Lèirmheas Lexus ES250 agus ES300h 2022

Dh’ fhaodadh e a dhol sìos, ach tha iasg mòr fhathast a’ snàmh anns an amar de sedans sòghail meadhanach, leis na Gearmailtich Mòra (Audi A4, Sreath BMW 3, Clas C-Mercedes-Benz) còmhla ri leithid Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 agus… Lexus ES.

Aon uair ‘s gu bheil e na fhìor shealladh den bhrand, tha an ES an t-seachdamh ginealach air a thighinn gu bhith na phìos dealbhaidh làn-chuimseach. Agus a-nis tha e air ùrachadh meadhan-beatha fhaighinn le roghainnean einnsean a bharrachd, teicneòlas ùrachadh, agus coltas ùrachadh taobh a-muigh agus taobh a-staigh.

A bheil Lexus air gu leòr a dhèanamh gus an ES a phutadh suas fàradh sedans àrd? Chaidh sinn còmhla ri companaidh tòiseachaidh ionadail gus faighinn a-mach.

Lexus ES 2022: sòghalachd ES250
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.5L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6.6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$61,620

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10

Tha an ES 300h a th’ ann an-dràsta (tha an ‘h’ a’ seasamh airson tar-chinealach) a-nis a’ tighinn còmhla ri modal neo-hybrid a’ cleachdadh an aon einnsean gasoline a tha gu sònraichte a’ ruith às aonais taic motair dealain.

Bha an loidhne ES tar-chinealach a-mhàin ron ùrachadh a’ toirt a-steach sia atharrachaidhean modail le raon prìsean timcheall air $ 15K bhon ES 300h Luxury ($ 62,525) chun an ES 300h Sports Luxury ($ 77,000).

Tha a-nis còig modalan ann le "Pasgan Leudachaidh" (EP) ri fhaighinn airson trì dhiubh, airson raon èifeachdach de ochd ìrean. A-rithist, is e sin sgaoileadh $ 15K a’ sìneadh bho ES 250 Luxury ($ 61,620 às aonais cosgaisean siubhail) gu ES 300h Sports Luxury ($ 76,530).

Bidh an raon ES a’ tòiseachadh aig $61,620 airson an 250 Luxury.

Feuch an tòisich sinn leis an ES 250 Luxury. A bharrachd air na teicneòlasan sàbhailteachd agus powertrain a chaidh a dheasbad nas fhaide air adhart san ath-bhreithneachadh seo, tha am pasgan "ìre inntrigidh" a 'toirt a-steach feartan àbhaisteach, a' gabhail a-steach suidheachain aghaidh teasachaidh 10-slighe, smachd gnàth-shìde dà-sòn, smachd gnìomhach air turas-mara, sgàilean-touch ioma-mheadhan ùr 12.3-òirleach, seòladh saideal (le smachd guth), inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, cuibhlichean alloy 17-òirleach, mullach glainne glainne, mothachairean uisge fèin-ghluasadach, a bharrachd air siostam claisneachd 10-labhairt le rèidio didseatach, a bharrachd air co-chòrdalachd Apple CarPlay agus Android Auto. Tha a’ chuibhle stiùiridh agus an luamhan gèar air am bearradh ann an leathar, fhad ‘s a tha còmhdach an t-suidheachain ann an leathar fuadain.

Bidh am Pasgan Leasachaidh a ’cur cosgais fòn gun uèir, glainne dìon, taisbeanadh ro-mheasadh dath, agus $ 1500 ris a’ phrìs ($ 63,120 uile gu lèir).

Aig an ath cheum air an àradh prìsean, thig powertrain tar-chinealach a-steach, agus mar sin bidh an ES 300h Luxury ($ 63,550) a’ cumail a h-uile feart den ES Luxury EP agus a’ cur ri spoiler cùil agus colbh stiùiridh a ghabhas atharrachadh le cumhachd.

