Riaghaltas Lexus GS 450h
Clàr-innse
Is e an Lexus GS càl an Audi A6, Sreath BMW 5 agus Sreath Mercedes-Benz E. Ged a chaidh a thoirt a-steach o chionn dà bhliadhna, gu taingeil tha na farpaisich aige mar-thà nan seann daoine uasal. Le cruth fiùghantach a-muigh de rinc bogsa gainmhich BMW sa mhòr-chuid, le faireachdainn a-staigh gun teagamh Mercedes-Benz, agus le teicneòlas gu bheil an 450h GS air a shlighe fhèin a ghabhail, faodaidh sinn cuideachd a ràdh gu bheil e ann an ùr-ghnàthachadh fada air thoiseach air farpaisich stèidhichte eile.
Chan eil e na iongnadh gu bheil an taobh a-muigh a ’tàladh luchd-ceannach a tha a’ smaoineachadh air an BMW Five. Is dòcha nach toir seo toileachas don h-uile duine, ach is urrainn dhuinn meal-a-naidheachd a chuir air na dealbhadairean airson a ’chothlamadh shoirbheachail de eireachdas agus spòrs. Tha an cumadh biorach a ’bruidhinn leabhraichean mu dheidhinn daineamaigs, agus tha an t-àilleachd air a thoirt seachad le grunn ghoireasan dealbhaidh agus mòran de mhion-fhiosrachadh chrome. Tha branndadh Blue Lexus chun t-sròin agus air a chùlaibh agus sleamhainn Litrichean tar-chinealach air an t-sill a ’nochdadh teicneòlas dràibhidh adhartach, fhad‘ s a tha trims chrome air sgàthan an dorais, leacan dorais, timcheall nan solais cinn agus an griola a ’cur deàrrsadh. Sin as coireach gu bheil eadhon frèamaichean pleata cead soilleir Baha'i nam pàirt riatanach den chàr.
Mar a thuirt sinn san ro-ràdh, cha robh tionnsgalachd a-riamh, agus nach bi, na shlighe furasta gun oidhirp. Cho-dhùin Toyota (Lexus dìreach an suaicheantas cliùiteach aige) o chionn ùine gur e cùram na h-àrainneachd aon de na prìomh amasan aige, agus mar sin thòisich hibridan air an dèanamh agus air an reic mar chàraichean air an dèanamh gu mòr, eadhon nuair a thug farpaisich dìosail mar luchd-saoraidh na Talmhainn againn. . Gun a bhith ag innse gu bheil teicneòlas tar-chinealach stèidhichte air gasoline agus motair dealain glè choltach dìreach ceum a dh’ ionnsaigh an amas mu dheireadh de charbad cealla connaidh (hydrogen).
Rinn mòran de luchd-saothrachaidh gàire air an turas aca beagan bhliadhnaichean air ais, agus a-nis tha iad ann an clisgeadh a’ coimhead airson dòighean gus co-dhiù grèim fhaighinn air Toyota (agus mar sin Lexus). Mar sin, faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil Lexus na thùsaire trì-ùine. An toiseach, leis gur e teicneòlas tar-chinealach am buannachd as fhollaisiche a bharrachd air obair-obrach, san dàrna àite, leis gu robh iad airson dùbhlan a thoirt don triùir mhòr Ghearmailteach (agus mar-thà air an coirbeadh gu dàna anns na SA), agus san treas àite? A bheil fios agad eadhon dè an aois a tha branda Lexus? Leis gu bheil Mercedes-Benz air a bhith a’ dèanamh chàraichean cho fada air ais ri 1886, tha Lexus na fhìor thùsaire leis a’ chiad mhodail a chaidh a thoirt a-steach ann an 1989, ged a bha e furasta diapers a chuir air na cnapan aige. Agus tha an leanabh Toyota seo mar-thà air coileanadh glè mhath anns na SA, agus a-nis is e tionndadh na Roinn Eòrpa a th 'ann. Sloibhinia cuideachd.
