Lèirmheas Land Rover Defender 90 2022

Is e aon rud a th’ ann a bhith a’ cur an àite dealbhadh clasaigeach eabarach air a bheil meas mòr agus a tha air a dhol à cleachdadh o chionn fhada, ach a bhith ga leantainn le carbad SUV ùr-nodha, grinn, farsaing agus aotrom le dealbhadh tarraingeach. coileanadh gu math. Ma thogas tu e gu ciallach, faodaidh an 90 a bhith mar a h-uile duine, chan e dìreach an fheadhainn a tha a’ fuireach taobh a-muigh a’ bhaile.

A rèir an Danny Minogue cliùiteach, SEO SEO! Seo far am bi an Defender Land Rover ùr a’ bualadh air a’ cheòl. 'S e carbad trì-dorais trì-dorais bonn-cuibhle goirid '90' ris an robhar a' feitheamh o chionn fhada.

Air a thoirt a-steach faisg air bliadhna às deidh an carbad stèisean 110-doras 5 a leigeil ma sgaoil, tha an 90 air a thighinn gu bhith na fhìor ìomhaigh stoidhle ann an loidhne New Defender. A bharrachd air an sin na Land Rovers eile leithid an Range Rover, Discovery agus Evoque, tha loidhne dhìreach aig an 90 bho bhonn cuibhle 1948-òirleach den 80 tùsail le 2-doras.

Ach an e seo cùis de stoidhle thairis air susbaint, agus faireachdainn thairis air mothachadh cumanta? Is dòcha gun cuir am freagairt iongnadh ort.

Land Rover Defender 2022: inbhe 90 P300 (221 kW)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	10.1l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$80,540

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Bheir sinn air falbh am pàirt as duilghe den t-slighe an-toiseach. Chan eil prìsean Defender 90 airson cridhe lag. Bidh am modail as bunaitiche a’ tòiseachadh aig $74,516 ro chosgaisean siubhail, agus chan eil e buileach daor le uidheamachd àbhaisteach, ged a tha a h-uile dad a dh’ fheumas tu air a ghabhail a-steach. Tha eadhon a’ chuibhle stiùiridh plastaigeach.

A 'toirt iomradh air meud eachdraidheil a' mhodail cuibhle goirid (ann an òirlich), tha an 90 air a roinn ann an ochd modalan agus còig einnseanan, a bharrachd air sia ìrean trim.

Seo am briseadh sìos prìsean, agus tha iad uile às aonais cosgaisean siubhail - agus èist, oir faodaidh e a bhith troimh-chèile leis gur e an Neach-dìon an LR as rèiteachaidh a chaidh a dhèanamh a-riamh! Togaibh suas, a dhaoine!

Is e dìreach am peatrail bunaiteach P300 agus a bhuidheann dìosail D200 a tha beagan nas daoire, aig prìs $74,516 agus $81,166 fa leth, a’ tighinn gu ìre, ris an canar gu h-oifigeil dìreach mar “Defender 90”.

Tha iad sin a’ toirt a-steach inntrigeadh gun iuchair, caban coiseachd troimhe (le taing don bheàrn eadar na suidheachain aghaidh), smachd turas-mara gnìomhach, smachd gnàth-shìde dà-sòn, Apple CarPlay agus Android Auto, rèidio didseatach, touchscreen 10-òirleach le taisbeanadh LR. siostam ioma-mheadhain adhartach Pivo Pro le ùrachaidhean gun uèir, camara sealladh timcheall, sgàthan taobh a-muigh pasgadh teasachaidh, suidheachain aghaidh leth-dealain, solais solais LED, mothachaidhean pàircidh cùil, cuibhlichean 18-òirleach agus na feartan sàbhailteachd as cudromaiche, a chòmhdaicheas mi ann an mion-fhiosrachadh anns a’ Chaibideil Sàbhailteachd.

Chan eil prìsean Defender 90 airson cridhe lag.

Airson SUV sòghail $ 80k +, tha e gu math bunaiteach, ach an uairsin a-rithist, tha comasan dràibhidh cuibhle ceart aige. Tuilleadh mu dheidhinn seo nas fhaide air adhart.

