LDV T60 2018 geàrr-chunntas

Tha tòrr a’ dol air an LDV T60. Tha an loidhne cab dùbailte ute a’ stiùireadh ginealach ùr de dh’ innealan Sìneach nas adhartaiche agus le uidheamachd nas fheàrr agus (gu math luath) SUVn a tha ag amas air cuibhreann de mhargaidh obrach is tlachd a chosnadh ann an Astràilia.

Is e seo a’ chiad charbad malairteach Sìneach a fhuair ìre còig rionnagan ANCAP, tha e aig prìs mhath agus a’ tighinn le feartan àbhaisteach agus teicneòlas sàbhailteachd thar an raoin, ach dha-rìribh tha e gu leòr airson a dhèanamh na mholadh tarraingeach ann an sùilean luchd-ceannach. ? Agus gus faighinn thairis air eagal a’ phobaill a thaobh chàraichean à Sìona? Leugh tuilleadh.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.8 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	9.6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$21,200

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Bhon taobh a-muigh, chan eil an LDV T60 a’ faireachdainn mì-chofhurtail - pàirt tana, pàirt stoidhle SUV - ach chan eil dad gu math sònraichte mu dheidhinn nas motha. Tha taobhan creachainn air mar an Amarok, cochall sìnte spòrsail mar an HiLux, agus a h-uile càil eatarra. 

Is toil leam nach eil e mì-mhodhail, mar a bha lionn aig an luchd-dealbhaidh ann an taigh-seinnse, a’ sgrìobhadh na beachdan aca gu magadh air coaster, agus an uairsin cho-dhùin iad gu robh iad fìor mhath, agus mar sin chaidh na molaidhean sin an sàs.

Chan eil an LDV T60 cho mì-thlachdmhor a bhith a’ coimhead air, ach chan eil dad iongantach sònraichte mu dheidhinn.

Tha an taobh a-staigh mu dheidhinn loidhnichean glan agus uachdar mòr, gu sònraichte a h-uile plastaig anns an Pro, rud a tha math leis gu bheil faireachdainn cas aig a’ mhodail seo a tha air a stiùireadh le traidisean. 

Tha smachd aig a’ chaban air pannal ionnstramaid mòr agus aonad dibhearsain touchscreen 10.0-òirleach.

Tha smachd aig a’ chaban air scrion suathaidh 10.0-òirleach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Tha an caban grinn agus farsaing, le àite stòraidh gu leòr airson an draibhear agus neach-siubhail an t-suidheachain aghaidh; biona tòcan ionad le mullach, pòcaidean dorais mòra, inneal cupa ìre dash airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh (ged a tha na botail uisge againn a’ freagairt le dìreach beagan toinneamh is oidhirp), agus treidhe trinket làn de dhà phort USB agus inneal 12V a-mach.

Tha pòcaidean dorais aig an fheadhainn air a’ chùl, gàirdean sa mheadhan le dà chupa, agus ionad 12V.

Bidh luchd-siubhail cùil a’ faighinn pòcaidean dorais, gàirdean sa mheadhan le dà chupa, agus ionad 12V.

Tha na suidheachain aghaidh comhfhurtail gu leòr ach chan eil taic ann, gu sònraichte air na taobhan; tha na suidheachain cùil còmhnard agus de chàileachd àrd.

Tha an uidheamachadh agus an crìochnachadh a-staigh na leasachadh mòr air na b’ àbhaist a bhith aig càraichean Sìneach, agus dh’ fhaodadh na feartan togail adhartach sin a dhol fada gus toirt a chreidsinn air luchd-ceannach chàraichean Astràilianach gur e ceannach as fhiach an LDV T60 - no, mar as fhiach beachdachadh air co-dhiù.

Tha an scrion-touch 10-òirleach crùbach, sgiobalta agus furasta a chleachdadh, ged a tha e dualtach deàrrsadh. Chunnaic mi aon cho-obraiche a’ strì gus am fòn Android aige fhaighinn gu bhith ag obair tron ​​Luxe aige. (Cha do dh'fheuch mi eadhon ri mo iPhone a cheangal, tha mi cho dineasair.)

