Deuchainn deuchainn Aston Martin DB11
Bha trafaic throm a ’cur casg air an supercar bho bhith a’ luathachadh gu ceart, ach fhathast dh ’fhalbh an DB11 gu math nas luaithe na bha an aimsir a’ ceadachadh. Chaidh an supercar le sròin fhada thairis air an uchdan agus ghluais e a bhonn rèidh air an uisge, a ’togail spraeadh buidhe. Ghluais e gu slaodach a-steach don abhainn le trim air a ’bhogha, a’ leigeil builgeanan beaga a-mach às a ’chochall bhrùite. Cha bu chòir dhomh a bhith air co-dhùnadh an Spectrum ath-sgrùdadh mus faighinn air cùl cuibhle an Aston Martin DB11 ùr - chan eil tràth sa gheamhradh ann am Moscow idir freagarrach airson supercar dràibhidh cuibhle cùil 600 each-chumhachd. Mar nach cuir thu a-rithist sealladh bhon fhilm an àiteigin air uchdan Danilovskaya.
Bha beatha shoilleir ach ghoirid aig Aston Martin DB10 aig James Bond. Ach an fhiach e an truas - dh ’fhàg an dealbhadh, a dh’ aindeoin na loidhnichean trom, faireachdainn de neo-iomlanachd, an àrd-ùrlar agus an einnsean V8 a fhuair e air iasad bhon mhodail as sìmplidh Vantage, a chaidh a chuir air bhog san t-sreath 12 bliadhna air ais. Às deidh fhèin, dh ’fhàg e turas-adhair iongantach agus pas anns an raon modail: às deidh an DB9 sreathach, tha an DB11 a’ leantainn sa bhad. Bidh am pas a ’tionndadh gu bhith na chasm a thaobh mean-fhàs - tha an Aston Martin ùr air a dhol ro fhada bhon fhear a thàinig roimhe - is e seo a’ chiad mhodail de linn ùr don chompanaidh Bhreatannach. Chan eil aon mhion-fhiosrachadh cumanta eadar na càraichean sin: àrd-ùrlar ùr, a ’chiad einnsean turbo ann an eachdraidh Aston Martin.
Dh’ aithnichear an ìomhaigh fhathast, ach chaill i a cruth seann-fhasanta. Bidh an stoidhle ùr a’ dol làmh ri làimh le aerodynamics, leis na giùrain ainm-sgrìobhte air an suidheachadh gus am bi buaireadh bho bhogha na cuibhle a’ dol a-mach troimhe agus a’ bruthadh sìos air an aiseil aghaidh aig astaran àrd. Tha casan nan sgàthan co-cheangailte ri pluma an itealain agus tha iad cuideachd nan eileamaid aerodynamic. Bidh meadhan cumadh eireachdail a’ stiùireadh sruth-adhair a dh’ ionnsaigh na h-inntrigeadh èadhair anns na colbhan C. Bidh èadhar a’ sruthadh eadar a’ cholbh agus a’ ghlainne agus a’ teicheadh gu dìreach suas tro chriathar sliotan cumhang anns a’ mhullach stoc, a’ putadh an aiseil chùil chun an rathaid. Aig astaran os cionn 90 km / h, bidh allt a tha a 'sruthadh timcheall a' mhullaich a 'tighinn còmhla ris - tha e air ath-stiùireadh le milleadh sònraichte a ghabhas toirt air ais. Rinn seo e comasach toirt air an loidhne dheireannaich leathad agus sgiathan mòra cùil a leigeil seachad.
