Deuchainn dràibhidh Chery Tiggo 4 an aghaidh Kia Rio X-Line agus Lada XRAY Cross

Tha iuchair bracelet, smachd gluasad-bodhaig, variator agus uidheamachd eile den aon seòrsa a ’coimhead àbhaisteach an-diugh, eadhon anns a’ chlas de crossovers compact. Agus eadhon càraichean Sìneach

Chan e dìreach inneal le suaicheantas a th ’ann an rianadair fallaineachd Chery, ach cuideachd iuchair càr. B ’e Land Rover a’ chiad fhear a smaoinich air iuchair do-ruigsinneach, ach gu ruige seo chan eil ach na Sìonaich air a chuir an gnìomh airson càr luach beagan a bharrachd air millean. Agus tha e ag obair gu fìor: bidh e a ’dùnadh agus a’ fosgladh nan dorsan, a ’lughdachadh na h-uinneagan, a’ fuasgladh an stoc.

Tha am beachd bracelet math airson spòrs no gnìomhan eile anns nach eil e gu math goireasach an iuchair a ghiùlan leat. Leis a ’bracelet, faodaidh tu a dhol chun tràigh, sgitheadh, ruith no giùlan bagannan gun chunnart gun caill thu am prìomh iuchair agad. Leigidh am bracelet leat cuideachd an einnsean a thòiseachadh aig astar gus an taobh a-staigh a theasachadh no fhuarachadh. Fìor, chan eil smachd gnàth-shìde làn-chuimseach aig an Tiggo 4, agus tha seo caran neònach airson modail a thathas a ’meas mar an fheadhainn as ùire agus as adhartaiche ann an raon a’ bhrand.

Tha e furasta a bhith troimh-chèile ann an rangachd crosaidh Chery oir chan eil na clàran-amais àireamhach an-còmhnaidh a ’freagairt ris an t-suidheachadh meudachd. Feumaidh tu dìreach cuimhneachadh gum faodar an Tiggo 4 a mheas mar an neach-leantainn foirmeil don Tiggo 3 as saoire, agus tha am modail seo timcheall air meud an Hyundai Creta. Ach aig an aon àm chan eil e air a reic nas saoire na mòr-reic, rud a tha na iongnadh. A bharrachd air an sin, chan eil dràibheadh ​​cuibhle gu lèir aig Chery, mar sin feumaidh tu coimeas a dhèanamh gu dìreach ri hatchbacks thar-dùthcha, agus tha iad nas saoire ann an dreachan coimeasach.

Is e eisimpleir clasaigeach an Kia Rio X-Line: hatchback àbhaisteach le còig dorsan le barrachd glanadh talmhainn agus ballachan taobh plastaig. Agus san fharsaingeachd, airson rathaidean briste na Ruis, tha seo na roghainn gu math freagarrach de tomhasan meadhanach agus le ergonomics luchd-siubhail clasaigeach. Tha suidheachadh nan suidhe taobh a-staigh an aon rud ris an t-sedan Rio, air atharrachadh airson àirde an t-suidheachaidh. Chan e a-mhàin gun robh fuadach an X-Line an toiseach nas àirde na an sedan, as t-earrach 2019 mheudaich an in-mhalairt e 2 cm eile gu 195 millimeatair fìor dhrùidhteach.

Chan eil glanadh talmhainn Chery Tiggo 4 ach beagan nas lugha - 190 millimeters. Ach ma chuireas tu an dà chàr taobh ri taobh, bidh e coltach gu bheil iad mar as trice bho dhiofar earrannan, oir tha Chery gu math nas àirde. Tha e a ’coimhead coltach ri fìor chrois-tarsainn le bodhaig àrd, mullach bun os cionn, dorsan mòra agus rèilichean mullaich fosgailte, a tha cha mhòr do-fhaicsinneach bho Kia.

