Premium F-Spòrs Lexus RX 450h
Clàr-innse
Cho-stèidhich Lexus RX agus Mercedes ML an clas SUV mòr anns an dàrna leth de na XNUMXn anns na SA agus an àiteachan eile. Ma bha an RX aig an àm caran neo-shoilleir agus neo-shoilleir ann an dealbhadh, a-nis tha seo air atharrachadh gu mòr anns a ’cheathramh ginealach aige. Bidh an RX ùr a’ glacadh na sùla sa bhad, ach gu riatanach chan eil a h-uile duine dèidheil air a chumadh, agus mar sin bidh e a’ roinn blasan no luchd-ceannach. Ach is e sin, às deidh a h-uile càil, rùn luchd-dealbhaidh Lexus, leis gun deach dùbhlan a thoirt dhaibh leis a ’mheur àrd-ìre seo de Toyota Iapanach gus dòigh-obrach nas ionnsaigheach a ghabhail air a’ mhargaidh. Tha dithis air a’ choire, tha àireamhan reic air a dhol sìos anns na bliadhnachan mu dheireadh leis gu bheil farpaisich air fàs nas cinntiche, agus Akio Toyoda, an treas ginealach de luchd-stèidheachaidh a’ chompanaidh, air ais na companaidh gu lèir a ghabhail thairis, a’ dèanamh Toyota tòrr nas ionnsaigheach na bha e roimhe. . Is e an RX am modail as fheàrr le Lexus, agus mar sin feumar a bhith faiceallach nuair a thathar a’ càradh. Aig an aon àm, chaidh am modail, a tha na sheòrsa de dh ’ìomhaigh tar-chinealach anns na SA còmhla ris an Prius, a thoirt gu buil anns a’ chlas aige, nach gabh dearmad a dhèanamh air.
Mar sin, is e tuairisgeul coitcheann a tha seo den RX, agus bha an fheadhainn againn uidheamaichte le cha mhòr a h-uile dad a dh'fhaodas ceannaiche a thaghadh. Is e sin, mar hybrid a tha a ’giùlan a’ chomharra 450h leis, agus mar an dreach as beairtiche, is e sin, an F Sport Premium. Tha an leubail beagan meallta oir chan eil dad nas spòrsail na an dreach uidheamachd bunaiteach (Finesse) den RX seo. Mar sin, is e an ionad cumhachd an dreach as cumhachdaiche, agus tha an motair peatrail V6 a ’faighinn taic bho dhà motair dealain. Tha cumhachd iomlan 313 "each" adhartach, agus mar as trice tha na feartan tar-chinealach. Rè luathachadh, bidh an einnsean a ’cromadh ann an dòigh eadar-dhealaichte, gu dearbh, gu tur leantainneach. Tha seo cuideachd fo bhuaidh an dealbhaidh a tha a ’cothlamadh cumhachd a’ pheatrail V6 agus a ’motair dealain aghaidh, a lorgar anns an tar-chur caochlaideach leantainneach. Ach tha guth mar sin gu cinnteach nas sàraichte na anns a ’Phrius, seach gu bheil an einnsean nas sàmhaiche agus gu bheil dìon-fuaim na bodhaig nas èifeachdaiche. Tha am measgachadh freagarrach airson cleachdadh àbhaisteach.
Tha e a ’tionndadh a-mach, ge-tà, gu bheil an RX air a dhèanamh sa mhòr-chuid airson blas Ameireaganach. Tha taghadh a ’mhodh dràibhidh tron t-snaim rothlach ri taobh luamhan gèar“ clasaigeach ”air a dhèanamh ann an ceithir ìrean gu h-iomlan (ECO, customizable, spòrs agus spòrs +). Bidh an t-atharrachadh a ’toirt buaidh air obrachadh an tar-chuir, chassis agus fionnarachadh-àile. Ach, chan eil eadar-dhealachaidhean mòra ann an giùlan dràibhidh eadar na prògraman dràibhidh fa leth, agus tha e coltach, nuair a thèid ìomhaigh dràibhidh ECO a thaghadh, gu bheil an caitheamh cuibheasach beagan nas ìsle. Gu dearbh, leis an inneal gearraidh faodaidh tu cuideachd taghadh eadar am modh gearshift àbhaisteach agus am prògram S gus "eadar-theachd" leis an tar-chuir caochlaideach leantainneach, tha dà shùil gearshift againn cuideachd fon chuibhle stiùiridh. Eadhon le eadar-theachdan mar sin, cha choilean thu atharrachadh nas nochdte ann am feartan an tar-chuir. An seo, tha na h-Iapanach gu cinnteach den bheachd nach eil luchd-cleachdaidh a ’coimhead airson suidheachaidhean eile co-dhiù, oir cheannaich iad càr le tar-chuir fèin-ghluasadach. Is e an aon cheist carson, ma-thà, a tha roghainnean ann airson diofar phrògraman. Ach is e sin sgeulachd eile. An turas seo chaidh an aimsir a choinneachadh ruinn rè deuchainn. Rinn an sneachda cuideachd e comasach deuchainn a dhèanamh air coileanadh ann an aimsir a ’gheamhraidh anns a’ chiad beagan làithean.
