tha cluicheadair CD ann agus mar sin air adhart. Tha siostam Lexus cuideachd mu dheireadh a’ faighinn taic Apple CarPlay. Gu mì-fhortanach, tha sinn fhathast a 'toirt taic dha leis a' touchpad seo, nach robh agus nach eil gu math freagarrach.

Ach, bheir mi aire do chàileachd a’ chrìoch. Anns gach dreach, tha an deas-bhòrd air a chuairteachadh le leathar - càirdeil don àrainneachd, ach fhathast. Tha na claisean fìor, tha am plastag tlachdmhor don suathadh, agus chan eil càileachd an togail a’ ceadachadh teagamhan sam bith. Is e càr prìomh roinn a tha seo, air a chruthachadh, mar riaghailt, airson Lexus.

Tha an "Lexus àbhaisteach" seo a 'ciallachadh chan e a-mhàin càileachd, ach cuideachd a' phrìs, a tha mar thoradh air an fheallsanachd dealbhaidh seo. Ann an dreach 200, UX a’ cosg 153 mìle. PLN, agus anns an dreach dearbhte den 250h le draibhear cuibhle aghaidh - eadhon 166. sgail.

Ach, tha an inbhe beairteach. A h-uile Lexus UX tha camara cùil aige, pasgan sàbhailteachd slàn le smachd turais gnìomhach agus an luchd-cuideachaidh gu lèir, tha fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn, fionnaichean adhair agus puirt USB air a’ chùl. Ach, is dòcha nach eil duine a’ ceannach an inbhe. Ro-àrd, sa Phòlainn, UX-a chaidh a cheannach le còrr air 400 neach. Agus ghabh iad uile dreachan nas uidheamaichte.

Lexus UX Feumaidh tu cuideachd am faicsinneachd a mholadh. Tha na colbhan tiugh, ach chan eil dad a 'cur bacadh air an t-sealladh bhon aghaidh - tha a' ghaoth-gaoithe farsaing, tha na sgàthan air an toirt air ais gu domhainn. Tha coltas tiugh air na colbhan A, ach gu dearbh tha faicsinneachd adhartach sàr-mhath.

Tha àite nam bagannan an seo beagan briseadh-dùil. AT Lexus UX 200, is urrainn dhuinn 334 liotair a chuir air an sgeilp. Anns an tar-chinealach, tha 320 liotair againn mu thràth, agus ma roghnaicheas sinn draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, tha 283 liotair de chumhachd againn mu thràth - a ’toirt a-steach àite fon làr bròg. An dèidh a phacaigeadh a-steach don mhullach, bhiodh timcheall air 120 liotair a bharrachd againn ri làimh, agus às deidh dhuinn cùl an t-sòfa a phasgadh, bhiodh sinn air 1231 liotair fhaighinn. Air an làimh eile, chruinnich sinn 5 daoine airson an deireadh-sheachdain agus bha a h-uile dad iomchaidh.

Lexus chaidh e gu cuspair an fhànais gu sònraichte - oir cho-dhùin e gur e càr airson dithis a th’ anns an t-seòrsa crossover seo. Fiù ‘s ceart - às deidh a h-uile càil, bidh a’ mhòr-chuid de dhaoine a ’draibheadh ​​​​timcheall a’ bhaile leotha fhèin. Anns an Lexus UX, is urrainn dhuinn an cathair a phutadh gu math fada air ais, eadhon gus coinneachadh ris an t-suidheachan cùil. Bidh cothroman mar seo tarraingeach do dhaoine àrd agus gu math àrd.

Taobh a-staigh an Lexus UX - dè an t-sàmhchair!

