Lamborghini Aventador, Gallardo Spyder agus Gallardo Superleggera 2012 Obzor

Nuair a thig e gu càraichean Lamborghini, aon de na suaicheantasan as iomallaiche san t-saoghal, tha an aonta gu lèir a’ faireachdainn tòrr nas fheàrr. Agus seo. Ach dè ma dh’ innis mi dhut nach tèid sinn gu bràth thairis air a’ chrìoch shanasachd 130 km/h, gu bheil meatair de shneachda air milleadh a dhèanamh air na rathaidean ann an sreath de bhailtean beaga bìodach air mullach cnuic, agus gur e an rud as fheàrr air an latha a bhith na aghaidh.

Poileas air sgrìobhainnean mu chàraichean is draibhearan? Uill, lòn, gu dearbh. Ach tha sin uile air adhart agus sinn a’ draibheadh ​​a-steach do Sant’Agata, dachaigh Lamborghini bho chaidh a stèidheachadh le neach-dèanamh tractar iriosal anns na 1960n, gus latha a chuir seachad air cùl cuibhle nan càraichean gaisgeach as ùire aig a’ phàillean Eadailteach. Is e bruadar a th’ ann a thighinn gu buil, diog mòr air an liosta mhiann, agus cothrom faighinn a-mach carson a tha cuid de dhaoine dha-rìribh a’ taghadh Lamborghini thairis air Ferrari - no àros ùr reusanta.

Tha brannd Lamborghini air a bhith beagan nas annasaiche agus dìomhair a-riamh na am prìomh-shruth Ferrari, a tha air an t-slighe gu soirbheachas agus a tha fhathast na shlat-tomhais airson ceannaiche no brannd sam bith a tha airson am bruadar supersport a choileanadh. An-diugh, tha e a’ faighinn buannachd mhòr bho chathair ann am Buidheann Volkswagen air sgàth ’s gu bheil e na shealbh air Audi. Tha e a 'ciallachadh èifeachdas Gearmailteach le dìoghras Eadailteach, agus tha e tòrr nas fheàrr na bhith a' dèanamh a chaochladh.

Tha Carsguide san Eadailt còmhla ri Lamborghini airson a’ chiad - tha, a’ chiad turas naidheachd oifigeil ann an ginealach, a’ còmhdach a h-uile càil bho choinneamhan teignigeach agus turas timcheall an loidhne toraidh gu sealladh sgiobalta air an obair-lann sgrùdaidh fiber carbon agus sùil fhada air. an taigh-tasgaidh. Tha e a ’tionndadh a-mach gur e brannd coimheach a th’ ann le mothachadh air stoidhle agus àbhachdas, ach dòigh-obrach gu math geur a thaobh na càraichean agus an luchd-ceannach aca.

Dh’ atharraich Gallardo Lamborghini gu bràth, a’ toirt creideas agus creideas don chompanaidh a chuir am brannd air liostaichean bhùthan air feadh an t-saoghail. A-nis tha prìomh inneal ùr ann, an Aventador $ 754,600 le einnsean V12 agus astar as àirde de 350 km / h.

Ach nuair a bhios e a’ frasadh airson rabhadh deigh agus an latha a’ tionndadh gu sgiobalta gu bhith na dhràibhear aig astar slaodach tro dhùthaich bhrèagha còmhdaichte le sneachda, bidh eadhon an Aventador a’ call a mhisneachd. Agus gu litireil, cuideachd, le leithid de slush timcheall.

Ach an uairsin leanaidh tunail, agus le volley de ghluasadan luath, bidh an Aventador agus Gallardo Superleggera a’ caoineadh mar banshees, agus tha a h-uile càil ceart san t-saoghal. Bidh mi a’ dèanamh gàire, tha na càraichean toilichte agus ’s e latha sgoinneil a th’ ann.

Neach-iomairt:

Thagh Ferruccio Lamborghini an einnsean V12 nuair a ghabh e Enzo Ferrari an sàs ann an 1963, agus lean a chompanaidh air an t-slighe sin airson faisg air 50 bliadhna.

Is e am bratach as ùire le cumhachd V12 an Aventador, aon de na càraichean as iomallaiche air an rathad ann an 2012 a tha iomchaidh airson cha mhòr a h-uile bruadar deugaire agus mogul rudeigin 50. Tha e dha-rìribh rudeigin sònraichte.