Ma tha thu mar-thà air roghainn eile a thaghadh seach na "sia", "còig" agus "E", an uairsin gabh misneachd agus thoir an dà-chonnaidh don gharaids agad. Faodaidh tu smaoineachadh air an GS mar sedan clasaigeach le bileag 300 (trì-liotair V6, 249 each-chumhachd) no 460 (4-liotair V6, 8 each-chumhachd), ach cha toir an dreach tar-chinealach 347h buaidh ort. luchd-iomairt àrainneachd a-mhàin, ach eadhon an fheadhainn air a bheil gleidheadh na h-àrainneachd na naoidheamh dragh dhuinn. Tha uimhir ri dà einnsean aig an Lexus GS le teicneòlas tar-chinealach: peatrail 450-liotair V3 agus motair dealain. Còmhla, tha iad comasach air 5 "eich" farmadach a dhèanamh, a tha, ann am faclan eile, a 'ciallachadh nach do thomhais an fhactaraidh ach luathachadh 6-diog gu 345 km / h agus astar as àirde de 5 km / h.
Is e seo an dàta a tha a ’cur an Lexus seo ri taobh a pheatrail peatrail GS 460, BMW 540i (6s) no 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) agus Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Cuir sinn aghaidh ris, mura d ’fhuair thu an sanas: tha an Lexus GS Hybrid, a dh’ aindeoin gu bheil einnsean V500 aige còmhla ri motair dealain, gu furasta a ’farpais ris na farpaisich aige le cumhachd V5. A dhaoine gnìomhachais, fàilte, tha rathad mòr na Gearmailt gun astar a ’feitheamh riut! Ged a tha staitistig ag ràdh gun cleachd thu cuibheasachd de 3 (6i) no 8 (9i) airson BMW, 7 airson Audi agus 540 liotair airson Mercedes, cha bu chòir do Lexus ach 10 liotair de pheatrail gun chead ithe airson 3 cilemeatair.
A bheil thu ag ràdh, a dh’ aindeoin prìsean connaidh chàraichean a tha a-nis dòrainneach, aig a bheil a’ phrìs ag èirigh gu 60, 70 no 80 mìle iùro (a rèir an t-suidheachaidh), nach eil diofar ann an liotair suas no sìos? Tha sinn ag aontachadh gu tur. Is dòcha gum feum sinn coimeas a dhèanamh eadar dàta eile, leithid sgaoilidhean gualain dà-ogsaid gach cilemeatair air a stiùireadh. Bidh an hybrid Iapanach a’ toirt 186 gram a-steach don adhar, agus tha limousines à Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) agus Stuttgart (273) cuibheasach trian eile. Ma tha fios agad cho duilich ‘s a tha e faighinn cuidhteas a h-uile gram de CO2, tha fios agad cuideachd gum faod Lexus toirt ort gàire a dhèanamh àrd. Canaidh tu a-nis gu bheil an dragh airson na h-àrainneachd le limousines cho mòr le comasan mar sin dìreach na bhaoth-chluich.
Tha sinn ag aontachadh a-rithist, ach dìreach ann am pàirt. Is dòcha gum biodh an neach-gnìomhachais air tòrr a bharrachd a dhèanamh nam biodh e air Aygo 1.0 a dhràibheadh no aig a ’char as fheàrr Yaris 1.4 D-4D, a tha a’ truailleadh dìreach 109 agus 119 gram gach cilemeatair, fa leth. Ach a bhith an dùil gun dèan iad (diùltadh!) Co-dhiù airson an-dràsta na cothroman, na comhfhurtachdan agus an cliù ris a bheil sinn cleachdte a thoirt seachad tha e na mhealladh eadhon nas motha. Sin as coireach gu bheil e a’ feuchainn ris an aon chàileachd beatha a thabhann ach ann an dòigh nas càirdeile don àrainneachd. Agus tha an GS 450h aig an ìre as àirde an seo!