Tha an LDV T60 5365mm de dh'fhaid, 2145mm de leud, 1852mm àrd (Pro) agus 1887mm àrd (Luxe). Is e cuideam a’ chabhsair 1950 kg (Pro le sgaoileadh làimhe), 1980 kg (Pro auto), 1995 kg (Luxe le tar-chuir làimhe) agus 2060 kg (Luxe le tar-chuir fèin-ghluasadach).

Tha fad a’ mhàileid 1525 mm agus leud 1510 mm (1131 mm eadar boghachan na cuibhle). Tha lìnigeadh tuba plastaig ann agus ceithir puingean ceangail (aon anns gach oisean) agus dà “phuing ceangail oir tuba” a tha coltach ri beagan ath-bheachdachadh gann. Is e àirde luchdaidh (bho làr an treidhe gu làr) 819 mm.

Tha fad a’ mhàileid 1525 mm agus leud 1510 mm (1131 mm eadar boghachan na cuibhle).

Faodaidh an TDV T60 3000 kg a shlaodadh le breicichean (750 kg às aonais breicichean); tha mòran de cho-fharpaisich air faighinn thairis air a’ chomharra de 3500 kg. Tha an t-uallach pàighidh aige a’ dol bho 815kg (Luxe auto) gu 1025kg (Pro manual). Ball tarraing 300 kg.

Is e feart eile air am bu chòir dhuinn iomradh a thoirt gu robh an dà Pro Pros a rinn sinn deuchainn air notch a ràdh "Iosa!" bho thaobh an dràibhear. peann, ach chan e peann fìor. neònach.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Ann an àm nuair a tha coltas gu bheil a h-uile càr ùr a’ tabhann measgachadh dòrainneach de trims is trims, tha loidhne-loidhne LDV T60 gu math beag agus sìmplidh. 

Tha an LDV T60 dìosail còig-suidheachain ri fhaighinn ann an aon stoidhle bodhaig, cab dùbailte, agus ann an dà ìre trim: Pro, air a dhealbhadh airson an neach-traidiseanta, agus Luxe, air a dhealbhadh airson a’ mhargaidh dà-chleachdadh no càirdeil do theaghlaichean. Tha an loidhne-loidhne an-dràsta air a chuingealachadh ri modalan cab dùbailte, ach aig an fhoillseachadh, bha LDV Automotive Astràilia a’ magadh air ruighinn modalan cab singilte agus cab a bharrachd ann an 2018.

Chan eil ach an diesel còig-suidheachain LDV T60 ri fhaighinn le cab dùbailte. (2018 Luxe LDV T60 Luxe ri fhaicinn)

Ceithir roghainnean: Modh Pro Manual, Pro Auto Mode, Luxe Manual Mode, agus Luxe Auto Mode. Tha iad uile air an uidheamachadh le einnsean turbodiesel rèile cumanta 2.8-liotair.

Tha an leabhar-làimhe bunaiteach T60 Pro a’ cosg $30,516 (sa chàr); Is e am Pro fèin-ghluasadach $ 32,621 (draibheadh ​​​​dheth), is e $ 34,726 an Luxe làimhe (draibheadh ​​​​dheth), agus is e an Luxe fèin-ghluasadach $ 36,831 (draibheadh ​​​​dheth). Pàighidh sealbhadairean ABN $ US 28,990 30,990 (airson leabhar-làimhe Pro), $ 32,990 34,990 (Pro auto), leabhar-làimhe Luxe ($ XNUMX XNUMX), agus Luxe fèin-ghluasadach ($ XNUMX XNUMX).

Tha feartan àbhaisteach ute air an dreach Pro a’ toirt a-steach suidheachain aodaich, scrion suathaidh dath 10.0-òirleach le Android Auto agus Apple CarPlay, solais-cinn aig àirde fèin-ghluasadach, draibhear làn-chuibhle raon àrd is ìosal, cuibhlichean alloy 4-òirleach le làn-mheud a bharrachd, ceumannan taobh, agus rèilichean mullaich.

Tha an T60 Pro a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le cuibhlichean alloy 17-òirleach.

Tha gèar dìon a’ toirt a-steach sia pocannan adhair, dà phuing ceangail suidheachan cloinne ISOFIX anns an t-suidheachan cùil, agus grunn theicneòlasan sàbhailteachd fulangach is gnìomhach a’ toirt a-steach ABS, EBA, ESC, camara sealladh cùil agus mothachairean pàircidh cùil, “Hill Descent Control”, “ Hill Start Cuidich" agus siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean.