Is e càr sàr-spòrs dà-suidheachain a th’ anns an Aventador le einnsean 6.5-liotair 520 kW air a stiùireadh le siostam dràibhidh uile-chuibhle àrd-theicneòlas. An tug cuideigin iomradh air Audi, leis a bheil Lamborghini?

Tha a’ chiad Aventadors dìreach air Astràilia a ruighinn agus tha liosta feitheimh dà bhliadhna ann mu thràth, ged a thòisicheas an àireamh iomlan aig $754,600 gun a bhith draghail mu chosgaisean siubhail, àrachas no beagan atharrachaidhean dath pearsanta no crìochnachaidh.

Prìs? Chan e rudeigin as urrainn dhut a mheas gun a bhith a’ faighinn cothrom air seilear Sheumais Packer.

Ach tha tòrr teicneòlais ann, a’ tòiseachadh leis a’ chiad monocoque snàithleach gualain san t-saoghal. Is e seo meadhan a’ chàr far am bi daoine a’ suidhe agus is e seo am bunait airson a’ chrochaidh agus an còrr den cho-chruinneachadh meacanaigeach a tha crochte bhon dà cheann.

Tha an Aventador uidheamaichte le tar-chuir robotach seachd-astar fo smachd coimpiutair a tha comasach air gluasad aig astaran F1, ach tha e cuideachd air a phrògramadh gluasad gu sgiobalta gu gèaraichean àrda airson an eaconamaidh connaidh as àirde (19.1 l / 100 km) agus a’ lughdachadh sgaoilidhean.

Chan eil duine bho ANCAP gu bhith a’ dèanamh deuchainn tubaist air an Aventador, ach tha structar fìor-chruaidh aig a’ chàr, bagaichean adhair agus siostaman àbhaisteach ESP agus ABS gus dithis neach-còmhnaidh a chumail sàbhailte. Agus tha cuideigin a bhios a ’draibheadh ​​​​càr aig astar 110 km / h cho fada bhon raon cunnart is gu bheil an fhìor chunnart sgìth agus microsleep.

Bidh thu a’ losgadh suas an Aventador le bhith a’ tarraing suas flap beag dearg - mar an fheadhainn a tha a’ còmhdach luchd-brosnachaidh rocaid - às deidh dhut a bhith a’ draibheadh ​​gu domhainn a-steach don chàr tro dhoras siosar an ainm-sgrìobhte. 'S e ceòl draoidheil V12 a th' anns an fhuaim, ged a tha e iongantach fo smachd.

Tarraing an stalk agus tha an t-àm ann gluasad, le cumhachd coimpiutaireachd a 'dèanamh bearradh agus gluasad nas fhasa, a bharrachd air gin de na pasganan dà-chòmhdach as ùire. Tha an Lamborghini a’ faireachdainn gu math farsaing, tha an turas gu math cruaidh, agus tha smuaintean eagallach ann mu na dh’ fhaodadh tachairt nan cuireadh mi mo chas air an làr.

Ach an-diugh chan eil cothrom ann, leis gu bheil an Audi Q7 ag obair mar chàr aig astar agus a ’toirt seachad astar sàmhach air rathaidean sleamhainn is reòta. Uair no dhà chruinnich mi am misneachd agus rinn mi suas ri 8000, a’ faighinn tlachd às an tarraing a bha mar as trice glèidhte dha draibhearan Formula XNUMX.

Aon latha, nuair a tha an luaths-astar a’ dol timcheall air 120 km / h, bheir mi ceann don Aventador agus bidh an comharra smachd tarraing a’ lasadh gu fiadhaich, bidh a’ chuibhle stiùiridh a’ tionndadh agus a’ twitches, agus tha mi a’ tuigsinn gu bheil a’ bhiast mhòr mì-thoilichte.

Dhòmhsa? 'S dòcha. Tha e math ùine fhaighinn anns an Aventador, ach a-nis chan urrainn dhomh feitheamh airson an ath thuras, agus an dòchas beagan grèine Astràilia agus slighe rèis fosgailte farsaing gun chrìochan astair agus gun Q7.

SPIDER GALLARDO:

Tha e furasta cumail blàth anns an Gallardo a ghabhas atharrachadh, eadhon nuair a tha an teòthachd a-muigh dìreach os cionn reothadh.

Tha an caban suidhichte gu domhainn ann am meadhan a ’chàir, tha suidheachain teasachaidh ann, agus tha cumadh a’ chuirp cumadh wedge a ’dèanamh cinnteach gu bheil gaoth rèidh a’ sruthadh timcheall a ’chinn.