Tha cruth a ’chuirp gu ìre mhòr a’ dearbhadh an ìre iomchaidh, agus anns an Tiggo 4 tha e dìreach mar a ’chrois - dìreach agus àrd. Tha ìomhaigh mhath aig cathraichean-armachd tiugh, ach tha an inneal-cinn a ’brùthadh ro sheasmhach air cùl a’ chinn. Chan eil dad Àisianach mu stoidhle an salon, agus bu mhath leam coimeas a dhèanamh eadar scrion mòr siostam nam meadhanan le Tbh. Cha mhòr an aon rud - an àite innealan, agus tha an sealladh air atharrachadh gu blas an t-sealbhadair. Fìor, chan urrainn dhut an dealbh àbhaisteach fhaighinn le dials, tha coltas gu bheil an taisbeanadh fhèin air a lughdachadh, agus air na taobhan tha diosan dubha neo-fhiosrachail den teirmiméadar agus tomhas connaidh.

Tha grafaigean sgrion siostam nam meadhanan nas fheàrr, tha beòthalachd inntinneach ann, ach chan eil snaidhmeannan an t-inneal-adhair a ’ceadachadh an teòthachd agus am modh fèin-ghluasadach a shuidheachadh. Air an làimh eile, tha an Tiggo 4 a ’dèanamh rudeigin nach urrainn dha farpaisich a lorg airson airgead sam bith: smachd gluasad-bodhaig. A ’tionndadh do mheur air beulaibh an sgrion, faodaidh tu an tomhas-lìonaidh atharrachadh, swipe gus an rèidio no na slighean atharrachadh, agus do phailme a thionndadh gus an t-inneal-adhair a thionndadh air no dheth. Ged a tha e eadhon nas fhasa an làmh rothlach obrachadh air an tunail.

Is e dreach eadar-mheadhanach a th ’ann an Lada XRAY. Tha an càr air a thogail air bunait hatchback Renault Sandero, ach tha corp àrd aige, agus anns an dreach Cross tha e cuideachd a ’glanadh clàr de 215 mm. Ged air dhòigh eile is e an roghainn as dlùithe an dà chuid a thaobh meud agus ann an àite a-staigh leis a h-uile rèiteachadh eòlach air an àrd-ùrlar B0 agus fada bho bhith nas freagarraiche. Tha e math co-dhiù gu bheil atharrachadh cuibhle stiùiridh ann airson ruigsinneachd, a bheir mòran a bharrachd roghainnean do dhraibhearan de dhiofar àirdean. Ach chan urrainnear cathraichean suidheachain neo-inntinneach a chuir an àite sam bith.

Tha taobh a-staigh na Croise air a bheòthachadh le sràcan liath eadar-dhealaichte anns na suidheachain agus ionnstramaidean le orainds ann an dath a ’chuirp, ach is e seo aon de na roghainnean. Faodaidh an dreach gu h-àrd den Luxe a bhith air a uidheamachadh le taobh a-staigh orains dà-tòna, a tha a ’coimhead glè shoilleir agus eadhon beairteach bho astar, ach, mar an dreach aon-dath, tha e briseadh-dùil le plastaig mac-talla gach uachdar. Eadhon le siostam meadhanan àrd-ìre, smachd gnàth-shìde agus iuchraichean airson suidheachain teasachaidh agus glainne, tha Crois XRAY a ’coimhead càirdeil buidseit bhon taobh a-staigh. Tha e na thoileachas gu bheil an siostam meadhanan, às deidh an ùrachadh, comasach air Apple CarPlay agus Android Auto a làimhseachadh.

Tha an cùl ann an XRAY gu math cugallach, agus chan urrainn dhut tionndadh le suidheachain chloinne. Chan eil an Kia Rio X-Line cuideachd na neach-gleidhidh chlàran, ach airson draibhear inbheach de thogail cuibheasach faodaidh tu co-dhiù suidhe gu h-àbhaisteach an seo, gu furasta a ’dìreadh tron ​​tunail meadhanach teann. Agus tha an t-àite as fharsainge anns an Chery àrd, far a bheil àite gu leòr anns na guailnean, na casan, agus eadhon os cionn a ’chinn. Tha teasachadh cuisean cùil an t-sòfa air a thabhann leis na trì, ach dìreach anns na h-ìrean trim as sine.

