Lèirmheas Lamborghini Huracan 2014

Tha an Lamborghini Gallardo air a bhith còmhla rinn cho fada agus bha sinn den bheachd nach fhalbh e gu bràth. Coltach ris a’ chàr piuthar aige, an Audi R8, chaidh e air adhart agus air adhart. Mu dheireadh, an-uiridh chunnaic sinn dàrna càr glan bhon chompanaidh, air a shoidhnigeadh le Ceannard air leth eireachdail Stefan Winkelmann. Is e Lamborghini ìosal, meadhanach, borb agus glan a th’ ann.

Dè thachras nuair a chuireas tu an Huracan air slighe le oiseanan luath, rèidh, dà dhìreach gun chrìoch, agus oisean no dhà teann, teann? Huracan, coinnich ri Sepang, dachaigh rèis Formula One Malaysia agus fìor dheuchainn air comasan a’ chàir.

luach

Bidh prìs Huracan a’ tòiseachadh aig $428,000 agus chan eil e an dùil dhaibhsan a cheannaicheas grunn earrannan Telstra tron ​​bhancaireachd eadar-lìn aca. Chan eil an comas aig Lamborghini cosgais a bharrachd a chuir air peant meatailteach, agus mar sin is e tròcair beag a th’ ann.

A bharrachd air coileanadh fìor mhath, faodaidh an airgead cruaidh agad cuibhlichean alloy 20-òirleach a cheannach air am pasgadh ann am Pirelli P-Zero L sònraichte airson taidhrichean Lamborghini, siostam stereo sia-luchd-labhairt, smachd gnàth-shìde, Bluetooth agus USB, glasadh meadhanach, deas-bhòrd làn didseatach taisbeanadh, breicichean ceirmeag le carbon, suidheachain is uinneagan dealain, leathar air feadh, sgàthan dorais teasachaidh agus suidheachain glè chofhurtail, sgiobalta.

Mar a bhiodh dùil, tha an liosta de roghainnean a 'sìneadh chun fhàire, ach bheir a' chompanaidh comhairle dhut ma dh'fheuchas tu ri rudeigin a dhèanamh a thathar a 'meas gun blas. Anns a 'chùis seo, tha gu leòr de chompanaidhean iar-mhargaid ann a bhios gu toilichte a' sgrios do chàr.

dealbhadh

Fhad ‘s a bha an Gallardo gu tur dìreach air adhart agus, airson Lambo, ciallach, tha an Huracan a’ toirt a chuisean bhon Aventador nach eil cho cuibhrichte. Bidh solais ruith latha LED le capacitor fluxed a’ toirt air seasamh a-mach air an rathad, agus is e càr a th ’ann a dh’ fhaodar ìomhaigh a tharraing le trì stròcan de pheansail.

Bidh dorsan àbhaisteach a’ gluasad farsaing fosgailte agus a’ fàgail fosgladh mòr gu leòr airson eadhon luchd-seilbh a tha caran caol a dhìreadh air bòrd. Tha an taobh a-staigh farsaing, gu sònraichte an taca ris an Aventador glè bheag, ged a tha e duilich a ràdh gu robh àite ann airson a h-uile càil, leis nach eil gin ann. Ma tha thu airson am fòn agad a chuir an àiteigin, fàg nad phòcaid e.

Tha consol an ionaid gu math seòlta, le còmhdach suidse stad-tòiseachaidh ann an stoidhle jet sabaid agus grunn phutanan ann an stoidhle Audi. Tha na suidsichean sin a cheart cho iomchaidh - agus iomchaidh - an seo ’s a tha iad ann an carbadan nas lugha, agus mar sin gu cinnteach chan e gearan a th’ ann. Os cionn a’ bhogsa smachd gnàth-shìde tha seata de suidsichean toggle ann an stoidhle plèana, agus gu h-àrd tha trì fo-dials.

Tha an deas-bhòrd, ge-tà, na rud de bhòidhchead. Gu math gnàthach, faodaidh tu co-dhùnadh an e luaths-astar mòr no tachometer a th’ anns a’ dhiailiú sa mheadhan, leis an fhiosrachadh air ath-eagrachadh a rèir na feumalachdan agad.