Gu dearbh, tha cuideachd an glaodh blàth a gheibh thu bho bhith a’ draibheadh ​​beathach cho tearc.

Is e an Gallardo Spyder an cruth-atharrachadh èifeachdach, cumhachd V10 aig Lamborghini a phàigheas na bilean agus a ghluaiseas prothaidean Audi a-steach don 21mh linn. Tha an Gallardo air a bhith air a mhealladh agus air a thweaked ann an iomadh dòigh, agus tha an Spyder mar aon a tha ag obair dha mòran dhaoine.

Tha am mullach dealain, mar a bhiodh dùil agad, ach fhathast obair chanabhas ann an làithean sligean clamstop cruaidh. Bidh e ag obair ach chan eil e a’ coimhead cho breagha ri cuid de chàraichean a chosgas tòrr nas lugha na $515,000.

Tha am pasgan meacanaigeach air a dhèanamh suas de einnsean V5.2 10-liotair le 343 kilowatts agus luathachadh gu 0 km / h ann an dìreach 100 diog le taing don draibhear cuibhle gu lèir. Tha bogsa gèar sia-luath e.gear agus draibhear cuibhle gu lèir, agus taobh a-staigh ann an leathar àbhaisteach Lamborghini, ach le suidse agus taisbeanaidhean nas follaisiche air iasad bho Audi na an loidhne Aventador.

Is urrainn don Spyder na tairbh a rèiseadh gu furasta, gu h-àraidh ann an dùthaich nan crìochan astair agus na Poilis, agus nì e sin le beagan a bharrachd panache agus togail-inntinn na Gallardo àbhaisteach.

Is urrainn dhomh a bhith a’ faireachdainn beagan leisg anns a’ chassis, ged is e fear beag a th’ ann, ach tha an Spyder fhathast na chàr a chuireas iongnadh is toileachas orm. Chan eil e dìreach dhomhsa.

GALLARDO SUPERLEGGERA:

A-nis tha sinn a 'bruidhinn. Tha an càr seo aotrom - anns an dòigh as fheàrr.

Tha sgioba Lamborghini air inneal-pacaidh ùr a chruthachadh ann an raon Gallardo le padaichean snàithleach gualain aotrom gus an loidhne ìosal a ghearradh le 70 cileagram fhad ‘s a chumas iad 419 kilowatts de chumhachd agus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir.

Tha sin a’ ciallachadh ùine 0-diog 100 km/h, astar as àirde de 3.4 km/h, agus taga prìs àrd de $325 ann an Astràilia. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil e a’ cosg barrachd air Ferrari 542,500 Italia.

Ach tha Lamborghini ag ràdh gur e càr a th’ anns an Superleggera dha daoine a tha dèidheil air càraichean agus a tha a’ draibheadh, agus a’ cur cuideam air an taobh a-muigh ann an dath kermit air càr deuchainn Sant’Agata. Tha suidheachain bucaid spòrs ann cuideachd, cuibhle stiùiridh còmhdaichte le suede agus snàithleach gualain, a h-uile càil bho trims an dorais chun an fhender cùil a chruthaicheas fìor neart.

Is e an Superleggera an droch bhall den trèana bheag Lamborghini againn, an-còmhnaidh a’ magadh air an draibhear le gealltanas fios air ais sa bhad, clàr fuaim èigheach agus an comas ùine agus àite a dhlùthadh.

Ach tha e a’ faireachdainn snappy agus jumpy, a tha foirfe airson an t-slighe rèis ach nach eil cho misneachail air latha fuar le suidheachaidhean caochlaideach a’ toirt a-steach uisge, slush, beagan sneachda is deigh.

Nuair a chuireas tu suas an Gallardo seo, feumaidh tu a bhith furachail agus deiseil airson gnìomh.

Is e sin a tha ga dhèanamh cho tlachdmhor, eadhon ged a tha e dìreach airson ruith air falbh bho sholas trafaic no tionndadh no dhà de cheàrn cheart a lughdachadh.

Is e an Superleggera an càr a bhios Lamborghini a’ suidheachadh an aghaidh Ferrari a bharrachd air an McLaren MP4-12C, agus tha e na aithris chumhachdach. Chan ann airson a h-uile duine, ach airson daoine a tha ga iarraidh, tha e a’ freagairt air a’ bhile.