A thaobh an astar eadar na h-aisealan, tha an DB11 nas ìsle a-mhàin don Rapid ceithir-doras - 2805 mm, is e àrdachadh an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe 65 mm. Bhiodh seo gu leòr airson sedan no crossover meadhanach mòr, ach tha an coupe Aston Martin air a thogail a rèir diofar laghan. Gus cuairteachadh cuideam a choileanadh faisg air a bhith air leth freagarrach, chaidh an einnsean 12-siolandair a phutadh cho fada ‘s as urrainn taobh a-staigh a’ bhunait, air sgàth sin chaill an DB11 a bhogsa miotag, agus chaidh an fèin-ghluasadach 8-speed a ghluasad chun an aisil chùil - an so- ris an canar sgeama transaxle. Tha leacan farsaing agus tunail mòr sa mheadhan nan eileamaidean de structar cumhachd a ’chuirp agus bidh iad ag ithe tòrr àite sa chaban. Tha an dà sheata cùil fhathast airson bòidhchead, chan fhaod ach leanabh a bhith na shuidhe an sin. Ach tha an aghaidh fosgailte gu leòr, eadhon airson draibhear corporra. “Roimhe seo, b’ fheudar neach-ceannach mòr eile a chuir roimhe feuchainn air Aston Martin fhaighinn air ais le cuideachadh bhon taobh a-muigh, ”tha cuimhne aig manaidsear an salon. Tha an stoc, ged a tha e cuibhrichte ann an tomhas-lìonaidh, comasach air ceithir pocannan a ghabhail, rud a bha mi a ’smaoineachadh a bha na ad airson nithean fada a chaidh a thionndadh a-mach mar chòmhdach subwoofer. Ach, is e crìoch miann miann sealbhadair Aston Martin fad a ’bhaga le clubaichean goilf.
Bha an taobh a-staigh rudeigin eagalach: tha cathraichean bho shoitheach coimheach agus deas-bhòrd brìgheil ri taobh consol an ionaid convex, a tha clasaigeach airson Aston Martin, agus seallaidhean grèine tana bho mheadhan na linne a chaidh seachad. Is e sgeulachd cumanta a th ’ann an“ rudan beaga ”bho chàraichean mòra ann an supercar: na bu thràithe b’ urrainn dha iuchraichean lasachaidh, dubhan adhair agus putanan bho Volvo air Aston Martin a lorg - bha an dà chompanaidh mar phàirt de ìmpireachd Ford. A-nis tha an neach-dèanamh Breatannach a ’co-obrachadh le Daimler, agus is e sin as coireach gun d’ fhuair an DB11 siostam ioma-mheadhain Mercedes le grafaigean caractar agus rianadair Comand mòr. Gheibhear luamhan a ’cholbh stiùiridh ann an stoidhle na Gearmailt an seo dìreach air an taobh chlì. Tha na beagan iuchraichean smachd gnàth-shìde gu math furasta aithneachadh - tha ioma-mheadhan agus smachd gnàth-shìde air a dhèanamh sa mhòr-chuid le pannal suathaidh le deagh chugallachd. Tha an sgioblachadh brìgheil le roinn chruinn sa mheadhan glè choltach ris an fhear Volvo, agus tha tùs nan làmhan cruinn air na dubhan adhair gu tur doilleir: chan urrainn dhut dearbhadh sa bhad an deach an toirt air iasad bho Clas-Mercedes-Benz no Volvo S90. Ge bith dè na solaraichean, tha taobh a-staigh an coupe ùr a ’coimhead daor agus de chàileachd àrd: tha claisean an stuth mullaich leathair air fàs nas socair, ach tha an àireamh aca fhathast a’ dearbhadh cho pailt sa tha obair làimhe mionaideach.
Air a thaisbeanadh anns an t-seòmar-taisbeanaidh, 's e a' bhoineid mhòr am pìos singilte as motha de alùmanum ann an gnìomhachas nan càraichean. Bidh e a’ fosgladh le càbaill, ach chan eil mullach an stoc co-dhèanta airson a bhith dùinte, agus tha an trim chrome air loidhne a’ mhullaich a’ sruthadh fo do chorragan. Traidisean càileachd Bhreatainn? “Leth-bhreac taisbeanaidh,” tha stiùiriche an luchd-reic a’ dèanamh gluasad gun chuideachadh agus ag iarraidh feitheamh ri breithneachaidhean. Tha innealan deuchainn air an dèanamh ann an eisimpleir de chàileachd nas fheàrr, ged a tha iad a 'nochdadh ann an cruth feadhainn ro-riochdachaidh. Chaidh sia mìosan seachad bhon chiad shealladh den DB11 ann an Geneva gu toiseach cinneasachadh mòr a’ mhodail ùr, agus chuir Aston Martin seachad an ùine seo a’ gleusadh a’ chàir.