Bidh an 300h a’ ruith air rims 18-òirleach. Solais solais LED le beam àrd atharrachail

Bidh ES 300h Luxury EP a’ cur mullach stoc cumhachd (le mothaiche buaidh), trim leathair, cuibhlichean 18-òirleach, monitor panoramach (mullach agus 360 ceum), cathair draibhear cumhachd 14-slighe (le roghainnean cuimhne). ), suidheachain aghaidh le fionnarachadh, cùirtearan taobh, agus sealladh grèine cùil cumhachd, a bharrachd air $ 8260 a bharrachd air a’ phrìs ($ 71,810 uile gu lèir).

A bharrachd air an sin, mar a tha an t-ainm a’ moladh, tha an dà mhodail ES F Sport a’ cur cuideam air fa leth a’ charbaid.

Bidh an ES 250 F Sport ($ 70,860) a’ gleidheadh ​​​​feartan an ES 300h Luxury EP (às aonais na cùirtearan taobh), a’ cur solais-cinn LED ris le beam àrd atharrachail, griola mogal uèir, pasgan bodhaig spòrs, cuibhlichean 19-òirleach, coileanadh. dampers, taisbeanadh draibhear 8.0-òirleach, sràcan taobh a-staigh alloy, agus suidheachain F Sport nas comhfhurtail.

Tha scrion-touch ioma-mheadhain 12.3-òirleach ann le co-chòrdalachd Apple CarPlay agus Android Auto. (Ìomhaigh: James Cleary)

Cuir geall air an ES 300h F Sport ($ 72,930) agus gheibh thu siostam crochaidh atharrachail le dà shuidheachadh a ghabhas taghadh le draibhearan. Rach aon cheum nas fhaide air adhart agus tagh an ES 300h F Sport EP ($ 76,530K) agus bidh thu na theine cuideachd. siostam claisneachd Mark Levinson le luchd-labhairt 17 agus blàthachadh làimhe air cuibhle stiùiridh teasachaidh.

An uairsin bidh mullach pioramaid ES, an 300h Sports Luxury ($ 78,180), ga chuir air a’ bhòrd, a ’cur trim leathair leth-aniline le sràcan leathair leth-aniline, cumhachd-atharrachail, suidheachan cùil agus teasachadh a-muigh, trì-sòn smachd gnàth-shìde, a bharrachd air dallsaichean dorais taobh agus sealladh grèine cùil cumhachd. Tha smachd aig armrest an ionaid chùil cuideachd airson sealladh na grèine, suidheachain teasachaidh (agus teilt), a bharrachd air suidheachaidhean claisneachd is gnàth-shìde.

Tha e tòrr ri thuigsinn, mar sin seo clàr airson cuideachadh le bhith a’ soilleireachadh a’ phàtrain. Ach gu leòr ri ràdh, tha an ES seo a’ cumail cliù Lexus beò le bhith a’ dèanamh deuchainn air na farpaisich aige anns an roinn sòghail sedan.

Prìs Lexus 2022 EU.
Clas	prìs
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury le pasgan ùrachadh	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury le pasgan ùrachadh	$71,810
Spòrs EU 250F	$70,860
ES 300h F Spòrs	$72,930
Spòrs ES 300h F le pasgan ùrachadh	$76,530
ES 300h sòghalachd spòrs	$78,180

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Bho shàmhchair diùid gu beathach pàrtaidh, tha an Lexus ES air ùrachadh dealbhaidh coileanta fhaighinn airson an t-seachdamh ginealach aige.

Tha an taobh a-muigh drùidhteach, ceàrnach a’ toirt a-steach eileamaidean ainm-sgrìobhte de chànan dealbhaidh ainm-sgrìobhte branda Lexus, a’ toirt a-steach an ‘spindle grille’ sònraichte, ach tha e fhathast furasta aithneachadh mar sedan àbhaisteach ‘trì-bogsa’.