Tha an sealladh bhon aghaidh farsaing agus gun chòmhdach, agus bhon chùl chì thu gu dearbh le taing dha sgàthanan mòra taobh agus uinneag chùil nas motha na bha dùil. Tha an camara sealladh cùil follaiseach leis nach eil e ann.

Sàbhailteachd

Ceithir bagaichean adhair, ABS, seasmhachd dealanach agus siostam smachd tarraing, siostam taic breiceadh èiginn, siostam cuairteachaidh feachd breic. Chan eil rangachadh rionnag ANCAP ri fhaighinn airson adhbharan follaiseach.

feartan

Cha d’ fhuair sinn cothrom an stereo fheuchainn, ach tha USB, Bluetooth, agus putan dheth ann gus am faigh thu tlachd à clàr-fuaim an V10.

Einnsean / Tar-chuir

Tha an LP610-4 air a stiùireadh le einnsean V610 le inneal 90-each, 10-ceum air a chuir suas le meadhan a bhios a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean tro thar-chuir dà-luath seachd-luath.

Tha sia ceud is deich eich co-ionann ri 449 kW aig 8250 rpm drùidhteach, agus tha 560 Nm ri fhaighinn aig 6500 rpm. Bheir luathachadh bho 0 gu 100 km/h 3.2 diogan, agus ruigear 200 km/h mus buail an gleoc deich diogan. Le rathad gu leòr, luathaichidh tu gu 325 km / h.

Gu h-iongantach (anns gach mothachadh den fhacal), tha Lamborghini a ’tagradh 12.5 l / 100 km anns an deuchainn cearcall connaidh còmhla. Bidh sinn a’ crathadh leis a’ bheachd a bha e a’ cleachdadh air an t-slighe.

Tha an astar, an g-feachd taobhach, an toileachas a bhith a’ draibheadh ​​​​gu luath air an Huracan gu tur addictive agus iongantach.

Dràibheadh

Tha Sepang suidhichte mu 50 km bho phrìomh-bhaile Malaysia Kuala Lumpur. Air an latha a ràinig sinn, bha sinn a 'roinn an t-slighe le uaislean (agus boireannaich singilte) dràibhearan Super Trofeo. Bha e trithead ’s a còig ceuman agus bha an taiseachd cho faisg air 100 sa cheud nach deach a bhogadh ann an uisge.

Tha an t-slighe na mheasgachadh eagallach de shreathan dìreach fada agus oiseanan luath, le dà bhann-fala agus paidhir de thionndaidhean teann ceithir fichead ceum gus dèanamh cinnteach gu bheilear a’ dèanamh deuchainn air gach taobh de choileanadh a’ chàir.

Tog am mullach, brùth air a’ phutan, roars an V10. Bidh fionnarachadh-àile cumail suas beatha a’ cuideachadh le palms fallas a thioram, agus tha gluasad a’ chuibhle stiùiridh air a chuir chun t-suidheachadh mheadhanach - “Spòrs” - airson sreap tron ​​t-sreath sloc. An dèidh a dhol seachad air an t-slighe a-mach bho stad an t-sloc, bidh am peadal a’ suathadh air a’ bhrat-ùrlair, agus tha sinn air ar leigeil ma sgaoil.

Tha an ùine ghoirid a-steach don chiad tionndadh ro shlaodach airson a’ chiad uair, oir cuiridh na breicichean carbon-ceramic sin stad air an Shinkansen gu bàs. Tionndaidh na crainn-làimhe agus thèid an t-sròn leis, ceum air a’ pheadal gas agus leigidh an electronics leat d’ earball a leigeil sìos beagan agus ròp gu leòr a thoirt dhut airson tighinn air tìr air do chasan. Mura toir thu freagairt ceart, nì e a dhìcheall gus a ghlacadh dhut.