Eu-coltach ris an Lexus RX 400h, far a bheil an einnsean gasoline gu sònraichte a 'draibheadh dìreach na cuibhlichean aghaidh agus an motair dealain a' draibheadh na cuibhlichean cùil, bidh an GS 450h an-còmhnaidh a 'dràibheadh na cuibhlichean cùil. Bidh an einnsean sia-siolandair air a chuir suas gu fada a’ draibheadh na cuibhlichean cùil, fhad ‘s a tha an tar-chuir tar-chinealach a’ cuideachadh leis an obair, gu sònraichte aig astaran ìosal agus fo làn luathachadh. Bha e inntinneach bruidhinn ris an neach-reic, a tha an-còmhnaidh coibhneil gu leòr gus iuchair “smart” a thabhann dhut (tha càirdeas san t-seirbheis na dhòigh math eile air luchd-ceannach a thàladh!).
Bidh mòran dhaoine a ’faighneachd am feum iad rudeigin atharrachadh gu tarraing dealain, am feum iad cosgais a dhèanamh air an oidhche, agus mar sin air adhart. Tha Lexus air hibrid a chruthachadh nach fheum eòlas a bharrachd no atharrachadh air an draibhear don chrann-draibhidh hybrid. Is e an aon rud a dh ’fheumas fios a bhith agad nach bi einnsean gasoline mar as trice a’ dùsgadh aig àm tòiseachaidh. Mar sin gun fhuaim. Tha am facal Beurla Ready air a thaisbeanadh air a ’mheatair dealain (am meatair clì a bu chòir a bhith a’ sealltainn astar an einnsean). Sin e. An uairsin bidh sinn a ’cur an luamhan tar-chuir fèin-ghluasadach ann an suidheachadh D agus a’ faighinn tlachd. ... sàmhchair. Is dòcha nach cuala tu a-riamh sàmhchair mar sin ann an càr. Tha e neònach dhut an toiseach, ach an ceann beagan mhìltean tòisichidh tu a ’faighinn tlachd às.
Is toil leis a bhith ag èisteachd eadhon nas motha ri ceòl a ’tighinn bho shiostam Mark Levinson. Sgoinneil! Is dòcha gum bi iongnadh air luchd-siubhail leis an luathachadh cho brosnachail dha càr cho mòr (agus cho trom). Nuair a bhios an t-einnsean gasoline a ’teannachadh na fèithean, agus gu h-àraidh nuair a bhios an motair dealain torque àrd seasmhach a’ roiligeadh suas na sleeves aig an àite tòiseachaidh, bidh iad a ’catapult an sedan gu 100 km / h ann an timcheall air sia diogan. Bidh an cùl cha mhòr an-còmhnaidh a ’faighinn beagan hectic aig smeòrach farsaing fosgailte, agus bidh an electronics stèidheachaidh ga shocair gu soirbheachail. Nam biodh am pàisde air cothrom a ghabhail agus (gu ìre) an siostam dealanach seo a chuir dheth ann an càr athar, bhiodh e coltach gum biodh glas diofaraichte aig an GS.
Agus bhithinn dualtach cuideachd a bhith a ’faireachdainn cho luath sa tha an cùl a’ gluasad air slighe nas fharsainge, leis gu bheil an torque uamhasach mòr. Chan fheum an motair dealain sioncronaich, a ruitheas air 650 volts AC agus a tha air a stiùireadh le bataraidh hydride nicil-meatailt (toradh co-obrachadh le Panasonic), mar sin cha leig thu a leas toll a dhèanamh sa gharaids agad. ar-a-mach cumhachd. Ach, a dh ’aithghearr, is dòcha gum bi teicneòlas ris an canar Plug-In ri fhaighinn do luchd-cleachdaidh, leis gu bheil bataraidhean ùr-nodha air an atharrachadh gu bholtadh an lìonra dachaigh. Bithear a ’togail an motair dealain gu fèin-ghluasadach fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh, oir bidh lùth ag ath-nuadhachadh nuair a bhios e a’ breiceadh agus a ’draibheadh às aonais gas, agus gu sònraichte nuair a bhios tu a’ draibheadh sìos an cnoc.