An ath rud tha an “S” agus chan eil e ri fhaighinn ach anns a’ P300 a’ tòiseachadh aig $83,346 agus an D250 a’ tòiseachadh aig $90,326. Trim taobh a-muigh cumadh S le còd dath, còmhdach-blàthachaidh leathair (a’ toirt a-steach oir cuibhle stiùiridh - mu dheireadh!), cruinneachadh ionnstramaidean didseatach, consol meadhan aghaidh, 40:20:40 suidheachain cùil fillte le gàirdean, agus cuibhlichean alloy 19-òirleach! O sòghail!

Bidh an SE a’ briseadh a’ chomharra $100k le timcheall air $326 agus chan eil e ri fhaighinn ach leis a’ P400, a tha a’ ciallachadh einnsean peatrail 3.0-liter turbocharged inline-sia, solais-cinn matrix LED, solais àrainneachdail sùbailte, leathar nas fheàrr, ceann aghaidh làn-dealanach. suidheachain cuimhne taobh draibhear, siostam claisneachd 10-watt le luchd-labhairt 400, agus cuibhlichean alloy 20-òirleach.  

Aig an aon àm, tha an Deluxe P400 XS Edition, a ’tòiseachadh aig $110,516, a’ fuireach suas ris an ainm a tha còir aige le mion-fhiosrachadh taobh a-muigh dath bodhaig, mullach grèine farsaing, glainne prìobhaideachd, eadhon solais-cinn Matrix nas duilghe, frids bheag, camara sealladh cùil ClearSight (mar as trice aon. roghainn airson $ 1274 ann an àiteachan eile), fuarachadh agus teasachadh suidheachan aghaidh, cosgais fòn cliste gun uèir, agus crochadh adhair dealanach le dampers atharrachail a tha gu tur a’ milleadh an rathaid airson turas lusach. Aig prìs $ 1309, tha seo na roghainn riatanach airson na h-ìrean as ìsle.

Airson tachartasan far-rathaid nas cuimsichte, tha an $ 400 P141,356 X ann, anns a bheil beagan a bharrachd nithean co-cheangailte ri 4 × 4, a bharrachd air rudan math mar taisbeanadh ionnstramaid le còmhdach-gaoithe agus fuaim timcheall 700-watt.

Gu litreachail agus gu meataigeach, tha an Defender 90 a 'seasamh air leth (san dealbh D200).

Mu dheireadh - airson a-nis - tha an $ 210,716 P525 V8 a’ coimhead coltach ris an làn Range Rover a tha air a ghabhail a-steach sa phasgan Defender 90. leathair, cuibhlichean 240-òirleach, agus eadhon uaireadair so-ruigsinneach “Activity Key” a leigeas le luchd-surfaidh, snàmh agus feadhainn eile a bhios gu cunbhalach cuir aghaidh air fìor dhroch shuidheachaidhean gus an iuchair aca a chaitheamh gu litearra le inneal caol coltach ri uaireadair. Mar as trice is e $ 8 a bharrachd a th’ ann.

Thoir an aire gu bheil ceithir seataichean de ghoireasan rim faighinn a tha a’ cothlamadh roghainnean cuspaireil: Explorer, Adventure, Country and Urban. Le còrr air 170 sgeadachadh fa-leth, is e am fear as fheàrr leotha am mullach aodach fillte beagan nas lugha na $ 5, a chuireas beagan chic Citroen 2CV seann-sgoile ris an Neach-dìon.

Bidh peant meatailteach a 'cur $ 2060 gu $ 3100 ris a' bhun-loidhne, agus tha roghainn mullach eadar-dhealaichte dubh no geal a 'cur $ 2171 eile ris. Och!

Mar sin, a bheil an Defender 90 a’ riochdachadh prìs mhath? A thaobh comasan far-rathaid, tha e co-ionann ris na bràistean mòra de 4xXNUMXs mar an Toyota LandCruiser agus Nissan Patrol, ach tha an dà chuid bodhaig-air-frèam seach monocoque mar am Brit, agus mar sin chan eil iad buileach cho comasach gu fiùghantach (no airson. soilleireachadh) air an rathad. A bharrachd air an sin, tha iad air am pacadh mar chairtean stèisean Defender XNUMX, agus chan urrainn dha farpaiseach sam bith a bhith co-ionnan ris an Land Rover trì-dorais. A bheil thu ag ràdh Jeep Wrangler? Tha e tòrr nas utilitarian. Agus chan e monocoque. 