A bharrachd air an sin, gheibh an Luxe aig mullach na loidhne suidheachain leathair agus cuibhle stiùiridh le leathar, suidheachain aghaidh cumhachd sia-slighe, smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach agus siostam Smart Key le putan Start/Stop, agus cùl glasaidh fèin-ghluasadach. eadar-dhealaichte. mar àbhaisteach.

Tha bòrd-cinn aig an Pro le grunn bhàraichean gus an uinneag chùil a dhìon; tha cuibhle stiùiridh spòrs chrome snasta aig an Luxe. Tha rèilichean mullaich aig an dà mhodail mar an àbhaist.

Tha LDV Automotive air raon de ghoireasan a chuir a-mach a’ toirt a-steach matan làr rubair, rèilichean alloy snasta, hitch, raca fàradh, visors grèine, còmhdach àite bathair agus barrachd. Thathas gan leasachadh le bàraichean tairbh airson ute.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 6/10

Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha a h-uile modal 2018 LDV T60 uidheamaichte le einnsean turbodiesel rèile cumanta 2.8-liotair a’ toirt a-mach [post-d fo dhìon] agus [post-d fo dhìon] le roghainn de ghluasadan làimhe no fèin-ghluasadach - an dà chuid sia-luath. 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha an LDV T60 air tagradh a dhèanamh airson caitheamh connaidh de 8.8 l / 100 km airson smachd làimhe; agus 9.6 l / 100 km airson càr. Tanca connaidh 75 liotair. Ro dheireadh an turais, chunnaic sinn 9.6 l / 100 km air an taisbeanadh fiosrachaidh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Dhràibh sinn còrr air 200km timcheall Bathurst ann an cuid de LDV T60n, a’ mhòr-chuid dhiubh ann am Pro auto agus bha a’ mhòr-chuid den phrògram dràibhidh air bitumen. Thàinig rud no dhà am follais gu math tràth, agus nochd cuid de chealgairean nas fhaide air adhart cuideachd.

Bha e coltach nach robh turbodiesel ceithir-siolandair 2.8-liotair VM Motori a-riamh a’ ruith ann an trioblaid - air a ’chabhsair no anns a’ phreas - ach bha e a ’faireachdainn ro shocair leis gu robh e slaodach airson freagairt agus tòiseachadh, gu sònraichte nuair a chaidh a phutadh suas cnuic fhada, chas. . 

Ach, is e buannachd a’ motair fo-luchdachadh seo gu bheil e gu math sàmhach - chuir sinn dheth an rèidio agus bha na h-ìrean NVH co-cheangailte ris a’ motair drùidhteach. Cha robh fiù 's gaoth gaoithe bho na sgàthanan mòra taobh.

Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath Aisin rèidh - gun àrdachadh cruaidh no gluasad sìos - ach chan eil eadar-dhealachadh follaiseach ann an làimhseachadh eadar modhan; Normal no Spòrs.

Tha rothaireachd agus làimhseachadh iomchaidh, mura h-eil e drùidhteach, ged a thug e oiseanan gu math - bha an stiùireadh gu math mionaideach airson rudeigin mar seo - agus chùm an ute seasmhach tro oiseanan fada, teann. Bha an neach-deuchainn againn air 245/65 R17 Dunlop Grandtrek AT20.

Tha rothaireachd agus làimhseachadh iomchaidh, mura h-eil e drùidhteach, ged a bha a h-uile dad gu math san oisean.

Crochadh cnàimh-mhiann dùbailte aig an aghaidh agus fuarain duilleach trom-dhleastanais aig a’ chùl - air a dhealbhadh airson obair chruaidh anns na modalan Pro and Comfort anns an Luxe. 

Ged nach do sheall am Pro cruaidh-chruaidh againn sa bhad na breaban deireadh-cùil a bha àbhaisteach ann an ute gun luchdachadh, thachair sinn ri beagan chnapan is chnapan ris nach robh dùil tràth sa chearcall dràibhidh, agus thug e air a’ cheann chùil breabadh ann an ùine ghoirid. . ach air mhodh garbh. 