Bidh an XRAY compact a ’cluich le stoc, nach eil nas giorra na Chery, agus eadhon gu samhlachail a’ buannachadh ann an tomhas, a ’toirt aire do na h-uamhan a tha falaichte fon làr. Faodar an làr cruaidh a chuir a-steach air dà ìre, agus anns an t-suidheachadh àrd, thèid an gluasad gu na cùl-taic fillte a dhèanamh gun cheum. Tha ceum aig an Tiggo, ach tha an roinn fhèin a ’coimhead nas grinn. Agus tha an Rio nas fhaide na farpais: tha an stoc an dà chuid nas àirde agus nas fhaide, agus air na taobhan tha cùirtean airson botail le inneal-nigheadaireachd. Ach chan eil ach XRAY comasach air cùl cathair cathair an luchd-siubhail a phasgadh airson nithean fada a ghiùlan.

Tha an caochladair a tha air a chàradh leis an einnsean 1,6 Nissan na ùr-sgeul dha Lada, agus tha faireachdainn ann gun tug Togliatti thairis beagan, a ’toirt an aonad le caractar phlegmatic agus figearan luathachaidh dull anns na sònrachaidhean oifigeil. Ged a tha a h-uile dad gu math math ann am mothachaidhean, chan eil an variator a ’cur bacadh air an einnsean, agus anns a’ mhodh luathachaidh ionnsaigheach tha e gu h-ealanta ag atharrachadh atharrachadh gèaraichean “stèidhichte”.

Tha Chery leis an einnsean dà-liotair aige ann am modhan dràibhidh àbhaisteach a ’coimhead beòthail, oir tha e a’ còrdadh ris a ’mhòmaid agus a’ freagairt gu daingeann ris a ’pheadal gas le iomall. Ach ma dh ’fheuchas tu ri dhol gu math luath, thig briseadh-dùil: bidh an variator a’ tarraing an rubair, bidh an smeòrach a ’faighinn greim, agus chan eil an einnsean fhèin airson a bhith a’ snìomh aig astaran àrda. Tha an suidheachadh beagan nas fheàrr anns a ’mhodh spòrs, ach san fharsaingeachd chan eil ann ach aon leigheas airson leisg - an dreach le einnsean turbo, a tha a’ cluich ann an roinn prìsean eadar-dhealaichte.

Chan eil gearanan sam bith ann mu dheidhinn an Kia Rio le einnsean 1,6 le cha mhòr an aon chumhachd, agus is e seo airidheachd chan e a-mhàin an smeòrach einnsean a tha air a sgaoileadh gu cothromach, ach cuideachd an “fèin-ghluasadach” 6-astar fionnar, aig nach eil eadhon Putan spòrs mar neo-riatanach. Freagairtean luath, luathachadh iomchaidh agus eadhon moladh inntinneach - anns an triùir seo tha an Rio X-Line nas fheàrr chan ann a-mhàin ann an àireamhan, ach ann am faireachdainn.

An ìre mhath an aon cho-thaobhadh a thaobh làimhseachadh. Cha do rinn an àrdachadh ann an glanadh talmhainn milleadh air suidheachadh Kia, oir còmhla ri struts an Rio X-Line, chaidh na gàirdeanan crochaidh aghaidh agus na cnuimhean atharrachadh, agus tha an càr fhathast a ’làimhseachadh gu sàr-mhath: ath-bheachdan luath, cuibhle stiùiridh soilleir agus rolagan meadhanach .

Tha Chery nas miosa air an rathad, ach bidh e a ’cumail loidhne dhìreach a cheart cho math, fhathast so-thuigsinn aig àm gluasad, ach gluaisidh e air falbh bhon draibhear ma bhios tu a’ draibheadh ​​nas gnìomhaiche. Tha Lada san t-seagh seo nas onarach, eadhon a ’toirt aire don chuibhle stiùiridh caran teann agus rolagan follaiseach, oir anns a’ mhòr-chuid de shuidheachaidhean tha e fhathast gu math dùil. A bharrachd air an sin, tha casg an XRAY ga dhèanamh furasta a reubadh eadhon air rathad gu math dona aig ìre fuaim gu math comhfhurtail.