Gu litearra agus gu metafhorlach, tha an Defender 90 a’ seasamh air leth.

Tha scrion-touch 10-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto àbhaisteach air feadh an raoin (D200 san dealbh).

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 10/10

Tha seo fìor nuair a bhios innleadairean a’ cuideachadh le cumadh a thoirt air an dealbhadh leis gu bheil an seann lagh air a chuir às bho bhith ann.

Gu soilleir ach gu ìre aerodynamic (le Cd de 0.38), tha an L663 Discovery 90 na mhìneachadh fìor iar-ùr-nodha air an stoidhle uirsgeulach a tha ag obair leis nach eil e a’ gleidheadh ​​​​ach na cuspairean agus chan e mion-fhiosrachadh an dreach tùsail. A thaobh seo, tha cuideachd co-chosmhail ris a’ chiad Discovery ann an 1990. 

Tha an dealbhadh gu math cothromach agus co-rèireach. Glan, stoc agus eu-coltach ri rud sam bith air an rathad, tha e a 'coimhead eadhon nas fheàrr ann am fìor bheatha. Tha an fhaid 4.3m gu math toinnte (ged a tha an còrr èigneachail a’ dol suas gu faisg air 4.6m), air a chothromachadh gu dòigheil leis a’ ghirth farsaing 2.0m (le sgàthanan a-staigh; 2.1m às an aonais) agus an àirde 2.0m, a tha a’ toirt seachad cuibhreannan tlachdmhor . . Fìrinn spòrsail: Tha an cuibhle-cuibhle 2587mm (an taca ris na 3022n 110mm) a 'ciallachadh gum bu chòir "90" a bhith air an Defender 101.9 ann an tomhasan ìmpireil oir is e sin an fhaid ann an òirlich.

Thathas an dùil gum bi an stoidhle mar chuimhneachan air modalan clasaigeach a chaidh a chruthachadh thairis air trì ginealaichean ro 2016.

Air a thogail air an àrd-ùrlar D7x, a tha na “dhreach fìor mhath” de na lorgar anns an Range Rover, Range Rover Sport agus Discovery, tha an neach-dìon nas dlùithe co-cheangailte ris an fhear mu dheireadh leis gu bheil an dithis air an cruinneachadh aig an aon phlannt ùr ann an Slobhagia.

Ach tha Land Rover ag ràdh gu bheil an Neach-dìon 95% ùr, agus ged a tha an stoidhle aige an dùil a bhith coltach ri modalan clasaigeach a chaidh a thogail thairis air trì ginealaichean eadar-dhealaichte ro 2016, chan eil iad dha-rìribh a’ coimhead coltach ri chèile.

Dha mòran de luchd-leantainn, is dòcha gur e an gluasad gu dealbhadh monocoque an imeachd as motha bhon neach-dìon. Agus ged a tha e nas motha anns a h-uile dòigh na bha e roimhe, tha Land Rover ag ràdh gu bheil teicneòlas air leasachadh mòr a dhèanamh air comasan far-rathaid an 4x4 uirsgeulach. Mar eisimpleir, thathar ag ràdh gu bheil bodhaig uile-alùmanum trì tursan nas cruaidhe na corp-air-frèam àbhaisteach ceithir-chuibhlichean. Crochadh neo-eisimeileach iomlan (aghaidh cnàimh-droma dùbailte, cnàmhan-miann bunaiteach air a chùlaibh) le raca agus stiùireadh pinion.

Glan, sàmhach agus eu-coltach ri rud sam bith air an rathad, tha e a ’coimhead eadhon nas fheàrr ann am fìor bheatha (san dealbh D200).