Lexus UX tha e ri fhaighinn ann an dà dhreach einnsean - 200 agus 250 hp. Tha an 200 na pheatrail 2-liotair le 171 hp, agus tha an 250h na hybrid le toradh iomlan de 184 hp. Anns an dreach tar-chinealach, gheibh thu fon chochall einnsean 2-liotair le miann nàdarrach le 152 hp, a bharrachd air motair dealain le 109 hp, agus ma thaghas tu an dreach E-Four, is e sin, draibheadh ​​​​cuibhle uile, gheibh thu. faigh einnsean eile le cumhachd air a chùlaibh. axis 7 km. Anns an dreach a tha sinn a’ dèanamh deuchainn, i.e. dràibhear cuibhle-aghaidh, Lexus UX suas ri 100 km / h bidh an càr a 'luathachadh ann an 8,5 diogan, ach chan eil an astar as àirde ach 177 km / h.

An coimeas ri ginealaichean roimhe seo de hibridan leithid an CT, tha mòran leasachaidhean an seo. Cha bhith an caochladair dealanach tuilleadh a’ feuchainn ri do chuimhneachadh gu bheil e ann aig a h-uile cothrom. Fo luathachadh cruaidh, tha e soilleir gu bheil e coltach ri scooter, ach nuair a bhios e a’ siubhal aig astar cunbhalach, eadhon air an rathad mòr, tha an caban cho sàmhach ri càr dealain.

Chan eil an einnsean a 'dèanamh fuaim, ach tha an cab fhèin gu math dìon-fuaim. Cha robh dùil agam ri seo bho chàr den roinn seo. Is dòcha gu bheil seo cuideachd mar thoradh air a leithid de dhealas airson aerodynamics ann an dealbhadh.

Lexus ach bha e ga iarraidh cuideachd UX bha e gu math. Sin as coireach gu bheil an cochall, na dorsan, na fenders agus an geata earbaill air an dèanamh de alùmanum gus chan e a-mhàin cuideam a shàbhaladh ach cuideachd meadhan grabhataidh a lughdachadh. A-nis tha e 594 mm, an ìre as ìsle anns a 'chlas a-muigh.

Agus bhon a tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn dràibheadh, tha e UX air dreachan F-Sport agus Omotenashi, faodaidh e cuideachd a bhith air a chuir a-steach le crochadh AVS le 650 suidheachadh taise. Is e teicneòlas bhon LC as motha - dampers gnìomhach a bhios ag atharrachadh a rèir stoidhle dràibhidh, fearann, dian stiùiridh agus mòran fhactaran eile.

Turas Mo Lexus UX tha e uamhasach spòrsail, tha an draibheadh ​​​​gu math spòrsail, tha an daineamaigs fìor mhath, ach is e an turas sàmhach seo a tha a’ tighinn am bàrr agus tha e na leasachadh mòr air, mar eisimpleir, an CT.

Agus mar as sàmhaiche agus as trice a bhios tu a’ draibheadh ​​​​an motair dealain no ann an raon astar an einnsein nas ìsle, is ann as ìsle a bhios an connadh a’ caitheamh. Gu cuibheasach, faodaidh tu cunntadh mu 6 l / 100 km i UX-owi chan eil e gu diofar a bheil sinn a’ draibheadh ​​​​a-steach don bhaile no a-mach às a’ bhaile.

Cùm e suas!

Tha e doirbh seasamh a-mach air crossovers ùra. Tha e duilich rudeigin ùr-ghnàthach a lorg an seo, tha e duilich rudeigin “a bharrachd” a nochdadh. Tha mi a’ smaoineachadh gun do rinn Lexus e.

Chithear an càr bho chian - sa chùis seo, le taing don dath tùsail, a bharrachd air cumaidhean glè inntinneach. Taobh a-staigh tha suidheachain gu math comhfhurtail againn, dìon-fuaim sàr-mhath agus obair-obrach fìor mhath. Tha daineamaigs agus eaconamaidh an powertrain tar-chinealach seo mar thoradh air an seo. Agus chan eil prìomh hybrids san roinn seo fhathast.

Ma tha thu a’ coimhead airson rudeigin eadar-dhealaichte bhon mhòr-chuid de crossovers - Lexus UX seo e.