Tha co-obrachadh le Daimler gu sònraichte a ’buntainn ri einnseanan turbo Gearmailteach V8, a gheibh modalan ùra Aston Martin san àm ri teachd. Chruthaich na Breatannaich an aonad cumhachd airson an DB11 le dà roth-uidheam leotha fhèin agus chaidh aca air a dhèanamh leotha fhèin. Chaidh 5,2 hp a thoirt a-mach à tomhas de 608 liotair. agus 700 Nm, agus tha an stùc as àirde ri fhaighinn mu thràth bho 1500 agus suas gu 5000 rèabhlaid crankshaft. Thathas a ’dèanamh an aonad ùr aig an aon ionad Ford far a bheil na h-einnseanan àileach.
Is e DB11 am modail as cumhachdaiche de Aston Martin a chaidh a thoirt a-mach agus an fheadhainn as adhartaiche - bidh an coupe a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 3,9 diogan, bidh an astar as àirde a’ ruighinn 322 km san uair. Tha càraichean ann a tha tòrr nas beothaile, ach airson clas Gran Turismo, a tha a ’toirt a-steach coupe mòr le cuideam fo dhà thunna, tha seo na thoradh air leth.
Bha a bhith a ’rèiteachadh dràibhidh deuchainn de chàr dràibhidh cuibhle cùil trom-dhleastanas san t-Samhain a’ coimhead coltach ri gamble. Is e toradh ràitheil a th ’ann am modalan Aston Martin, agus tha luchd-reic oifigeil a’ sanasachadh air an seo, a ’tabhann seirbheis mar sin mar bhith a’ stòradh a ’chàr anns an t-seusan fuar - airson $ 1. Is e dìreach an DB298 nach eil ag aontachadh leis an t-suidheachadh seo agus mar nach biodh dad air tachairt, bidh e a ’luathachadh air an àrd-rathad còmhdaichte le deigh. Bidh na cuibhlichean farsaing a ’sleamhnachadh, ach tha an càr a’ cumail a chùrsa gu misneachail, gun a bhith a ’feuchainn ri sleamhnachadh. Tha astar an dealanach leis a bheil an luathstair a ’cunntadh a’ chiad cheud agus a ’tighinn faisg air an dàrna fear drùidhteach. Tha trafaic throm a ’cur bacadh air an luathachadh, ach tha an DB11 fhathast a’ draibheadh nas luaithe na tha an aimsir a ’ceadachadh. Tha an t-einnsean turbo “a’ seinn ”gu brèagha, soilleir, ach tha e fada bho bhith a’ brùchdadh agus a ’losgadh èadhar àileach Aston. A bharrachd air an sin, tha deagh dhìon fuaim aig a ’chaban. Ann am modh GT, bidh an coupe a ’feuchainn ri giùlan cho tuigseach‘ s a ghabhas agus eadhon a ’dì-chomasachadh leth de na siolandairean anns a’ bhaile gus gas a shàbhaladh. Tha an fèin-ghluasadach tòrr nas socraiche agus nas ro-innsiche na tar-chuiridhean robotach aon-clutch roimhe. Bidh comharran caractar biorach a ’nochdadh troimhe eadhon ann am modh cofhurtail: tha a’ chuibhle stiùiridh trom, agus na breicichean a ’greimeachadh gu cruaidh ris nach robh dùil, a’ toirt air an neach-siubhail a cheann a bhualadh.
A bharrachd air smachd a chumail air an tar-chuir le putanan cruinn air a ’chonsól, feumaidh tu fàs cleachdte ris na h-iuchraichean modh air a’ chuibhle stiùiridh: bidh am fear clì a ’taghadh trì roghainnean airson stiffness nan absorbhadairean clisgeadh, tha am fear ceart os cionn na suidheachadh einnsean tar-chuir agus stiùiridh. Gus atharrachadh bho mhodh “comhfhurtachd” gu “spòrs” no gu Sport +, feumar am putan a bhrùthadh agus a chumail, agus tha ath-bhualadh a ’chàir na bhloigh de dhiog air thoiseach air a’ chomharra air an deas-bhòrd. Bidh an algorithm seo a ’cur casg air atharrachadh gun fhiosta - co-dhùnadh stèidhichte. A bharrachd air an sin, nuair a thionndaidh mi a ’chuibhle stiùiridh, thachair mi gun fhiosta air an t-siolandair tomhas-lìonaidh air a’ chuibhle stiùiridh grunn thursan agus stad an ceòl.