Ach is e a ’phuing, bidh an motair dealain a’ leudachadh a ’bhratach gheal an ìre mhath luath, agus an uairsin bidh an einnsean gasoline a’ gabhail thairis. Tha an gluasad eadar càr dealain agus càr peatrail clasaigeach cha mhòr do-chreidsinneach, do-ruigsinneach agus chan eil e idir a ’cur dragh air. Is e am mearachd as motha gur e an motair dealain as èifeachdaiche aig astaran baile-mòr. Chan eil Slovenia fhathast le motair gu leòr, ann am faclan eile, tha e buailteach gluasad airson a ’phàirt dealain den chàr gus a luach a dhearbhadh. Is e paradocs a ’chàir seo gur e am fear as fheàrr sa bhaile aig astaran ìosal.
Ach, tha sinn den bheachd nach ceannaich thu càr faisg air còig meatairean a dh’ fhaid, gum bi thu a’ brùthadh sràidean a’ bhaile airson grunn uairean a thìde gach latha, a bheil? A 'bruidhinn air trafaig a' bhaile. . Tha an Lexus GS 450h na charbad cunnartach, oir cha mhòr nach do bhuail sinn beagan luchd-coiseachd gun chùram air sgàth an t-slighe shàmhach. Bu chòir dhut an abairt fhaicinn air an aghaidhean nuair a chunnaic iad a’ chlosach air am beulaibh aig a’ mhionaid mu dheireadh, rud nach do mhothaich iad roimhe - smaoinich iad. Chan eil e gu diofar, tha e spòrsail fhad ‘s a tha a h-uile càil fo smachd! Tha an einnsean peatrail, gu dearbh, air a leasachadh gu teicnigeach.
Aig Lexus, fhuair e measgachadh de in-stealladh neo-dhìreach agus dìreach. Air an ainmeachadh, chan urrainn dhaibh ach na h-innealan-stealladh a thoirt a-steach don t-seòmar losgaidh (modh dìreach) no cuideachd na h-innealan-stealladh anns an duct in-ghabhail (modh neo-dhìreach), agus mar sin thèid barrachd torque agus nas lugha de thruailleadh a chruthachadh. A bharrachd air an sin, tha an einnsean V6 a ’bòstadh VVT-i dùbailte, i.e. ceàrn caochlaideach de gach camshafts, stuthan aotrom agus siostam dìon a lughdaicheas fuaim le balla dùbailte. Is e toradh an teicneòlais seo gu lèir gun do chleachd sinn anns na deuchainnean againn cuibheas de dheich liotair de gasoline gun chead gach 100 cilemeatair. Airson faisg air 350 "each" agus càr dà-tunna, tha seo nas toilichte! Gu dearbh, leis an hybrid, tha draghan ann mu chumail suas an t-siostam shònraichte seo.
Gu mì-fhortanach, às deidh 14 latha de dheuchainn, chan urrainn dhuinn dearbhadh a bheil seo fìor dhuilgheadas san fhad-ùine, ach tha am fiosrachadh barantais ag ràdh mòran mu thràth. Tha an còrr den bharantas trì bliadhna no 100 cilemeatair, agus tha barantas còig bliadhna no 100 cilemeatair aig na pàirtean tar-chinealach. Tha am pàirt le dealan cuideachd air a sgrios gu tur aig deireadh a bheatha seirbheis agus feumaidh e obrachadh airson beatha iomlan a’ charbaid. Tha an t-eòlas a th 'againn a' sealltainn nach robh aon dhuilgheadas againn: chan ann tron t-seilg, chan ann anns an teas tropaigeach anns a 'cholbh, chan ann air madainn fhuar, agus eadhon nas motha mar sin rè dràibheadh àbhaisteach. Hat dheth, Lexus, math a rinn thu!