Is e prìomh phuingean a bu chòir a chumail nad inntinn gur e 225mm an talamh fuadach, a tha a’ dol suas gu 291mm ma tha feum air leis a’ chasg adhair roghnach; agus tha glè bheag de chrochaidhean a’ toirt seachad fleòdradh air leth. Ceàrn slighe - 31 ceum, ceàrn rampa - 25 ceum, ceàrn fàgail - 38 ceum.

Agus, leig dhuinn aghaidh a thoirt air. Tha a h-uile dad mun dòigh sa bheil LR a’ coimhead a’ sgreuchail dànachd. Deagh dhealbhadh.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Seo mar a chì sinn e.

Ma tha thu ag iarraidh àite agus practaigeach airson an teaghlaich, sìneadh beagan gu carbad an stèisein 110. Tha ruigsinneachd, àite agus comas bathair aige nach urrainn don 90 a mhaidseadh. Tha e follaiseach dìreach le bhith a 'coimhead air.

Le sin san amharc, tha an Defender 90 ag amas air diofar seòrsa ceannaiche - an fheadhainn beairteach, bailteil, ach dàna, dha bheil meud cudromach. Tha Compact na rìgh.

Dìrich a-staigh agus sèididh cuid de rudan d’ inntinn sa bhad - agus na gabh dragh, chan e trim air a dhroch phacaid a th’ ann. Tha na dorsan trom; tha cur air tìr àrd; tha smachd air an t-suidheachadh dràibhidh aig ìre nan seasamh, le taic bho chuibhle stiùiridh mòr gun armachd agus luamhan goirid air an deas-bhòrd; agus tha àite gu leòr ann - a’ toirt a-steach, mu dheireadh, rùm uillt gun a bhith a’ roiligeadh sìos an uinneig.

Tha an Defender 90 air a dhealbhadh airson diofar sheòrsa ceannaiche - beairteach, bailteil, ach iomairteach, dha bheil meud cudromach (san dealbh D200).

Tha fàileadh caban an Neach-dìon daor, tha am faicsinneachd farsaing, tha na làir rubair agus na suidheachain aodaich air an glanadh ag ùrachadh, agus tha co-chothromachd tearc an deas-bhòrd mòr gun ùine. Canaidh Land Rover an smaoineachadh “lùghdachaidh” seo. Chan eil carbad dràibhidh cuibhle ùr sam bith eile air a’ phlanaid a’ coileanadh na h-àireamhan sin.

A dh'aindeoin a h-inbhe bunaiteach, tha an ionnsramaid - measgachadh de dhidseatach agus analog - brèagha agus fiosrachail; tha an siostam smachd gnàth-shìde sìmplidh; tha na criathran agus an suidse de chàileachd earbsach, agus tha stèidheachadh an touchscreen 10-òirleach (ris an canar Pivo Pro) sa bhad, intuitive agus furasta air na sùilean. Bho chluicheadairean meadhanan gu stiùirichean, is math a rinn thu Jaguar Land Rover.

Tha na suidheachain aghaidh daingeann ach a’ còmhdachadh, a’ sìneadh gu dealanach ach air an obrachadh le làimh air ais is air adhart, rud a tha na bhrosnachadh airson an cathair a ghluasad gu sgiobalta gus faighinn chun t-suidheachan cùil tro bheàrn a tha ro chumhang. Tha e gann eadhon dha daoine sgìth.

Tha stòradh gu leòr seach gun samhail: Tha an Seata leum roghainneil $ 1853 againn a’ toirt seachad luchd-gleidhidh cupa meud Big Gulp a bharrachd agus ceithir ionadan cosgais air a chùlaibh nuair a bhios an cùl-taic air a phasgadh seach a bhith air a thogail (aig ceàrn stèidhichte). Is e suidheachan bog agus comhfhurtail a tha seo, ach cumhang; agus ged a tha e air a chuir suas eadhon nas àirde na na cuinneagan a-muigh, tha e ag iarraidh air luchd-cleachdaidh suidhe air a’ chonsail ìosal ann an dòigh beagan neònach.

Tha suidheachain cùil a’ tabhann barrachd practaigeach na tha tomhasan teann an Defender 90 (D200 san dealbh) a’ moladh.