Tha na solais-cinn le notched a-nis air an uidheamachadh le LEDan trì-beam air ìrean trim F Sport and Sports Luxury, a’ cur barrachd adhbhar ri sealladh dàna mar-thà. Agus tha an grille air na modalan Luxury and Sports Luxury a-nis air a dhèanamh suas de ghrunn eileamaidean cumadh L, le sgàthan aig a ’mhullach agus aig a’ bhonn, agus an uairsin air am peantadh ann an liath miotalach airson buaidh faisg air 3D.

Tha solais-cinn LED aig an ES le sailean àrda atharrachail.

Tha ES ri fhaighinn ann an 10 dathan: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion agus Deep Blue" le dà dhreach eile glèidhte a-mhàin airson F Sport - "White Nova" agus " Cobalt Mica".

Taobh a-staigh, tha an deas-bhòrd na mheasgachadh de uachdar sìmplidh, farsaing, an taca ri gnìomhachd timcheall air consol an ionaid agus cruinneachadh ionnstramaidean.

Tha “griola fearsaid” sònraichte aig an ES ach tha e fhathast furasta aithneachadh mar sedan àbhaisteach “trì-bogsa”.

Suidhichte mu 10 cm nas fhaisge air an draibhear, tha an scrion meadhanan ùr na inneal touchscreen 12.3-òirleach, roghainn fàilte eile an àite an trackpad Lexus “Remote Touch” a tha slaodach agus mearachdach. Tha Remote Touch fhathast, ach is e mo chomhairle gun a bhith ga leigeil seachad agus an touchscreen a chleachdadh.

Tha na h-ionnstramaidean air an cumail ann am biona a tha dùinte gu domhainn le putanan agus dials air agus timcheall air. Chan e an dealbhadh as sleamhainn san roinn agus ris an gabhar a-mhàin a thaobh ergonomics, ach gu h-iomlan prìomh fhaireachdainn.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Tha an fhaid iomlan beagan nas lugha na 5.0m a’ sealltainn na tha an ES agus na farpaisich air fàs ann am meud an taca ris na ginealaichean mu dheireadh. Tha an Merc C-Clas nas motha na càr meadhanach mòr na an sedan teann a bha e uaireigin, agus aig faisg air 1.9m de leud agus beagan a bharrachd air 1.4m àrd, tha an ES nas motha na bhith ga mhaidseadh ann an rùmachd.

Tha àite gu leòr air beulaibh, agus tha an càr a’ faireachdainn fosgailte agus farsaing bhon chuibhle stiùiridh, gu ìre air sgàth cho ìosal sa tha an deas-bhòrd. Agus tha an cùl a cheart cho farsaing.

A’ suidhe air cùl cathair an draibhear, suidhichte airson m’ àirde 183 cm (6’0 ”), chòrd deagh rùm coise is ladhar rium, le barrachd air rùm gu leòr a dh’ aindeoin mullach glainne sleamhnachaidh teilt air a h-uile modal.

Tha tòrr àite air beulaibh, tha coltas gu bheil an càr fosgailte agus farsaing bho chùl na cuibhle.

Chan e a-mhàin sin, tha e furasta faighinn a-steach agus a-mach bhon chùl le taing dha na dorsan mòra fosglaidh is farsaing. Agus ged a tha an backseat nas fheàrr airson dithis, tha e comasach do thriùir inbhich a làimhseachadh gu foirfe gun cus pian agus fulangas air tursan goirid gu meadhanach.

Tha roghainnean ceangail agus cumhachd pailt, le dà phort USB agus ionad a-muigh 12-bholta air beulaibh agus air cùlaibh. Agus bidh àite stòraidh a’ tòiseachadh le dà neach-gleidhidh cupa air beulaibh consol an ionaid agus paidhir eile ann an gàirdean cùil an ionaid cùil.

Nam biodh an siostam smachd suathaidh iomallach (gu airidh air) air a luchdachadh, bhiodh àite anns a’ chonsal aghaidh airson àite stòraidh a bharrachd.

Tha an 300h Sports Luxury air a uidheamachadh le suidheachain teasachaidh a-muigh air a’ chùl.