Cho fad ‘s a thèid sinn air adhart, bhreab an ABS cus-dhreuchdail againn grunn thursan airson adhbharan a bha coltach gu neo-chiontach fhad‘ s a bha sinn a’ cuir strìochag air na breicichean (diosg mun cuairt) aig astaran ìosal is àrd air cnapan, rud a bha eagallach.

San dàrna h-àite, bha càraid de luchd-naidheachd aig Lux a’ faireachdainn nach robh an monitor spot dall anns an LDV T60 aca air rabhadh a thoirt dhaibh mu làthaireachd carbaid a bha a’ dol seachad. 

Bha an auto Pro na b’ fhasa a mharcachd air far-rathaid sam bith na am Pro làimhe.

Fhad ‘s a bha casg an Pro ro chruaidh (gun teagamh a bhith a’ làimhseachadh luchdan troma), bha casg an Luxe buailteach a dhol sìos.

Bu chòir do luchd-dealasach far-rathaid aire a thoirt do na h-àireamhan a leanas: fuadach talmhainn - 215 mm, doimhneachd fording - 300 mm, ceàrnan fàgail aghaidh is cùil - 27 agus 24.2 ceum, fa leth; ceàrn rampa 21.3 ceum.

Bha na lùban cur air bhog far-rathaid nas bòidhche na dùbhlanach, ach nuair a dh’ fhalbh sinn a dh’aona ghnothach far a chùrsa agus a’ bualadh air earrannan cas, cnocach, bha cothrom againn deuchainn a dhèanamh air breiceadh einnsean an LDV T60 (math) agus smachd teàrnadh beinne (math).

Bha an auto Pro na b’ fhasa a bhith a’ rothaireachd air seòrsa sam bith far-rathaid na an leabhar-làimhe Pro, leis nach do bhrosnaich am faireachdainn clutch aotrom agus an gluasad saor an-asgaidh misneachd. 

Tha dìon fo-bodhaig a’ toirt a-steach truinnsear sleamhnachadh plastaig aig an aghaidh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / 130,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha an LDV T60 a’ tabhann tòrr gèar dìon aig prìs reusanta. Tha ìre còig rionnagan ANCAP aige, sia bagaichean adhair (dràibhear agus neach-siubhail aghaidh, taobh, cùirtearan làn-fhaid), agus tha e a’ toirt a-steach grunn theicneòlasan sàbhailteachd fulangach is gnìomhach a’ toirt a-steach ABS, EBA, ESC, camara rearview, agus mothachairean pàircidh cùil. . , "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" agus siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean. Tha dà phuing ISOFIX agus dà phrìomh phuing càball ann.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha barantas còig-bliadhna 130,000 km aige, barantas còig-bliadhna 130,000-24 km, taic ri taobh rathaid 7/10, agus barantas bodhaig meirgeach 5000-bliadhna. Ùine seirbheis 15,000km (atharrachadh ola), an uairsin gach XNUMXkm. Chan eil seirbheis aig prìs stèidhichte air a thoirt seachad.

Dearbhadh

Tha an LDV T60 na cheum mòr anns an t-slighe cheart airson carbadan dèanta ann an Sìona agus tha slighe fhada ri dhol gus toirt a chreidsinn air ceannaichean Astràilianach gu bheil iad airidh air beachdachadh mu dheireadh. Aig prìs ruigsinneach agus làn fheartan, tha an raon cab dùbailte seo a’ nochdadh leasachadh sònraichte ann an càileachd togail, iomchaidheachd agus crìochnachadh, a bharrachd air làimhseachadh iomlan. An-dràsta, chan e na Sìonaich na prìomh cho-fharpaisich idir, ach co-dhiù tha iad a’ gluasad san t-slighe cheart.

Airson ar n-airgead agus sùbailteachd is e Luxe auto an roghainn as fheàrr; gheibh thu am pasgan àbhaisteach gu lèir le beagan rudan a bharrachd, a’ toirt a-steach glas cùl diff air-iarrtas, làmhan dorais chrome agus sgàthan dorais, dash spòrs agus barrachd.

Am beachdaicheadh ​​​​tu air ute dèanta Sìonach a cheannach? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.