Ach leis gu bheil suidheachan aghaidh triùir aig an Jump Seat is fhiach beachdachadh air an Defender 90. Tha e nas fhasa sleamhnachadh a-steach an sin na bhith a’ dìreadh air ais a-steach, agus tha e math dha coin a tha airson a bhith cho faisg air an luchd-gràidh ’s a ghabhas, agus – uill – bhiodh e na bhuannachd dhaibh nuair a thig iad a-steach.

Rabhadh, ge-tà: Dh’ fhaodadh gum bi feum agad air $1274 a bharrachd airson sgàthan bhidio le sealladh cùil leis gu bheil sgàil-dhealbh leac-uaighe cathair an ionaid cha mhòr a’ bacadh sealladh cùil an draibhear.

Ach, tha suidheachain cùil a’ tabhann barrachd practaigeach na tha tomhasan teann an Defender 90 a ’moladh.

Bidh e an-còmhnaidh nas duilghe faighinn a-steach agus a-mach, agus chan eil mòran rùm eadar an t-suidheachan aghaidh agus a’ chunntair, feumaidh tu brùthadh troimhe. Co-dhiù tha an latch air a shuidheachadh àrd agus air a dhèanamh ann an aon ghluasad.

Is e an t-iongnadh mòr, ge-tà, gu bheil àite gu leòr ann airson a’ mhòr-chuid de dhaoine. Gu leòr rùm cas, glùin, ceann is gualainn; faodaidh trì a bhith freagarrach gu furasta; agus ged a tha an cuisean daingeann agus gu bheil an stuth aodaich beagan garbh, tha taic agus cuisean gu leòr ann. Tha dìth gàirdean ionad fillte gòrach ann an càr $ 80K, tha na h-uinneagan taobh stèidhichte agus tha tòrr rubair is plastaig sìmplidh air a ’chùl, ach co-dhiù gheibh thu tlachd bho fhionnaichean stiùiridh, USB agus puirt cosgais agus an àiteachan eile. cuir na cupannan (le na h-adhbrannan). Ach, tha gainnead phòcaidean mapa ro bheag airson Land Rover.

Tha mi cuideachd a’ cur luach mòr air na speuran - Lorg glè thràth - agus na rèilichean làidir a tha a’ cur faireachdainn èadhar agus glainne ris. Seo trì suidheachain fìor.

Ach thig a h-uile àite cùil sin aig prìs, agus tha e na raon bathair ann an cunnart. Bhon làr chun mheadhan, is e sin 240 liotair, no dìreach 397 liotair chun mhullach. Agus ma phaisgeas tu na suidheachain sin sìos, bheir an làr neo-chòmhnard sin suas gu 1563 liotair. Tha an làr rubairichte agus gu math seasmhach, agus tha an doras fosglaidh taobh a’ fosgladh fosgladh mòr ceàrnagach airson a luchdachadh gu furasta.

Sin an duilgheadas. Ma roghnaicheas tu an Seat Leum $ 1853, tionndaidhidh e gu bhith na chàr no bhan sònraichte le trì suidheachain, a’ cur ìre iongantach de phractaigeachd sònraichte ris.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Chan eil nas lugha na còig roghainnean einnsein fon chochall - agus eu-coltach ris a h-uile neach-dìon clasaigeach, chan eil iad sin nan dìosail sean agus a’ crathadh, ach an àite sin (mar obair-bodhaig) tha iad ultra-ùr-nodha.

A 'chiad neach-dìon le einnsean gasoline.

Is dòcha gur e an 90 a bhios sinn a’ draibheadh, am P300, an fheadhainn as saoire, ach chan e am fear as slaodaiche. Le bhith a’ cleachdadh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair gheibh thu 221kW urramach aig 5500rpm agus 400Nm de torque bho 1500-4500rpm. Tha seo gu leòr airson an 90mh a luathachadh gu 100 km / h ann an 7.1 diogan, a dh'aindeoin cuideam faisg air 2.2 tunna. Glè mhath.

Aig an aon àm, bidh am P400 a’ cleachdadh einnsean in-loidhne sia-liotair 294-liotair uile-ùr le 550kW / 3.0Nm. Bheir e dìreach 6.0 diog gus 100 km/h a ruighinn.

