Càite an cuir thu do shàbhalaidhean: càr dealain, hibrid, dìosail no càr gasoline? Deuchainn coimeasach.
Gu ceart, chan ann anns a h-uile clas, chan ann ann am meud, chan ann am prìs agus chan ann an cumadh. Ach leis gu bheil na leisgeulan airson a bhith a ’cleachdadh draibhear“ clasaigeach ”buailteach a bhith sa mhòr-chuid mu dheidhinn prìs no eagal mu eòlas luchd-cleachdaidh bochd, tha sinn air beagan phàisdean a chuir ri chèile a tha a’ riochdachadh cha mhòr a h-uile feart anns an cruth as lugha ach a tha càirdeil do theaghlaichean (agus mar sin cuideachd an as ruigsinneach). Gu practaigeach air sgàth nach eil hibrid plug-in ri fhaighinn sa chlas seo fhathast. Ach bidh spòrs againn leis ann an iris de iris Auto san àm ri teachd nuair a bhios sinn a ’cothlamadh hybrid, plug-in hybrid agus carbad dealain.
Bha an roghainn againn air a stiùireadh gu ìre le tairgse a’ mhargaidh (tha seo a’ buntainn ri Renault's Toyota Yaris hybrid agus Renault's electric Zoe) agus gu ìre leis an dùil againn dè na càraichean san roinn seo a bhios inntinneach. Nam measg tha gu cinnteach an Ibiza, aig a bheil einnseanan peatrail fìor ùr agus fìor ghlan, agus air an làimh eile, an Citroen C3, aig a bheil aon de na dìosail beaga as càirdeile air a’ mhargaidh fon chochall, agus cuideachd tha an cumadh aige a’ leudachadh ann an a stiùireadh a tha air a bhith a’ sìor fhàs mòr-chòrdte am measg luchd-ceannach airson ùine mhòr.
Aon rud eile: na gabh an coimeas seo mar a bhith a ’dèanamh coimeas eadar ceithir modalan agus roghainnean sònraichte. Tha gach fear de na ceithir a ’riochdachadh iomairt eadar-dhealaichte sa chlas seo. An turas seo, chuir sinn fòcas chan ann air dè am fear as fheàrr no nas miosa a thaobh a h-uile dad a tha e a ’tabhann, ach air an t-seòrsa dràibhidh a tha iad a’ riochdachadh. Agus gus na h-àireamhan a dhèanamh nas coimeas, bidh sinn a ’gabhail a-steach an ro-chìs airson an tar-chuir fèin-ghluasadach (ge bith a bheil e ri fhaighinn no nach eil) nuair a thathar a’ tomhas nam prìsean, leis gu bheil an dà chuid càraichean dealain is hibrid a ’toirt seachad a’ chomhfhurtachd seo mar an àbhaist.
O chionn ùine, fhuair sinn a-mach gu bheil an càr dealain mu thràth co-dhiù cho saor, mura h-eil e nas saoire na na clasaichean clasaigeach, agus an turas seo thionndaidh e a-mach a bhith mar an ceudna. Mar sin, faodaidh an roghainn buaidh a thoirt air factaran eile, gu tric gu math cuspaireil, ann an càraichean.
Mar sin dh’ fhaighnich sinn do bhuill na sgioba: dè a roghnaicheadh tu dhut fhèin? Tha an dòigh-beatha aca fhèin aig a h-uile duine, agus bidh a h-uile duine a’ cur rudan eile an toiseach nuair a thig e gu bhith a’ taghadh dhaibh fhèin. Cuideachd, an turas seo is dòcha gum bi ar beachdan nas pearsanta agus gun a bhith cho cothromach ris na deuchainnean. An turas seo cha do chuir sinn sinn fhìn (mar anns na deuchainnean clasaigeach agus coimeasach) an àite a 'cheannaiche cuibheasach - thagh sinn na tha sinn a' taghadh nuair a bhios sinn a 'ceannach càr.