Tha na pòcaidean anns na dorsan aghaidh gu leòr, chan ann mòr (dìreach airson botail nas lugha), tha am bogsa miotag beag, ach tha am bogsa stòraidh (le còmhdach gàirdean padded) eadar na suidheachain aghaidh nas fharsaing.

Tha fionnaichean adhair a ghabhas atharrachadh airson an luchd-siubhail cùil, ris a bheil dùil san roinn seo ach an-còmhnaidh buannachd a dh’ aindeoin sin.

Tha na pòcaidean anns na dorsan cùil ceart gu leòr, ach a-mhàin gu bheil am fosgladh gu math cumhang agus mar sin tha botail duilich, ach tha pòcaidean mapa air cùl an dà sheata aghaidh mar roghainn eile airson botail.

Tha an ES 300h F Sport EP air a uidheamachadh le siostam claisneachd Mark Levinson le 17 neach-labhairt.

Tha e cudromach cuimhneachadh, ged a tha an comas bròg 454 liotair (VDA), nach eil an suidheachan cùil a’ pasgadh sìos. Idir idir. Tha doras port sgithidh a ghabhas a ghlasadh na shuidhe air cùl a’ ghàirdean chùil, ach tha dìth suidheachan cùil fillte na fhìor mhalairt ann an practaigeach.

Chan eil am bilean luachaidh meadhanach àrd sa bhròg math nas motha, ach tha dubhan lasachaidh ann gus cuideachadh le bhith a’ dìon luchdan fuasglaidh.

Is e raon gun tarraing a th’ anns an Lexus ES, agus is e beagan a bharrachd an aon roghainn agad airson taidhr rèidh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an ES 250 air a stiùireadh le einnsean ceithir-siolandair DVVT ceithir-siolandair 2.5-liotair làn-alo-liotair (A25A-FKS) - air a ghnìomhachadh gu dealanach air an taobh in-ghabhail agus air a ghnìomhachadh gu h-uisgeach air an taobh fuasglaidh. Bidh e cuideachd a’ cleachdadh measgachadh de in-stealladh connaidh dìreach agus ioma-phort (D-4S).

Is e an cumhachd as àirde 152 kW comhfhurtail aig 6600 rpm, fhad ‘s a tha an torque as àirde de 243 Nm ri fhaighinn bho 4000-5000 rpm, le draibheadh ​​​​air a chuir gu na cuibhlichean aghaidh tro sgaoileadh fèin-ghluasadach ochd-luath.

Tha an 300h uidheamaichte le dreach atharraichte (A25A-FXS) den aon einnsean, a’ cleachdadh cearcall losgaidh Atkinson a bheir buaidh air àm bhalbhaichean gus an stròc in-ghabhail a ghiorrachadh gu h-èifeachdach agus an stròc leudachaidh a leudachadh.

Is e an taobh àicheil den stèidheachadh seo call cumhachd aig ìre ìosal, agus is e an taobh shuas èifeachdas connaidh nas fheàrr. Tha seo ga dhèanamh air leth freagarrach airson tagraidhean tar-chinealach far am faod an motair dealain dèanamh suas airson dìth deireadh ìosal.

An seo is e an toradh toradh aonaichte de 160 kW, leis an einnsean peatrail a’ lìbhrigeadh a’ chumhachd as àirde (131 kW) aig 5700 rpm.

Tha an motair 300h na motair sioncronaich magnet maireannach 88kW / 202Nm agus tha am bataraidh na bataraidh 204 cealla NiMH le comas 244.8 volts.

Bidh draibheadh ​​​​a-rithist a’ dol gu na cuibhlichean toisich, an turas seo tro chraoladh caochlaideach leantainneach (CVT).

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 9/10

Is e figear oifigeil eaconamaidh connaidh Hyundai airson an ES 250, a rèir ADR 81/02 - bailteil agus taobh a-muigh bailteil, 6.6 l / 100 km airson an Luxury agus 6.8 l / 100 km airson an F-Sport, ceithir-liotair 2.5-liotair einnsean siolandair le 150 hp. agus 156 g/km CO02 (fa leth) sa phròiseas.