Ach ma tha thu dha-rìribh ag iarraidh an gauntlet dèanadais a thilgeil sìos, bu chòir gur e am P525 a th’ ann, tàirneanach 386kW/625Nn supercharged 5.0-liotair V8 a bhios a’ ruith bho 100 gu 5.2 msu ann an dìreach XNUMX diogan. Nithean iongantach...

Tha co-dhiù còig roghainnean einnsean fon chochall (D200 san dealbh).

A thaobh turbodiesel, tha cùisean a’ socrachadh a-rithist. A bharrachd air an sin, tha gluasad an einnsein 3.0 liotair anns an dàrna cuid an 147kW / 500Nm D200 no an 183kW / 570Nm D250, am fear mu dheireadh a’ toirt 9.8 diogan gus 100 a ruighinn agus an dàrna fear a’ gearradh na h-ùine sin sìos gu 8.0 diogan a tha mòran nas urramaiche. . Is dòcha gu bheil sin leis fhèin a’ fìreanachadh a’ phrìs $9200.

Bidh na h-einnseanan uile a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean tro tar-chuir fèin-ghluasadach tionndaidh torque ochd-luath.

A ’bruidhinn air 4WD, tha an Neach-dìon uidheamaichte le cùis gluasaid dà-astar le raon àrd is ìosal. Cuideachd ri fhaighinn tha an siostam Terrain Response as ùire aig Land Rover, a bhios ag atharrachadh freagairt luathadair, smachd eadar-dhealaichte agus cugallachd tarraing stèidhichte air suidheachaidhean leithid grunnachadh tro uisge, snàgadh thairis air creagan, draibheadh ​​​​ann am poll, gainmheach no sneachda, agus air feur no greabhal. . 

Thoir an aire gur e 750 kg an fheachd tarraing às aonais breicichean agus 3500 kg le breicichean.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

A rèir dàta connaidh measgachadh oifigeil, tha caitheamh connaidh cuibheasach P300 na bhriseadh dùil 10.1 l / 100 km le sgaoilidhean CO235 de XNUMX gram gach cilemeatair.

Tha na dìosail a’ gealltainn eaconamaidh sàr-mhath, leis an dà chuid an D200 agus D250 a’ nochdadh 7.9 l / 100 km agus sgaoilidhean CO₂ de 207 g / km. Tha seo air a dhèanamh comasach le teicneòlas tar-chinealach tlàth, a chuidicheas le bhith a’ stòradh lùth breic sgudail ann am bataraidh sònraichte gus connadh a shàbhaladh.

Bidh an suidheachadh a’ fàs nas miosa a-rithist leis an 400 l / 9.9 km (100 g / km) P230, ged a bu chòir a thoirt fa-near gu bheil seo cuideachd na hybrid tlàth agus mar sin beagan nas fheàrr na a bhràthair P300 nas lugha agus nach eil cho cumhachdach.

Tha na dìosail a’ gealltainn eaconamaidh sàr-mhath, leis an dà chuid an D200 agus D250 a’ sealltainn 7.9L/100km (D250 san dealbh).

Mar a bhiodh dùil, is e an V8 an ìre as miosa dhiubh uile le smeòrach 12.8 l/100 km (290 g/km). Chan eil buillean sam bith an seo ...

Thoir an aire gun do chaith am P300 againn timcheall air 12L / 100km thairis air beagan cheudan cilemeatair, agus bha a’ mhòr-chuid dheth sin air rathaidean cùil, agus mar sin gu cinnteach tha àite ann airson leasachadh. Cuideachd, cumaibh cuimhne, le bhith a’ cleachdadh am figear oifigeil de 10.1L/100km, agus le tanca 90L na tharraing, tha an raon teòiridheach eadar lìonadh suas faisg air 900km.

Gu dearbh, is fheàrr le gach neach-dìon peatrail peatrail gun luaidhe a thoirt a-steach.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Is e an aon ìre deuchainn tubaist Defender ann an Astràilia an ìre còig rionnagan aig 110 Wagon ann an 2020. Tha seo a’ ciallachadh nach eil rangachadh sònraichte ann airson an Defender 90, ach tha Land Rover ag ràdh gu bheil an dreach as giorra a’ cumail an aon inbhe. .