A ’suathadh an doorknob a’ fosgladh a h-uile doras. Bidh iuchair spaideil nad phòcaid a ’tòiseachadh pròiseas far nach urrainn dhut fuireach socair. Tha gach cathair air a lasadh gu faiceallach, ach nuair a dh ’fhosglas tu an doras, bidh an solas a’ deàrrsadh fo do chasan. Nuair a thig thu a-steach, bidh an sgìre fon t-suidheachan a ’lasadh suas, agus nuair a thig thu a-mach, bidh a h-uile dad timcheall a’ chàr. Gu bunaiteach, chan eil seo dad ùr, ach tha Lexus air cùram a ghabhail airson luchd-siubhail a chuideachadh air an oidhche no anns a ’gharaids, a bhios ag obair gu faiceallach agus nach eil dad a’ faighinn air adhart. Tha e coltach ann an taigh-cluiche no opera, nuair a thèid na solais a-mach gu slaodach. Bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ tarraing a-steach don sgrìob gus am bi am bolg a ’sleamhnachadh gu furasta air cùl na cuibhle, a chuir Mercedes an cuimhne dhuinn.
Bidh e a ’freagairt gu comhfhurtail, ach gu mì-fhortanach tha na suidheachain (cuideachd làn mion-fhiosrachadh dealbhaidh inntinneach) air an dèanamh gus cuideaman trom a ghiùlan nas fhasa na draibhearan cuideam iteach. Tha an siostam stiùiridh dealain, gu dearbh, ach tha e ag obair san aon dòigh ri ann an limousines Mercedes. Tha làimhseachadh a ’phàirceadh gu math sìmplidh, le sùbailteachd an làimhseachaidh a’ cruadhachadh beagan aig astaran nas àirde, ach fhathast chan eil gu leòr ann airson tuigse nas fheàrr fhaighinn air na tha a ’dol air adhart fo na cuibhlichean 18-òirleach. Coimhead airson Audi no BMW airson barrachd daineamaigs cornice, oir tha an Lexus nas fhaisge air na Mercedes comhfhurtail a dh ’aindeoin an taobh a-muigh fiùghantach aige.
Tha sgeulachd coltach ris a ’chassis. Tha stiffness sioc air a smachdachadh gu dealanach agus gu h-iomlan tha an chassis gu math comhfhurtail. Ma tha thu airson a dhol beagan oidhirpean nas luaithe, gluais gu buillean nas cruaidhe. An uairsin, gu dearbh, bidh an GS 450h a ’greimeachadh gu math nas tèarainte air casan nas daingne, ach bidh thu fhathast a’ faireachdainn mar a tha an chassis bog dìreach air cruadhachadh seach a bhith air a phrògramachadh gu bhith spòrsail dha-rìribh. Às deidh na h-uile, is urrainn dhuinn faighneachd dhuinn gu socair a bheil seo a ’dèanamh ciall sam bith? Cha bhi eadhon Boeing 747 mar jet sabaid armachd. ...
Mar a tha iomchaidh dha càr den chlas seo, tha an uidheamachd fìor mhòr, bho sheataichean teasachaidh agus fuarachadh gu seòladh, bho leathar is fiodh gu mothachairean pàircidh agus camara a chuidicheas gu soirbheachail nuair a thilleas tu. Tha pannal smachd air a stòradh gu math ach air a dhealbhadh gu grinn gus nach tèid thu air chall anns na mòran phutanan. Bidh e a ’nochdadh leis an stiùireadh clàr furasta aige agus a’ tòiseachadh a ’faighinn a-steach air an scrion-touch, a tha an-còmhnaidh air a mheur-lorg air sgàth a chorragan greasy. Ma tha thu airson càr glan a bhith agad, feumaidh tu glanadh às do dhèidh fad na h-ùine no boireannach glanaidh a ghiùlan leat. Dè nach eil dona, gu sònraichte ma tha i òg is breagha, nach eil?