Tha figear oifigeil eaconamaidh connaidh ES 350h dìreach 4.8 l / 100 km, agus tha an powertrain tar-chinealach a’ leigeil a-mach dìreach 109 g / km CO02.

Ged nach do leig am prògram cur air bhog leinn fìor àireamhan a ghlacadh (aig stèisean gas), chunnaic sinn cuibheasachd de 5.5 l / 100 km ann an 300 uair, rud a tha sgoinneil airson càr sa chlas seo. 1.7 tunna.

Feumaidh tu 60 liotair de 95 octane premium gun luaidhe gasoline gus tanca an ES 250 agus 50 liotair a lìonadh gus an ES 300h a lìonadh. A’ cleachdadh figearan Lexus, tha seo co-ionann ri raon beagan nas lugha na 900 km anns an 250 agus beagan a bharrachd air 1000 km anns an uair 350 (900 km a’ cleachdadh an àireamh dash againn).

Gus an co-aontar eaconamaidh connaidh a dhèanamh nas milis, tha Lexus a’ toirt seachad lasachadh Ampol/Caltex de chòig sgillin gach liotair mar thairgse maireannach tron ​​app Lexus. Math.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Fhuair an Lexus ES an ìre ANCAP còig rionnagan as àirde, chaidh a’ charbad a mheas an toiseach ann an 2018 le ùrachaidhean ann an 2019 agus Sultain 2021.

Fhuair e sgòr àrd anns na ceithir prìomh shlatan-tomhais (dìon luchd-còmhnaidh inbheach, dìon chloinne, dìon luchd-cleachdaidh rathaidean so-leònte, agus siostaman taic sàbhailteachd).

Tha teicneòlas Seachnadh Tubaist Gnìomhach air a h-uile modal ES a’ toirt a-steach Siostam Sàbhailteachd Ro-Thuath (Lexus airson AEB) gnìomhach bho 10-180 km / h le lorg luchd-coiseachd is rothaichean tron ​​​​latha, smachd turas-mara radar fiùghantach, soidhnichean taic aithneachadh trafaic, slighean tracadh. cuideachadh, lorg sgìths agus cuimhneachan, sgrùdadh cuideam taidhrichean, camara sealladh cùil, agus rabhadh crois-trafaig cùil agus breic pàircidh (a’ toirt a-steach sonar beàrn snasail).

Tha an Lexus ES a’ cosnadh an ìre ANCAP còig rionnagan as àirde. (Ìomhaigh: James Cleary)

Tha feartan eile leithid sgrùdadh spot dall, giùlan àrd atharrachail agus monitor sealladh farsaing air an toirt a-steach do na trims F Sport and Sport Luxury.

Mura h-urrainnear tubaist a sheachnadh, tha 10 bagannan adhair air bòrd - aghaidh dùbailte, glùine airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, bagaichean adhair taobh aghaidh is cùil, a bharrachd air bagaichean adhair cùirtearan taobh a ’còmhdach an dà shreath.

Tha cochall gnìomhach ann cuideachd gus dochann luchd-coiseachd a lughdachadh, agus tha “Lexus Connected Services” a’ toirt a-steach fiosan SOS (air a ghnìomhachadh le draibhearan agus / no fèin-ghluasadach) agus tracadh charbadan a chaidh a ghoid.

Airson suidheachain chloinne, tha strapan àrda ann airson na trì suidheachaidhean cùil le acarsaid ISOFIX air an dà fheadhainn as fhaide a-muigh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

4 bliadhna / 100,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Bho chaidh a thoirt a-steach do mhargaidh Astràilia beagan is 30 bliadhna air ais, tha Lexus air an eòlas dràibhidh a dhèanamh na phrìomh eadar-dhealachadh den bhrand aige.

