Lexus IS - ionnsaigh Iapanach

Tha adhbhar eile aig an luchd-saothrachaidh D-segment as motha a bhith draghail - tha Lexus air an treas ginealach de mhodail IS a thoirt a-steach, a chaidh a thogail bhon fhìor thoiseach. Anns an t-sabaid airson wallets luchd-ceannach, chan e a-mhàin sealladh grinn a tha seo, ach cuideachd coileanadh dràibhidh sàr-mhath. Am buannaich an càr seo a’ mhargaidh?

Tha an IS beò ùr a’ coimhead glè mhath. Is e a’ chiad rud a bheir sinn fa-near a bhith a’ dealachadh nan solais-cinn bho na solais ruith LED ann an cumadh L tron ​​latha, a bharrachd air an griola air a bheil sinn eòlach bhon mhodail GS as sine. Air an taobh, thagh na dealbhadairean cabhsadh a tha a ’sìneadh bho na leacan chun loidhne stoc. Tha an càr dìreach a 'seasamh a-mach anns an t-sluagh.

Tha an ginealach ùr, gu dearbh, air fàs suas. Tha e air fàs 8 ceudameatairean nas fhaide (a-nis 4665 millimeters), agus wheelbase air àrdachadh le 7 ceudameatairean. Gu inntinneach, chaidh a h-uile àite a fhuaireadh tron ​​​​leudachadh a chleachdadh airson luchd-siubhail nan suidheachan cùil. Gu mì-fhortanach, faodaidh loidhne-mullaich an ìre mhath ìosal a dhèanamh duilich àite a thoirt do dhaoine nas àirde.

Ach aon uair 's gu bheil a h-uile duine anns a' chàr, cha bhith duine a 'gearan mu na stuthan no càileachd a' chrìoch - is e Lexus a th 'ann. Tha suidheachan an draibhear air a chuir gu math ìosal (20 millimeters nas ìsle na anns an dàrna ginealach), a tha a ’dèanamh a’ chaban a ’coimhead glè mhòr. A thaobh ergonomics, chan eil dad ann airson gearan. Bidh sinn a’ faireachdainn aig an taigh sa bhad. Chan e modal a th ’anns a’ phannal A / C a thathas a ’cleachdadh ann am modalan Toyota nas saoire, agus mar sin chan eil beachd againn gun deach a ghiùlan a-null bhon Auris, mar eisimpleir. Nì sinn atharrachaidhean sam bith le taing do shleamhnagan electrostatach. Is e an duilgheadas an cugallachd - tha àrdachadh aon ìre ann an teòthachd a’ feumachdainn suathadh bog le mionaideachd lannsaireachd.

Airson a’ chiad uair anns an Lexus IS, tha an rianadair coltach ri luchag coimpiutair a tha aithnichte bho mhodalan suaicheanta a’ bhrand. Is ann le taing dha a nì sinn gach gnìomh air scrion seachd òirlich. Chan eil e gu sònraichte duilich a chleachdadh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, gu dearbh, às deidh beagan eacarsaich. Tha e duilich gu bheil an t-àite far an cuir sinn an dùirn air a dhèanamh de phlastaig cruaidh. Tha an dreach as ruigsinneach den IS250 Elite (PLN 134) a’ tighinn gu ìre le stiùireadh cumhachd a tha an urra ri astar, smachd guth, uinneagan aghaidh is cùil dealain, roghnaiche modh dràibhidh, solais cinn dà-xenon agus padaichean glùin draibhear. Is fhiach a bhith a’ taghadh smachd turas-mara (PLN 900), suidheachain aghaidh teasachaidh (PLN 1490) agus peant geal neamhnaid (PLN 2100). Tha an IS uidheamaichte le cochall a dh’ èiricheas 4100 ceudameatairean ma thachras tubaist le neach-coiseachd aig astaran nas ìsle na 55 km / h.

Is e an dreach as daoire den IS 250 an F Sport, a tha ri fhaighinn bho PLN 204. A bharrachd air na h-innealan as ùire agus siostaman tèarainteachd air bòrd, tha dealbhadh sònraichte ann de chuibhlichean ochd-deug-òirlich, cnap aghaidh ath-dhealbhaichte agus griola eile. Taobh a-staigh, tha suidheachain leathair (burgundy no dubh) agus pannal ionnstramaid air a bhrosnachadh leis an fhear a chleachdar ann am modail LFA airidh air aire. Dìreach mar ann an supercar, tha atharrachadh roghainnean ionnstramaid a’ coimhead iongantach. Is ann dìreach ann am pasgan F Sport as urrainn dhuinn siostam claisneachd 100-labhairt Mark Levinson òrdachadh, ach feumaidh e pàigheadh ​​​​a bharrachd de PLN 7.

Roghnaich Lexus raon glè bheag de einnseanan. Tha dà dhreach de IS air an rathad. Nas laige, i.e. Falaichte fon sònrachadh 250, tha aonad gasoline V6 2.5-liotair aige le ùine bhalbhaichean caochlaideach VVT-i. Cha bhith e ri fhaighinn ach le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath a’ cur 208 each-chumhachd gu na cuibhlichean cùil. Bha cothrom agam an latha gu lèir a chaitheamh le leithid de chàr agus is urrainn dhomh a ràdh gu bheil 8 diogan gu “ceudan” na thoradh gu math reusanta, chan eil an tar-chuir, le taing dha na pleadhagan air a ’chuibhle stiùiridh, a’ cur bacadh air an draibhear, agus an tha fuaim aig astaran àrda dìreach iongantach. B’ urrainn dhomh èisteachd ris gun stad.

Is e dreach tar-chinealach an dàrna roghainn dràibhidh - IS 300h. Fon chochall lorgaidh tu in-loidhne 2.5-liotair (181 hp) a’ ruith ann am modh Atkinson gus caitheamh connaidh agus motair dealain (143 hp) a lughdachadh. Gu h-iomlan, tha cumhachd 223 each aig a 'chàr, agus bidh iad a' dol gu na cuibhlichean tro chraoladh leantainneach caochlaideach E-CVT. Chan eil an coileanadh air atharrachadh mòran (0.2 diogan airson V6). Taing don chnap a tha suidhichte anns an tunail sa mheadhan, faodaidh tu taghadh bho na modhan dràibhidh a leanas: EV (dràibheadh ​​​​lùth a-mhàin, math airson suidheachaidhean bailteil), ECO, Normal, Spòrs agus Spòrs +, a tha ag àrdachadh neart a ’chàir tuilleadh. crochadh.

Gu dearbh, bidh sinn a 'call 30 liotair de stoc (450 an àite 480), ach tha caitheamh connaidh leth uiread - tha seo mar thoradh air 4.3 liotair de gasoline ann am modh measgaichte. Tha an hybrid uidheamaichte le Active Sound Control, leis an urrainn dhuinn fuaim an einnsean atharrachadh a rèir roghainnean fa leth. Gu mì-fhortanach, cha tug an neach-dèanamh aonad dìosail don IS dìreach an aon rud ris a’ mhodail GS mòran nas motha.

Am bi an treas ginealach de IP a’ bagairt gu mòr air farpaisich? Tha a h-uile dad a’ nochdadh gu bheil seo mar sin. Chuir an t-iarrtas iongnadh air an in-mhalairt - bhathas an dùil gun deidheadh ​​225 aonad a reic ro dheireadh na bliadhna. Aig an àm seo, tha 227 càr air sealbhadairean ùra a lorg mar-thà san ro-reic. Tha an ionnsaigh Iapanach air roinn D a’ gealltainn sabaid airson a h-uile neach-ceannach.