Ged a tha an RX air a dhealbhadh mar charbad dràibhidh cuibhle gu lèir, fo chumhachan àbhaisteach thèid a h-uile cumhachd a chuir gu na cuibhlichean toisich a-mhàin. Is e dìreach fearann sleamhainn fon chùl a bheir air an draibhear (dealain) a bhith ceangailte ris a ’chùl, gu dearbh gu tur fèin-ghluasadach, a rèir an t-suidheachaidh. Bha an giùlan air an rathad sneachda dìreach mar a bhiodh dùil agad bho chàr cuibhle-cuibhle, eadhon a ’toirt air falbh uachdar sleamhainn a’ dol gu math. Tha làimhseachadh an SUV mòr seo gu math cruaidh, ach tha e fìor nach eil dad sam bith mun Lexus RX gar brosnachadh gus cuairt-dànachd spòrs de sheòrsa air choreigin a ghabhail air rathaidean toinnte. Tha e coltach gu bheil a h-uile dad air leth freagarrach airson turas sàmhach. Tha an RX gu cinnteach a ’seasamh a-mach bho na farpaisich aige. Chan eil sin fìor a-mhàin nuair a thathar a ’dèanamh coimeas eadar an 450h ris an fheadhainn a tha, eu-coltach ri powertrains hybrid Lexus, a’ tabhann einnseanan dìosail turbo. An toiseach, chuir e iongnadh orm, gu sònraichte nuair a tha mi a ’dràibheadh timcheall a’ bhaile, gu tric bidh e a ’tachairt nach eil ach an draibhear dealain ag obair. Ach is e turas aonaichte a tha seo, agus tha faireachdainn aig an draibhear gu bheil an siostam gu lèir a ’leigeil leis na bataraidhean ath-chuairteachadh gu sgiobalta fhad‘ s a tha iad a ’gluasad.
Ach, ma ghluaiseas tu gu draibhear dealain a-mhàin, thig am modh seo gu crìch gu sgiobalta. Tha barrachd “droch mhìle” a ’dol agus feumaidh tu a bhith gu math faiceallach leis a’ pheadal luathachaidh. Ach, bha a leithid de dhràibheadh baile mòr (atharrachadh fèin-ghluasadach dràibhidh einnseanan peatrail dealain) anns an raon inbhean againn gu math eaconamach. Ach, nuair a tha thu a ’dràibheadh air mòr-rathaidean agus aig an astar as àirde a tha ceadaichte, tha e tòrr nas duilghe airgead a shàbhaladh. Is e seo aon de na h-adhbharan a tha an Lexus RX a ’faireachdainn beagan lag anns na cumhaichean seo, eadhon le ceumannan factaraidh aig a bheil astar as àirde de 200 cilemeatair san uair. A-nis gu bheil farpaisich mu thràth a ’tabhann mhodalan tar-chinealach (gu dearbh, tha iad uile nan hibridan plug-in), tha ceist ùr ag èirigh a thaobh dè cho fada‘ s a bhios sealbhadair Lexus Toyota fhathast ag iarraidh hibridan àbhaisteach. Tha e coltach gu bheil an t-eòlas againn le plugins cho mòr gu bheil eadhon an seo an Lexus RX 450h fo ana-cothrom an coimeas ris na farpaisich as ùire aige.