Chuir am fòcas aige air buannachdan iar-cheannach agus furasta a chumail suas na cluicheadairean sòghail ainmeil a-mach às an taobh a-staigh leathar aca sìos sìos agus thug e orra ath-bheachdachadh air a’ mhargaidh às deidh sin.

Ach, tha barantas àbhaisteach ceithir-bliadhna / 100,000km Lexus beagan eadar-dhealaichte bhon neach ùr sòghail Genesis, a bharrachd air na cuideaman trom traidiseanta Jaguar agus Mercedes-Benz, agus iad uile a’ toirt seachad còig bliadhna / mìltean gun chrìoch.

Tha, tha Audi, BMW agus feadhainn eile air ruith trì bliadhna/gun chrìoch, ach tha an geama air a dhol air adhart dhaibh cuideachd. Cuideachd, tha prìomh ìre a’ mhargaidh a-nis còig bliadhna / mìltean gun chrìoch, agus tha cuid dhiubh seachd no eadhon 10 bliadhna.

Air an làimh eile, tha prògram Lexus Encore Privileges a’ toirt seachad taic XNUMX/XNUMX ri taobh an rathaid fad beatha a’ bharanais, a bharrachd air “taighean-bìdh, com-pàirteachasan taigh-òsta agus dòighean-beatha sòghail, cùmhnantan sònraichte dha sealbhadairean ùra Lexus."

Bidh an app fòn cliste Lexus Enform cuideachd a’ toirt cothrom air a h-uile càil bho thachartasan fìor-ùine agus molaidhean sìde gu seòladh cinn-uidhe (taighean-bìdh, gnìomhachasan, msaa) agus barrachd.

Tha seirbheis clàraichte gach 12 mìosan / 15,000 km (ge bith dè a thig an toiseach) agus cosgaidh a’ chiad trì seirbheisean (prìs cuibhrichte) airson an ES $495 gach ceann.

Tha iasad càr Lexus ri fhaighinn fhad ‘s a tha do phròis sa bhùth-obrach, no tha roghainn togail is tilleadh ri fhaighinn (bhon dachaigh no bhon oifis). Gheibh thu cuideachd inneal-nighe chàraichean agus inneal-glanaidh an-asgaidh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Is e a’ chiad rud a chì thu fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​​​an ES seo cho neo-àbhaisteach sàmhach sa tha e. Tha stuthan a tha a 'gabhail a-steach fuaim air an lìonadh timcheall a' chuirp. Chaidh eadhon còmhdach an einnsein a dhealbhadh gus ìrean decibel a lughdachadh.

Agus bidh “Active Noise Cancelation” (ANC) a’ cleachdadh an t-siostam claisneachd gus “tonnan stad fuaim” a chruthachadh gus rumble meacanaigeach an einnsean agus an tar-chuir a lughdachadh. Tha an càr gu math coltach ri càr dealain leis cho socair sa tha e sa chaban.

Chuir sinn fòcas air an ES 300h airson a chuir air bhog, agus tha Lexus ag ràdh gum buail an dreach seo den chàr 0 km / h ann an 100 diog. Tha e coltach gu bheil e cho luath, ach tha "fuaim" an einnsein agus na notaichean fuadain coltach ri cnap seillean fad às. Tapadh leibh Daryl Kerrigan, ciamar a tha an t-sìth?

Tha Lexus ag agairt gu bheil an ES 0h sprints bho 100 gu 8.9 km/h ann an XNUMX diogan.

Anns a ’bhaile-mòr, tha an ES air a dhèanamh suas agus sùbailte, a’ faighinn thairis air cnapan baile-mòr le comharran pòcaid gu furasta, agus air an àrd-rathad tha e a ’faireachdainn mar bhàta-slaodaidh.

Bidh Lexus a’ dèanamh tòrr fuaim mu cho cruaidh sa tha an àrd-ùrlar Global Architecture-K (GA-K) a tha suidhichte fon ES, agus tha e soilleir gu bheil e nas motha na faclan falamh. Air rathaidean lùbach àrd-sgoile, tha e fhathast cothromach agus ro-innseach.