Tron S agus a-steach don chiad fhear dìreach, agus luathachadh fiadhaich, gun stad an Huracan gad bhrùthadh a-steach don t-suidheachan. Tha seachd gèaraichean anns an tar-chuir clutch dùbailte. Cuir a-steach am breic a-rithist agus mothaich misneachd a’ pheadal leis a’ chuideam cheart. Roimhe sin, cha robh faireachdainn aig breicichean gualain, ach tha iad co-ionann ris na breicichean stàilinn as fheàrr le cumhachd stad iongantach.

Bidh thu a’ ceumadh air a’ pheadal gas a-rithist agus bidh na h-asnagan a’ briseadh mar a bhios an Huracan a’ ruith a dh’ionnsaigh fàire.

Mun cuairt às deidh cuairt fhuair sinn na bu luaithe agus na bu luaithe, cha do dh’ fhàilnich na breicichean, ruith an einnsean gu rèidh, dh’ obraich am fionnarachadh-àile gun sgur. A h-uile dad a dh’ iarr sinn air Huracan, rinn e. Bidh modh Corsa gad dhèanamh na ghaisgeach le bhith a’ caolachadh raon obrachaidh an Huracan, a’ lughdachadh shleamhnagan agus lùban gus dèanamh cinnteach ma lorgas tu an loidhne as luaithe, gum faigh thu an ùine as luaithe.

Faigh air ais chun spòrs agus tha an spòrs taobh-gnìomh air ais. Is e an aon uair a bhios fios agad gur e càr ceithir-chuibhlichean a bh’ ann - goirid air tòiseachadh slàn - an rathad fada fada air an làimh dheis. Ro luath agus na cuibhlichean toisich a’ gearan, ceum air a’ ghas agus bha e coltach gum biodh e a’ putadh farsaing - tha fo-thalamh aig 170 msu fada nas fheàrr na bhith a’ dol thairis air a’ mhòr-chuid againn - ach cùm do chas teann agus thoir beagan a bharrachd glasaidh dha agus thusa fuirichidh tu ann an loidhne fhad ‘s a bhios do bhroinn a’ feuchainn ri briseadh a-mach, is e sin an greim.

Tha an astar, an g-feachd taobhach, an toileachas a bhith a’ draibheadh ​​​​gu luath air an Huracan gu tur addictive agus iongantach. Tha an càr gad bhrosnachadh gu bhith a’ dol gu sgiobalta, tha electronics adhartach Àrd-ùrlar Intertia (cuspair tràchdas PhD) a’ toirt seachad frèam a tha ga dhèanamh gu math furasta dha daoine bàsmhor a bhith a’ draibheadh ​​gu math luath.

Is e slighe mar seo an t-àite ceart airson sin. Tha e duilich càr nas fheàrr a shamhlachadh airson seo gun a bhith a’ cosg milleanan air McLaren P1 co-dhiù.

Cha robh e a-riamh gu bhith dad nas lugha na sgoinneil surrealistically. Thug an Huracan buaidh oirnn le cho practaigeach ‘s a tha e agus a nàdar maitheanas, luathachadh dian agus breiceadh. Tha crìochan aige a lorgas tu gun a bhith a’ cur eagal ort no a’ marbhadh thu fhèin, a’ fàgail gum faigh thu tlachd bho bhith a’ faighinn tlachd à faireachdainn de chassis làn tàlantach agus V10 làn-fhuil.

Is e an Huracan an iuchair airson DNA Lamborghini - mòran òirleach ciùbach, mòran siolandairean, a’ toirt seachad eòlas tòcail, cus. Tha e eadar-dhealaichte bho luchd-dèanamh chàraichean supersport eile, agus airson sin bu chòir dhuinn a bhith taingeil dha. Dh’ fhaodadh a h-uile supercars aontachadh air aon dòigh air rudan a dhèanamh, agus bhiodh sin gu tur dòrainneach. Tha an dà chuid an Ceannard Winkelmann agus an eòlaiche leasachaidh Maurizio Reggiani daingeann: gus an stad na riaghailtean, chan eil einnseanan V10 agus V12 le miann nàdarra a’ dol a dh'àite sam bith.

Is e Huracan a tha an t-ainm a’ ciallachadh - aig astar luath, brùideil agus brosnachail.