A thaobh uidheamachd agus comas cleachdaidh, tha Lexus a ’tabhann eòlas ceannach gu tur eadar-dhealaichte na ceannaichean càr cunbhalach san fharsaingeachd. Anns an liosta phrìsean aca, tha geàrr-chunntas air a h-uile dad a gheibhear ann an grunn phasgan uidheamachd, cha mhòr nach eil goireasan taic ann. Ann an seagh, tha seo cuideachd do-thuigsinn, oir thig càraichean thugainn à Iapan agus leudaichidh roghainn fa leth an ùine feitheimh airson na càraichean taghte. Chan eil ann ach beagan de rudan a bharrachd, bidh sinn gan cunntadh air corragan aon làmh. Ged a tha faireachdainn an taobh a-staigh gu math tlachdmhor, bu chòir a thoirt fa-near, ge-tà, gu bheil innleadairean agus luchd-dealbhaidh Lexus air slighe annasach a ghabhail ann an cuid de raointean. A dh ’aindeoin uaislean an taobh a-staigh, tha e a’ cur iongnadh le grunn mion-fhiosrachadh plastaig saor. Ged a tha e comasach na gnìomhan uile a riaghladh, chan urrainnear an Lexus a sgaradh bhon phutan, a tha mar luchag airson fiosrachadh agus clàran-bìdh fiosrachaidh. An coimeas ris an t-snaim rothlach, tha e, gu dearbh, gu math nas neo-mhearachdach, rud nach eil iomchaidh gu ìre mhòr. Tha liosta an RX de luchd-cuideachaidh dealanach airson dràibheadh sàbhailte agus comhfhurtail cuideachd gu math fada agus farsaing.
Taic breic gnìomhach fèin-ghluasadach agus mothachadh cnap-starra (PSC), Rabhadh Imeachd Lane (LDA), Aithneachadh Soidhne Trafaic (RSA), Stiùir Dealain Adhartach (EPS), Crochadh Freagarrach (AVS), Gineadair Fuaim, uile ann an aon àite carbaid (lorg àite dall airson a bhith a ’tighinn faisg air carbadan nuair a thilleas iad air ais, camara tilleadh, camarathan faire 360-ceum, mothachairean pàircidh agus smachd cuairt-mara radar gnìomhach (DRCC) na h-eileamaidean as cudromaiche. Ach, a thaobh an fheadhainn mu dheireadh, feumaidh sinn a ràdh a-rithist gu bheil innleadairean Lexus (me Toyota) gu math daingeann gus am bi smachd-mara aca a ’cumail a’ chàr aig astar seasmhach nas lugha na 40 cilemeatair san uair. Tha an Lexus RX beagan eadar-dhealaichte, ged a tha e gnìomhach agus faodar a stiùireadh le colbhan a tha mar-thà leth-fèin-ghluasadach, oir tha e a ’cumail astar sàbhailte air beulaibh a’ charbaid air beulaibh oirnn. Fìor, suas ri astar as ìsle de 40 cilemeatair san uair, ach chan urrainn dhuinn a thionndadh air ach aig 46.
Mar sin, tha e cha mhòr do-dhèanta a riaghladh le bhith ag atharrachadh an astar ann am bailtean-mòra a’ cleachdadh smachd turas-mara. Do-chreidsinneach, gu h-àraidh leis an eòlas le mòran de bhrandan chàraichean eile, eadhon ged a tha sàbhailteachd air a mheas mar phrìomh adhbhar airson seasmhachd Lexus. Tha an RX 450h na chàr nach urrainn a bhith air a sgaradh bho chèile dìreach air sgàth a choltas. Tha e coltach ri chèile a thaobh furasta a chleachdadh. Ma tha thu a 'coimhead airson dìreach càr cofhurtail a tha eadar-dhealaichte ann an cuid de chrìochan, no an àite a bhith a' sgaoileadh, bidh e freagarrach dhut. Bidh thu nad shuidhe ann agus às deidh a ’chiad beagan rèiteachaidhean nach atharraich dad sam bith eile sa chàr? An uairsin is dòcha gur e seo an roghainn cheart. Ach cha mhòr nach eil seo gu cinnteach airson an fheadhainn a tha, a bharrachd air a bhith a 'toirt a-mach an t-suim cheart de dh' airgead airson a 'chàr aca, cuideachd a' gealltainn innealan feumail agus èifeachdach, gu gnìomhach ag atharrachadh nan roghainnean no, gu dearbh, far a bheil e ceadaichte astar nas àirde a ruighinn.
Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Premium F-Spòrs Lexus RX 450h
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 91.200 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 94.300 € |
| Cumhachd: | 230 kW (313 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas eileamaid dràibhidh hybrid 5 bliadhna no 100.000 km, barantas gluasadach. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Aig 15.000 km. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.232 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.808 € |
| Taidhrichean (1) | 2.232 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 25.297 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.960 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.257 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 54.786 0,55 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V6 - peatrail - air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 94,0 × 83,0 mm - gluasad 3.456 cm3 - teannachadh 11,8:1 - cumhachd as àirde 193 kW (262 hp).) aig 6.000 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 16,6 m / s - cumhachd sònraichte 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - an torque as àirde 335 Nm aig 4.600 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh a-steach an iomadachd in-ghabhail. Motor motair dealain: aghaidh - cumhachd as àirde 123 kW (167 hp), an torque as àirde 335 Nm - cùl - toradh as àirde 50 kW (68 hp), an torque as àirde 139 Nm. Siostam: 230 kW (313 hp) cumhachd as motha, torque as àirde, mar eisimpleir Bataraidh: Ni-MH, 1,87 kWh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir caochlaideach CVT gu leantainneach - co-mheas gèar 3,137 - co-mheas einnsean 2,478 - eadar-dhealachadh aghaidh 3,137, eadar-dhealachadh cùil 6,859 - rims 9 J × 20 - taidhrichean 235/55 R 20 V, raon rollaidh 2,31 m. |
| Comas: | Astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,7 s - Caitheamh connaidh cuibheasach co-mheasgaichte (ECE) 5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 120 g / km - Raon dealain (ECE) 1,9 km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil ( fuarachadh èignichte), ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus pinion stiùireadh, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.100 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.715 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.890 mm - leud 1.895 mm, le sgàthan 2.180 1.685 mm - àirde 2.790 mm - bonn cuibhle 1.640 mm - aghaidh slighe 1.630 mm - cùl 5,8 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.140 mm, cùl 730-980 mm - leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.550 mm - àirde ceann aghaidh 920-990 mm, cùl 900 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 500 mm - roinn bagannan 510 - 1.583. 380 l - trast-thomhas crann-làimhe 65 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometer inbhe: 2.555 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,8 bliadhna ( 144 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 8,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 74,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
Ìre iomlan (356/420)
Is dòcha gu bheil Lexus a ’cunntadh air luchd-ceannach a tha a’ smaoineachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte, mar a tha a ’mhòr-chuid den fheadhainn a tha a’ taghadh SUVan cho mòr san Roinn Eòrpa.
Taobh a-muigh (14/15)
Gu cinnteach ìomhaigh inntinneach agus sònraichte a bhios tu a ’fàs cleachdte ris gu luath.
Taobh a-staigh (109/140)
Cothlamadh de chuid de rudan ionmholta agus rudan eile nach eil cho ionmholta. Suidheachain cofhurtail, ach dealbhadh deas-bhòrd siùbhlach. Gu leòr rùm airson luchd-siubhail, stoc nach eil cho cinnteach.
Einnsean, tar-chuir (58
/ 40Chaidh iongnadh orra leis an locomotion aca san t-sneachda. Ged nach eil fuarain adhair ann agus dìreach taiseadairean a ghabhas atharrachadh, tha an comhfhurtachd riarachail.
Coileanadh dràibhidh (57
/ 95A thaobh làimhseachadh, chan eil e a ’dol air dheireadh air farpaisich, ach bu mhath leam giùlan nas cinntiche nuair a bhios mi a’ breiceadh.
Coileanadh (30/35)
Chan eil na h-Iapanach agus na h-Ameireaganaich a ’cur luach air astar as àirde, agus mar sin tha Lexus ga chuingealachadh gu 200 msu.
Tèarainteachd (43/45)
Gu mì-fhortanach, chan eil e comasach smachd mara gnìomhach a chleachdadh nuair a tha thu a ’draibheadh timcheall a’ bhaile.
Eaconamaidh (45/50)
Chan urrainn don iomairt tar-chinealach eaconamaidh connaidh nas fheàrr a thoirt seachad nuair a tha e a ’draibheadh timcheall a’ bhaile, agus airson prìs, tha Lexus mu thràth a ’strì ri smachd fhaighinn air a’ cho-fharpais.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
seataichean, suidheachadh, ergonomics (ach a-mhàin, faic gu h-ìosal)
draibhear dealain
àite fosgailte
caitheamh connaidh nuair a tha thu a ’dràibheadh sa bhaile mhòr
caitheamh connaidh nuair a tha thu a ’dràibheadh air an àrd-rathad
call cuimhne air a h-uile suidheachadh nuair a stad e
luchag gus gluasad tro chlàran-bìdh an t-siostam infotainment
raon dràibhidh
suidheachain caran àrd
stoc cuibhrichte mar thoradh air bataraidhean gu h-ìosal