Tha Tiggo 4 nas cruaidhe, agus air rathaidean gu math cnapach bidh e a ’crathadh gu tròcaireach, ann an cuid de dh'àiteachan bidh e a’ tòiseachadh a ’gluasad. Chan eil ann ach aon reasabaidh - gus fàs nas slaodaiche. Ach chan eil an Rio X-Line a tha cha mhòr a ’toirt iomradh, a bhios a’ craoladh gu mionaideach na neo-riaghailteachdan uile, a ’seasamh an aghaidh nan cumhachan sin nas motha.

Chan eil seo uile a ’ciallachadh gu bheil eagal air an Rio X-Line mun dùthaich far-rathaid. Ann am poll agus slush, tha an siostam smachd tarraing ag obair gu math, a tha gu h-èifeachdach a ’dèanamh atharrais air bacadh tar-axle. Tha Lada XRAY cuideachd a ’feuchainn, ach anns an dreach le variator, tha an càr bho Togliatti gun roghainn airson na modhan dràibhidh a thaghadh, a rinn na h-oidhirpean sin nas fhollaisiche. Chan eil dad aig Chery Tiggo 4 cuideachd airson bòstadh: tha an electronics air an geàrd, ach chan eil iad a ’gealltainn mòran de chomas thar-dùthcha.

Chan urrainnear an "ceathramh" Tiggo le tar-chuir fèin-ghluasadach a cheannach airson nas lugha na millean - tha càr ann an rèiteachadh Comfort a ’cosg $ 13, agus anns an dreach deuchainn de Techno le inntrigeadh gun iuchair, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus suidheachain chùil, leathar, seataichean dealain agus siostam meadhanan mòr airson 491 $ eile nas daoire. ...

Tha Lada XRAY Cross le variator, eadhon anns an rèiteachadh Luxe Prestige as beairtiche, a ’cosg $ 12 agus is e seata iomlan a tha seo, a’ toirt a-steach trim eco-leathar dà-tòna, siostam meadhanan mothachaidh le camara, smachd gnàth-shìde, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus suidheachain chùil, solais taobh a-staigh àile agus cùl-suidheachain fillte air ais ... Agus tha pasgan Optima, nach urrainn cuideachd a bhith air a ghairm “falamh”, air a thabhann airson $ 731, agus is e seo an ìre as ìsle airson Crois XRAY le CVT. Co-dhiù, chan eil an XRAY àbhaisteach uidheamaichte le variator idir - chan urrainn dhut ach dreach a cheannach le einnsean 11 agus "robot" airson $ 082.

Faodar Rio àrdaichte a chuir ann am millean cuideachd, eadhon le einnsean 1,6 agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha an dreach bunaiteach Comfort a ’cosg $ 12 agus am Premium as sine - $ 508, a tha nas daoire na am prìomh mhullach Chery Tiggo 14. Tha an ceann shuas Rio air teasachadh a h-uile suidheachan agus inneal-gaoithe, siostam inntrigidh gun iuchair agus seòladair. Tha roghainn eadhon nas saoire - an Rio X-Line le einnsean 932-each-chumhachd 4 agus tar-chuir fèin-ghluasadach a ’cosg $ 100, a tha air a thabhann a-mhàin ann an dreach Comfort.

Seòrsa bodhaig	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Cuibhle mm	2610	2592	2600
Fuadach talmhainn mm	190	215	195
Cuideam cuideam	1494	1295	1203
seòrsa einnsean	Gasoline, R4	Gasoline, R4	Gasoline, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1971	1598	1591
Cumhachd, hp le. aig rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Transmission, drive	CVT, beulaibh	CVT, beulaibh	6-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh
Astar as àirde, km / h	174	162	183
Luathachadh gu 100 km / h, s	n. d.	12,3	11,6
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Meud stoc, l	340	361	390
Prìs bho, $.	13 491	11 093	12 508