Tha e uidheamaichte le sia pocannan adhair - dà phoca adhair aghaidh is taobh, a bharrachd air bagaichean adhair cùirtearan a tha a ’còmhdach an dà shreath gus dìon a thoirt do luchd-siubhail taobh.

Bidh a h-uile dreach cuideachd a’ toirt a-steach breic èiginn fèin-riaghailteach (ag obrachadh bho 5 km / h gu 130 km / h) le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, a bharrachd air smachd gnìomhach air turas-mara, aithneachadh soidhne trafaic a bheir rabhadh dhut nuair a dh’ atharraicheas an ìre astair, rabhadh tar-thrafaig. gluasad air ais. , Stiùireadh Caolshràid, Rabhadh Spot Dall, Camara Seallaidh timcheall, Dàil air adhart, Smachd Carbaid air adhart, Sgrùdadh Trafaic Cùil, Cuimhneachain crios-suidheachain, Monitor Imeachd soilleir (sgoinneil dha rothaichean fosgailte), breicichean an-aghaidh glas, cuairteachadh feachd breic dealanach, cuideachadh breic agus smachd tarraing.

Tha a h-uile dreach a 'toirt a-steach grunn fheartan sàbhailteachd (san dealbh D200).

Bidh an S a’ faighinn sailean àrda fèin-ghluasadach, fhad ‘s a gheibh an SE, XS Edition, X agus V8 solais-cinn matrix. Bidh an dà chuid a’ leasachadh sàbhailteachd dràibhidh gu mòr ann an suidheachaidhean aotrom ìosal.

Air cùl na suidheachain cùil tha trì latches suidheachain cloinne, agus tha paidhir acarsaid ISOFIX aig bonn nam bagaichean adhair cùil taobh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha a h-uile Land Rovers an-dràsta a’ tighinn le barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch agus taic ri taobh an rathaid. Ged is e rud àbhaisteach a tha seo airson prìomh bhrandan, tha e a rèir oidhirpean Mercedes-Benz agus mar sin a’ dol thairis air na barrantasan trì-bliadhna a tha air an tabhann le prìomh chomharran mar Audi agus BMW.

Ged nach eil seirbheis cuibhrichte prìs ri fhaighinn, tha am plana seirbheis ro-phàighte còig-bliadhna / 102,000 km a’ cosg eadar $1950 agus $2650 aig a’ char as motha a rèir an einnsean, le V3750n a’ tòiseachadh aig $8. 

Bidh amannan seirbheis ag atharrachadh a rèir dràibheadh ​​​​agus suidheachadh, le comharra seirbheis air an deas mar a’ mhòr-chuid de BMWn; ach tha sinn a’ moladh draibheadh ​​chun an neach-reic gach 12 mìosan no 15,000 km.

Tha barantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch aig a h-uile Land Rovers an-dràsta.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

A dh 'aindeoin gur e an Defender 90 as saoire agus an aon fhear le einnsean ceithir-siolandair, is e am P300 an aon eisimpleir a thug Land Rover dhuinn a chuir air bhog ann an Astràilia an-dràsta - gu cinnteach chan eil e slaodach no garbh. 

Tha luathachadh luath bhon toiseach, a’ togail astar gu sgiobalta agus gu math cruaidh mar a bhios na h-ath-sgrùdaidhean a’ fàs nas àirde. Ma tha thu airson modh spòrs a chleachdadh, tha an inneal-tionndaidh torque ochd-luath gluasad gu fèin-ghluasadach a cheart cho rèidh agus freagairteach. Is e einnsean fìor mhairt-fheòil a th’ ann a tha a’ dèanamh obair mhath gus am P2.2 300-tunna a chumail a’ gluasad.