Sebastian Plevnyak
A bharrachd air dìreach ceist mu dè a thaghas tu, saoil an-toiseach dè anns a ’chlas seo a ghabhas taghadh idir. O chionn ghoirid cha do ghluais sinn ach einnseanan peatrail ann an càraichean beaga. An uairsin thàinig einnseanan dìosail volumetric còmhla riutha, a bha, leis an dealbhadh clasaigeach, a ’freagairt air luchd-tionnsgain a-mhàin no a bha freagarrach airson cleachdadh gnìomhachais a-mhàin. Mu dheireadh, thòisich Toyota (tha, is e na h-Iapanach a chanar ris na tùsairean sa chlas seo cuideachd) a ’smaoineachadh mu dheidhinn uaine anns a’ chlas pàiste. Seadh, bha an fhìrinn gum b ’fheàrr le daoine na hibridan aca anns na clasaichean càr nas motha, ach bha an cunnart airson draibheadh hybrid ann am pàistean mòran na b’ ìsle. An uairsin tha dealan ann. Air an aon làimh, thòisich an fheadhainn bheaga a ’tachairt, ach bha iad daor, air an làimh eile, fhuair an sealbhadair aca rugaichean beaga bhon chàr, gu sònraichte a thaobh meud. Is ann dìreach nuair a bha e a ’draibheadh càr dealain mòr agus cliùiteach (Tesla Model S) air na rathaidean a ghluais a smuaintean. Càr daor, ach bha co-dhiù rùm gu leòr aige airson barrachd inbhich, agus aig an aon àm bha raon fada na b ’fhaide air dealan.
An uairsin thòisich daoine a ’smaoineachadh mu charbadan beaga dealain cuideachd. Co-dhiù a tha sinn ag aideachadh no nach eil, faodar creideas a thoirt dha na Bavarians cuideachd nuair a thabhainn iad i3 beag, cha mhòr teachdail don t-saoghal. Agus chan eil uimhir airson an t-saoghal agus airson an luchd-ceannach cunbhalach aca gu sònraichte. Thug iad an uairsin guth don t-saoghal mu mar as urrainn dhaibh na feumalachdan làitheil aca a choinneachadh le pàisde, a ’draibheadh gu grinn, sàmhach agus, mar a bu chòir BMW a bhith, a cheart cho luath. Cha toil leam càraichean dealain fhathast, ach air an làimh eile, tha e fìor nam biodh agam ri càr dealain a thaghadh mu thràth, is dòcha gum bithinn a ’taghadh BMW. Ach cha robh an tè mu dheireadh san deuchainn againn (ach rinn sinn sgrùdadh cùramach air dà àireamh air ais), agus mar sin beagan fhaclan mun cheithir seo. Chan eil e doirbh dè a thaghadh, co-dhiù dhòmhsa.
Anns a 'chlas seo, tha coltas gu bheil an Ibiza fada air thoiseach air farpaisich eile a thaobh na tha an càr a' tabhann. Gus a bhith mionaideach, chan ann cho mòr a thaobh susbaint, ach a thaobh mar a tha an susbaint seo ag obair. Tha taisbeanadh an ionaid os cionn na cuibheasachd, agus chaidh an einnsean agus an tar-chuir a dhearbhadh le buidheann phàrant Volkswagen mu thràth. Tha na Frangaich a’ feuchainn ri rudeigin coltach ris a thabhann ann an C3, ach tha cuid de rudan dìreach nach eil ag obair mar a bu toil leis an neach-cleachdaidh. A bharrachd air taisbeanadh an ionaid nach eil ceart gu leòr, bidh corra chùisean ceangail Bluetooth ann, ach nuair a thèid a stèidheachadh mu dheireadh, tha ceanglaichean agus fuaim cho dona is gu bheil an fheadhainn air an taobh eile mar as trice a’ leigeil seachad gu sgiobalta. Agus, fhios agad, an-diugh chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais fòn. Air an làimh eile, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an t-einnsean àrd, ach gu math reusanta. Is e roghainn eile 100% nas sàmhaiche gu dearbh an Zoe dealain. Ach chan e an turas aige mar a bu mhath leinn, bidh eadhon obrachadh sa bhad an einnsean uaireannan a’ faighinn air an t-slighe. Ma chuireas sinn ris an eacarsaich seo ann an aimsir fhliuch - taing, chan eil! Gu loidsigeach, às deidh a h-uile càil a chaidh a ràdh, is dòcha gur e seo an tar-chinealach as freagarraiche, ach co-dhiù tha an tar-chuir caochlaideach a ’cur dragh orm a-rithist. Chan eil mi dìreach air bhioran leis na sanasan aice, ach gu cinnteach cha bhith an fheadhainn a chleachdas a leithid de chàr anns a’ bhaile a-mhàin agus a tha dèidheil air ceòl àrd ga ionndrainn. Tha mi a’ tilleadh gu Ibiza.