Mu dheireadh, leig dhomh iomradh a thoirt air dà fheart a tha a’ cur dragh ort. Chan eil solais ruith tron latha aig Lexus (coltach ri Toyota), agus mar sin mar-thà (gu neo-fhaicsinneach) thathar a 'moladh tionndadh sìmplidh a chuir a-steach ann an reic chàraichean, a chosgas beagan iùro agus a leigeas leat a bhith beò gun a bhith a' tionndadh a 'chuibhle chlì gun fheum. Is e duilgheadas mòran nas miosa a th’ ann an cnap beag. Taing dha bataraidhean a bharrachd, chan eil a mheud ach 280 liotair, agus mar sin tha e ann an raon Yaris, agus chan eil e coltach gum bi e comasach grunn mhàileidean a phasgadh a-steach. Tha co-dhiù aon tè nas motha aig farpaisich. Ach a bheil an taobh eile seo den hybrid so-fhuasgladh mu dheireadh? faodaidh tu am bogsa a stàladh air a 'mhullach. Mar sin, is urrainn dhuinn geàrr-chunntas a dhèanamh nach eil an GS 450h foirfe agus fada bho bhith freagarrach airson a h-uile duine, ach gun teagamh tha e adhartach gu teicneòlach, inntinneach, comhfhurtail agus air a dheagh dhèanamh agus, mar sin, na fhìor dhragh ann an taobh an trio mòr Gearmailteach. Airson tùsaire (leanabh) tha slighe mhath aige mu thràth, gun luaidh air na tha air thoiseach!
Aghaidh ri aghaidh
Dusan Lukic: Fàgaidh sinn an deasbad mu cho càirdeil ‘s a tha càraichean tar-chinealach (leis gu bheil an cinneasachadh aca a’ feumachdainn smachd air lùth agus sgaoilidhean). Leis a’ chothlamadh drivetrain seo (a-rithist, ma dhìochuimhnicheas sinn mar a tha e uile ag obair gu teicnigeach), tha an GS seo gu math uachdaranach a thaobh coileanadh agus tha e sàmhach agus grinn aig an aon àm. Tha an fhìrinn gu bheil an stoc (glè) beag dìreach na fhìrinn airson dèiligeadh ris, agus leis gu bheil cuid de na suidsichean agus na pàirtean plastaig fhathast beagan Iapanach (no Ameireaganach, ma thogras tu) gu math iomchaidh dha cuid, mar cuid, chan eil idir. Ann an ùine ghoirid, ma tha thu deònach cur suas le beagan eas-bhuannachdan, is e an GS seo an rud as fheàrr sa chlas dhut. Mura h-eil, na dìochuimhnich mu dheidhinn an-dràsta.
Vinko Kernc: Bidh a ’mhòr-chuid a’ glacadh an t-sùil sa bhad - ge bith an e àm ri teachd chàraichean tar-chinealach a th ’ann, ge bith an e an stiùireadh a thagh Lexus, agus an leithid. Tha a’ mhòr-chuid de na beachdan saoghalta, tha an còrr sa mhòr-chuid gun stèidh, ag amas nas motha air a’ mhiann aire a tharraing na droch bheachdan. Tha airgead airson leasachadh agus cunnart Toyota, agus innsidh ùine ciamar agus dè.
Ach tha eas-bhuannachdan ann cuideachd: chan fhaigh thu teicneòlas dràibhidh cho iom-fhillte, inntinneach agus adhartach bho bhrand sam bith eile. Agus as cudromaiche: tha draibheadh na rud iongantach.