Fiù ‘s ann an caochlaidhean neo-F-Spòrs, bidh an càr a’ tionndadh gu math agus a ’smeòrach gu ceart tro oiseanan radius seasmhach le glè bheag de rolla bodhaig. Chan eil an ES a’ faireachdainn mar chàr dràibhidh cuibhle aghaidh, le làimhseachadh neodrach suas gu ìre fìor àrd.

Cuiridh seata ann am modhan nas spòrsail cuideam ris a 'chuibhle stiùiridh.

Luxury and Sports Tha an Luxury trim ri fhaighinn le trì modhan dràibhidh - Normal, Eco agus Spòrs - le suidheachaidhean einnsean is tar-chuir airson dràibheadh ​​​​eaconamach no le barrachd spionnadh.

Bidh na caochlaidhean ES 300h F Sport a’ cur trì modhan eile ris - “Sport S”, “Sport S+” agus “Custom”, a bhios ag ùrachadh coileanadh an einnsean, a’ stiùireadh, a’ crochadh agus a’ sgaoileadh.

A dh'aindeoin a h-uile roghainn gleusaidh, chan e faireachdainn rathaid am puing làidir aig an ES. Le bhith a 'cladhach ann am modhan spòrsach cuiridh cuideam air an stiùir, ach ge bith dè an suidheachadh a th' ann, tha an ceangal eadar na cuibhlichean aghaidh agus làmhan an rothaiche nas lugha na teann.

Tha càr le CVT a’ fulang le beagan beàrn eadar luaths agus revs, an t-einnsean a’ gluasad suas is sìos an raon ath-chuairteachaidh a’ lorg an cothromachadh cumhachd is èifeachdais as fheàrr. Ach leigidh luchd-gluasad pleadhaig leat gluasad le làimh tro phuingean “gear” ro-shuidhichte, agus tha an roghainn seo ag obair gu math mas fheàrr leat an t-srian a ghabhail.

Agus nuair a thig e gu luasgadh, bidh Auto Glide Control (ACG) a’ fuasgladh breiceadh ath-nuadhachail nuair a ruigeas tu stad.

Tha breicichean àbhaisteach air am fionnarachadh (305 mm) air an aghaidh agus rotor mòr (281 mm) aig a’ chùl. Tha faireachdainn peadalan adhartach agus tha cumhachd breiceadh dìreach làidir.

Notaichean air thuaiream: Tha na suidheachain aghaidh sgoinneil. Gu math comhfhurtail ach air a dhaingneachadh gu grinn airson àite tèarainte. Cathraichean-armachd F Spòrs eadhon nas motha na sin. Tha an touchscreen ioma-mheadhain ùr na bhuannaiche. Tha e a’ coimhead math agus tha seòladh a’ chlàr gu math furasta. Agus tha an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach a cheart cho glan agus crùbach.

Dearbhadh

Bhon chiad latha, tha Lexus air a bhith ag amas air luchd-ceannach a chasg a-mach à grèim air cluicheadairean càr sòghail traidiseanta. Tha gliocas margaidheachd traidiseanta ag ràdh gu bheil luchd-cleachdaidh a 'ceannach suaicheantasan agus tha an toradh fhèin na fheart àrd-sgoile. 

Tha luach, èifeachdas, sàbhailteachd agus sòghalachd dràibhidh aig an ES ùraichte gus dùbhlan a thoirt don togalach a-rithist. Gu h-iongantach, tha am pasgan seilbh, gu sònraichte am barantas, a’ tòiseachadh a’ tuiteam air dheireadh air a’ mhargaidh. 

Ach airson luchd-ceannach le inntinn fhosgailte, is fhiach sùil a thoirt air an toradh seo mus lean thu slighe buille a’ bhrand. Agus mas e m ’airgead a bh’ ann, is e an ES 300h Luxury leis a ’Phasgan Leasachaidh an luach as fheàrr airson airgead agus coileanadh.