Bu chòir don mhòr-chuid de dhaoine a bhith den bheachd gu bheil stiùireadh Defender 90 a cheart cho tlachdmhor agus a ghabhas atharrachadh. Tha siubhal timcheall a’ bhaile gun oidhirp agus gun oidhirp, le radius tionndaidh gu math teann agus glide rèidh. Chan eil duilgheadasan sam bith san àrainneachd seo.

Bu chòir don mhòr-chuid de dhaoine a bhith a’ faicinn stiùireadh an Defender 90 a cheart cho tlachdmhor agus a ghabhas atharrachadh (san dealbh tha an D200).

Ach, faodaidh an stiùir a bhith a’ faireachdainn beagan ro aotrom aig astaran nas àirde, le astar a dh’ fhaodadh a bhith troimh-chèile. Ann an oiseanan meadhanach teann, faodaidh an stiùireadh agus an gluasad cuideam follaiseach air na fuarain coil a chruthachadh faireachdainn de truime agus eadhon truime aig astar aig astar.

Na dìochuimhnich an fhaireachdainn sin, agus, gu dearbh, tha an Defender 90 gu bunaiteach misneachail agus sàbhailte anns na suidheachaidhean sin, agus a’ faighinn taic eòlach bho theicneòlas sàbhailteachd le taic draibhearan a bhios an-còmhnaidh a ’cumail sùil air càite agus cuin a bu chòir cumhachd a chuir dheth no ath-riarachadh gu cuibhle sam bith a tha ann. feuman. dèan cinnteach gu bheil Land Rover a’ cumail sùil cheart air trafaic. Agus aon uair ‘s gum faigh thu eòlas air coileanadh fiùghantach P300, bidh thu a’ faireachdainn ceart aig an taigh ga dhràibheadh ​​​​aig astar luath.

Còmhla ri cho deònach ‘s a tha ESC agus smachd tarraing a dhol an sàs ann an àm agus ann an tìde, tha na breicichean cuideachd deiseil airson a bhith ag obair gu cruaidh gus astar a nighe air falbh gu sgiobalta agus às aonais dràma no seargadh. A-rithist, tha mothachadh ann air innleadaireachd làidir, àrd-inbhe.

Tha an inneal tionndaidh torque ochd-luath a ghabhas gluasad gu fèin-ghluasadach a cheart cho rèidh agus freagairteach (D250 san dealbh).

Agus is fhiach cuimhneachadh ma tha seann neach-dìon traidiseanta agad: mar a tha an 90 P300 a’ sealltainn, tha daineamaigs an L633 mìle uair nas fheàrr na dreach toraidh sam bith roimhe.

Mu dheireadh ach chan e as ìsle, bha an crochadh helical agus taidhrichean 255 / 70R18 (le taidhrichean uile-talmhainn Wrangler A/T) a tha a’ cuairteachadh nan cuibhlichean stàilinn eireachdail sin a’ cuairteachadh na cuibhlichean stàilinn eireachdail sin. Tha an rothaireachd daingeann ach chan eil e gun stad agus cha bhith e a-riamh cruaidh, le sùghadh gu leòr a bharrachd air aonaranachd bho chnapan nas motha agus fuaim rathaid, a’ toirt a-mach na ginean plush Range Rover a tha a’ falach a-staigh.

A-rithist, chan urrainnear an aon rud a ràdh airson an t-seann Neach-dìon. Agus tha sin gu math iongantach, cuideachd, leis gur e 90 SWB a th’ ann air taidhrichean cruaidh.

Gu h-ìosal tha e a’ faireachdainn innleadaireachd làidir, àrd-inbhe (san dealbh D200).

Dearbhadh

Tha coileanadh comasach agus sùbailteachd an trèana dràibhidh aige, còmhla ri deagh dhràibhear agus comhfhurtachd cab, a’ dèanamh an inneal cab singilte E6 70C as ùire na cho-fharpaiseach airidh anns a ’chlas cuideam aige. Le taghadh fada de dh’ einnseanan, tar-chuiridhean, ionadan-cuibhle, faid chassis, rangachadh GVM/GCM agus roghainnean factaraidh, bu chòir gum biodh e comasach dha sealbhadair a bhith comasach air measgachadh a thaghadh a tha freagarrach dha na feumalachdan sònraichte aca.