Alyosha Mrak, dealbh:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Riaghaltas Lexus GS 450h
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 69.650 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 73.320 € |
| Cumhachd: | 218 kW (296 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 5 km, barantas 100.000 bliadhna no 3 3 km airson co-phàirtean hybrid, barantas gluasadach 12 bliadhna, barantas XNUMX bliadhna airson peant, barantas XNUMX bliadhna an aghaidh meirge. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.522 € |
|---|---|
| Connadh: | 11.140 € |
| Taidhrichean (1) | 8.640 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.616 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.616 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 70.958 0,71 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 94,0 × 83,0 mm - gluasad 3.456 cm? - teannachadh 11,8:1 - cumhachd as àirde 218 kW (296 hp) aig 6.400 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 17,7 m / s - cumhachd sònraichte 63,1 kW / l (85,8 hp / l) - an torque as àirde 368 Nm aig 4.800 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios ùine) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. Motor motair cùil: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 650 V - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 4.610 5.120-275 rpm - an torque as àirde 0 Nm aig 1.500-288 rpm. Alumulator: Bataraidhean hidride nicil-meatailt - bholtadh ainmichte 6,5 V - comas XNUMX Ah. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnseanan air an stiùireadh le cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach fo smachd dealanach (E-CVT) le gèar planaid - cuibhlichean 7J × 18 - taidhrichean 245/40 ZR 18, raon rollaidh 1,97 m. |
| Comas: | astar as àirde 250 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 5,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - frèam taiceil aghaidh, crochadh fa leth, stiallan earraich, croisean-tarsainn triantanach, stàball - frèam taiceil cùil, crochaidhean fa leth, tuagal ioma-cheangail, stiallan earraich, stabilizer - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosc cùil, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (pheadal air an taobh chlì) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.005 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.355 kg - cuideam trèilear ceadaichte 2.000 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: chan eil dàta ri fhaighinn. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.820 mm - slighe aghaidh 1.540 mm - slighe cùil 1.545 mm - cead talmhainn 11,2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.490 - fad suidheachan aghaidh 500 mm, cathair cùil 510 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 × backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Sealbhadair: 44% / Tires: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Leughadh meatair: 1.460 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,3 bliadhna ( 164 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 25,9 bliadhna ( 213 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (Suidheachadh D) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,4m |
| Clàr AM: | 42m |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (395/420)
Bha e ag ionndrainn na còig, rud nach eil cho cudromach. Tha e cudromach gum bi cothrom aig luchd-gnìomhachais bho seo a-mach limousine aig astar luath a cheannach a bhios a’ faighinn comhfhurtachd agus gluasad, ach aig an aon àm a tha nas càirdeile don àrainneachd. Bidh BMWs a’ dol às mo chiall le dealbhadh fiùghantach agus Mercedes-Benz le comhfhurtachd air leth. Ach tha BMW fhathast nas draibheadh. Ach, tha eachdraidh fada nas fhaide aig Mercedes-Benz. Tha seo cuideachd cudromach airson càraichean den chlas seo.
Taobh a-muigh (14/15)
Dealbhadh faiceallach agus inntinneach. Leig leis a h-uile duine breithneachadh air a shon fhèin an toil leis e.
Taobh a-staigh (116/140)
Chan e an tè as motha a thaobh tomhasan a-staigh; chaill e beagan phuingean mar thoradh air teasachadh (fuarachadh) no fionnarachadh, agus gu h-àraidh air sgàth stoc beag.
Einnsean, tar-chuir (39
/ 40Tha cha mhòr a h-uile gin de na puingean a ’bruidhinn air an son fhèin. Cò shaoileadh gum faodadh hibrid a bhith cho beò!
Coileanadh dràibhidh (73
/ 95A dh ’aindeoin an atharrachadh sùbailte, is e sedan comhfhurtail a tha seo as fheàrr le turas cur-seachad seach a bhith a’ briseadh clàran astair.
Coileanadh (35/35)
Cha mhòr nach urrainn dhut barrachd iarraidh. Mura h-eil thu faiceallach, dh ’fhaodadh gun tèid do chead dràibhear a thoirt air ais le càinean ùra.
Tèarainteachd (41/45)
Bidh e a’ call beagan astar breiceadh cuibheasach, ach is e sàbhailteachd gnìomhach is fulangach dìreach ainm eile airson an GS.
An Eaconamaidh
Pamper thu fhèin aig stèiseanan gas agus cuir barantas an gnìomh, beagan nas lugha de chaoimhneas airson prìs agus call luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comas
caitheamh connaidh
obair-obrach
Uidheam
comhfhurtachd (sàmhchair)
tùsaireach (innleachd)
meud baraille
teasachadh fèin-ghluasadach neo-fhaicsinneach (fuarachadh) no fionnarachadh
chan eil solais ruith tron latha ann
servo conaltraidh ris an canar
cuideam inneal