Bidh casg ann am modh comhfhurtachd a ’làimhseachadh an asphalt briste gu math, ach chan eil e a’ fàs gu math stiff eadhon ann an suidheachadh Spòrs +. Brùth fada air an iuchair cheart - agus bidh an einnsean a ’freagairt peadal an luathadair gun stad, preas eile - agus bidh am bogsa a’ cumail na gèaraichean gus an tèid an gearradh dheth, agus jerk nuair a thionndaidheas tu gu ceum sìos a ’briseadh an aiseil chùil gu bhith na shleamhnag. Bidh an siostam stèidheachaidh a’ fuasgail a ghreim ach bidh e furachail. Ma chladhaicheas tu a-steach don chlàr, faodaidh tu a ghluasad chun mhodh "track" no tionndadh dheth gu tur. Às deidh dhomh grèim fhaighinn air an aiseil a chaidh a-steach do shleamhnag, thuig mi carson a bha an gnìomh seo “air a thiodhlacadh” cho domhainn agus cho sgiobalta gus an electronics sàbhailteachd a thionndadh air ais.
Air an rathad, chan eil an DB11 a ’dèanamh frasair. Is e seo càr a thèid a cheannach a-mhàin dhaibh fhèin, oir tha comasachd pearsanachadh a ’toirt cothrom dhut roghainn sònraichte a dhèanamh. Tha Aston Martin na shàr-obair innleadaireachd agus is e an dòigh as fheàrr air bòstadh a bhith a ’tilgeil air ais a’ chochall mhòr, a tha a ’nochdadh an treas cuid den chàr aig an aon àm, agus a’ nochdadh bloc cumhachdach, rèiteachadh crochaidh, a ’sìneadh am frèam cumhachd. Aig an aon àm, tha e gu math ioma-chruthach, air a dheagh ghleusadh agus chan eil e a ’toirt sealladh air toradh beag“ homemade ”. Is e a-nis an Aston Martin as fheàrr a thaobh cumhachd, daineamaigs agus teicneòlas.
Tha a 'chompanaidh a' geall air a 'mhodail shònraichte seo, a tha suidhichte eadar am modail Vantage as ruigsinneach agus am prìomh Vanquish. Leigidh e leis an deigh a tha air bacadh a chuir air reic a ’bhrand san Ruis anns na beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh a leaghadh. Chaidh Aston Martin eadhon air adhart agus lughdaich e prìs a ’chàir airson an Ruis: tha DB11 a’ cosg $ 196 co-dhiù, a tha nas ìsle na san Roinn Eòrpa. Air sgàth nan roghainnean, tha a’ phrìs seo gu furasta ag èirigh gu $591 - tha na càraichean deuchainn a’ cosg uimhir. A bharrachd air an sin, dh'fheumadh iad a bhith uidheamaichte le innealan ERA-GLONASS, agus feumaidh na càraichean a dhol tro theisteanas daor le deuchainnean tubaist a rèir nan riaghailtean ùra. Gu dearbh, chan eil seo uile gu dìomhain - a rèir stiùiriche obrachaidh roinn Luxury Automotive de Avilon Vagif Bikulov, tha an àireamh riatanach de ro-òrdughan air a chruinneachadh mu thràth agus tha còmhraidhean a ’dol air adhart leis a’ phlannt gus cuota na Ruis a leudachadh. Tòisichidh cinneasachadh charbadan don Ruis sa Ghiblean, agus gheibh a’ chiad luchd-ceannach an DB222 tràth san t-samhradh.
| Aston Martin DB11 | ||
| Seòrsa bodhaig | Coupe | |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4739/1940/1279 | |
| Cuibhle mm | 2805 | |
| Fuadach talmhainn mm | Gun fhios | |
| Toirt boot | 270 | |
| Cuideam cuideam | 1770 | |
| Cuideam iomlan | Gun fhios | |
| seòrsa einnsean | Peatrail V12 turbocharged | |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | 3998 | |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 608/6500 | |
| Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm) | 700 / 1500-5000 | |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Cùl, AKP8 | |
| Max. astar, km / h | 322 | |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 3,9 | |
| Caitheamh connaidh cuibheasach, l / 100 km | Gun fhios | |
| Prìs bho, $. | 196 591 |