Tomaž Porekar
Dè a thaghadh bho raon cho farsaing de chàraichean an-dràsta? Tha an coimeas eadar an dà rud fìor mhath, ach is ann ainneamh a bhios sinn a ’taghadh an aon mheud às deidh deireadh an draibhidh, agus mar sin dè an einnsean a bhios an carbad againn uidheamaichte. Faodaidh na buannachdan agus na mì-bhuannachdan bho dhiofar dhraibhean cuideachadh gu math le roghainnean pearsanta, ach dìreach ma tha fios againn carson a tha sinn a ’dol a chleachdadh an càr idir. Bidh e nas duilghe taghadh an dèan sinn gnìomh a-nis, nuair a tha an suidheachadh a thaobh dè an einnsean as “glan”, no gu poilitigeach, as ion-mhiannaichte. Le bhith a ’dèanamh coimeas eadar ceithir co-chruinneachaidhean einnsean a bhios a’ cleachdadh dìosail, gas no dealan, mar a bhios sinn, faodaidh sin ar cuideachadh le bhith a ’ceannach ma tha fios againn dè an stoidhle dràibhidh a th’ againn agus dè an ìre gu bheil sinn a ’cleachdadh a’ chàr. Anns a ’chlàr mu na chosgas e dhuinn, ma bhios sinn a’ draibheadh bho àm gu àm no ma tha sinn air an rathad fad na h-ùine ann an càr, is dòcha gum faigh thu am freagairt a thaobh nan sàbhalaidhean.
Tha fios agam bhon eòlas agam fhìn nach bhithinn a’ taghadh dìosail ach nam biodh mo dhòigh-beatha ag atharrachadh gu mòr a dh’ ionnsaigh siubhal gu cunbhalach, mar eisimpleir, nam bithinn a’ fuireach mu 50 cilemeatair bhon bhaile mhòr far am bithinn a’ siubhal a dh’ obair. Is e Citroen aon den bheagan luchd-saothrachaidh a tha eadhon a’ tabhann an seòrsa dràibhidh seo sa chlas seo, agus tha coltas gu bheil an C3 gu math feumail airson an stoidhle dràibhidh seo. Aig ceann eile na liosta tha an càr dealain Renault Zoe - deagh dhearbhadh air cho sùbailte sa tha an càr dealain ùr-nodha. Tha eòlas a’ sealltainn gu bheil an fhìor raon air aon chosgais gu math feumail agus leigidh e leat a chleachdadh dìreach mar le càr sam bith eile. Tha na crìochan dha-rìribh a’ tighinn sìos gu co-dhiù agus càite an urrainn dhuinn cosgais a chuir air nuair nach eilear gan cleachdadh. An seo, tha feum air ceangal ri cosgais dachaigh, agus mar sin faodaidh a bhuileachadh a bhith deatamach ma thaghas sinn dealan. Mar sin dh'fhàg sin dà "stèisean gas". Is e an rud àbhaisteach ann an Seat gum faod e an luchd-ceannach as clasaigeach a shàsachadh. Tha an einnsean snog punchy agus tar-chuir làimhe na roghainn loidsigeach, ach nas motha airson a bhith a’ draibheadh comhfhurtachd agus a’ faighinn a’ cho-mheas gèar ceart, is e dìreach deagh chur-ris a gheibh sinn ann an Yaris hybrid. Le seo tha Toyota a’ dearbhadh gu bheil faisg air 20 bliadhna de eòlas aca le draibhearan tar-chinealach cudromach cuideachd. Mar sin dhòmhsa, bhithinn airson an hybrid Yaris a-mach às na ceithir, agus air an liosta ghoirid leis an Zoe, bhithinn a’ toirt an oir dha a thaobh prìs ceannach nas freagarraiche.
Dusan Lukic
Tha e coltach gu bheil a’ cheist mu bhith a’ taghadh eadar pàisde dealain, hybrid, gas no dìosail sìmplidh. Gu dearbh, cha bhithinn leisg taghadh dealain. Tha an Zoe a’ tabhann raon gu leòr, a ’dearbhadh gu bheil e na charger luath 22kW aig stèiseanan cosgais poblach, a’ toirt buaidh air an turas sàmhach is beòthail aige, practaigeach… Gu ceart, feumaidh sinn aideachadh: tha an roghainn de charbadan dealain sa chlas seo (mar a bhios sinn a 'bruidhinn san ath-bhreithneachadh againn air duilleag 66) beag. Is e Zoe cha mhòr an aon cho-fharpaiseach a tha coltach ris an Hyundai Ioniq agus an KIA Soul EV a tha beagan seann-fhasanta. Is e an eas-bhuannachd as motha a thaobh taghadh, gu dearbh, am prìs ceannach àrd, ach tha sùil aithghearr air an àireamhachadh cosgais dràibhidh againn a’ sealltainn gu bheil an sealladh seo ceàrr: feumaidh tu coimeas a dhèanamh eadar cosgais iomlan seilbh, agus an seo tha an càr dealain air leth freagarrach. ann an co-chòrdadh ris na trì eile. Uill, cha tug sinn aire dhut, airson beatha shaor, gum feum thu cosgais stèisean cosgais dachaigh a chuir ris le càball togte, a ’toirt a-steach stàladh (an àiteigin bho mhìle gu dhà). Mar sin (mura h-eil Zoe, a tha gu teicneòlach, gu sònraichte ann an siostaman cuideachaidh mar Soul EV, beagan seann-fhasanta, an uairsin co-dhiù Ioniq)? Chan e - ach a-mhàin leis nach eil e ann fhathast, fear a bhiodh iomchaidh an dà chuid ann am prìs agus teicneòlas, a bharrachd air dealbhadh no meud.
Tha dìosail sa chlas seo (ceart gu leòr, cha bhithinn a’ ceannach dìosail ann an clas sam bith) gan toirt a-mach mean air mhean airson dà adhbhar: cha mhòr nach eil iad rim faighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach, agus tha earbsachd is meud dìosail a’ tighinn am follais ann an càraichean beaga. Tha mi ag aideachadh, às deidh beagan làithean anns a’ chàr deuchainn dìosail mus tàinig na ceithir coimeas dhan oifis, bha a’ chiad beagan mhìltean le Zoe na fhaochadh mòr. Ach, feumar aideachadh gur e an C3 aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas aige, agus chòrd an dealbhadh agus an comhfhurtachd gu sònraichte rium. Stèisean Peatrail? Gu math nas fheàrr na dìosail, gu dearbh (mar an Ibiza, a tha mar aon de na càraichean as lugha a thaobh meud a-mhàin, agus gun a bhith nas motha a thaobh innleachd agus faireachdainn). Tha iad cuideachd rim faighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach, chan eil a’ chosgais iomlan nas àirde na a’ cho-fharpais. Ach carson a bu chòir dhomh stèisean gas a thaghadh nuair as urrainn dhomh hybrid peatrail a thaghadh. A 'beachdachadh air suidheachaidhean cleachdaidh ar càr teaghlaich, a tha a' draibheadh a 'mhòr-chuid de mhìltean anns a' bhaile, tha seo na roghainn mòran nas fheàrr. Agus chan fheum thu dèiligeadh ri càbaill (aig a ’chiad sealladh, adhbhar gòrach, ach nuair a tha an t-uisge ann a-muigh agus a’ caitheamh dathan fìnealta, bidh seo gu math soilleir). Mar sin feumaidh e a bhith na hybrid? Am measg nan ceithir sin, gu cinnteach (agus ann an da-rìribh, tha càr teaghlaich dachaigh na hybrid), ach chan ann air dhòigh eile. Nam biodh e ri fhaighinn, no nuair a bha e ri fhaighinn, bhithinn a’ taghadh an còigeamh roghainn: an hybrid plug-in. Dealan nuair a bhios feum air agus ma ghabhas e dèanamh, na gabh dragh nuair a ruitheas an dealan a-mach.
Sasha Kapetanovich
An turas seo tha an coimeas gu math sònraichte, leis gu bheil sinn air dearmad a dhèanamh air na bha sinn mar as trice a ’toirt prìomhachas don turas seo agus air tionndadh gu tur gu bhith nan sealbhadairean nan càraichean sin. Mar sin dh ’atharraich sinn dòigh air choireigin an roghainn airson ar dòigh-beatha, ar cleachdadh làitheil agus gach atharrachadh a thig leis a’ chàr taghte. Mar sin, dh ’fhaodadh gach fear agaibh na loidhnichean a leanas a sgrìobhadh nad dhòigh fhèin, agus is dòcha gum biodh tu ceart, ach bheir mi mo roghainn agus mo mhìneachadh dhut airson seo. Sgrìobhaidh mi an dìosail Citroen C3 sa bhad. Mar an dàrna càr san taigh, bhiodh e duilich dhomh na feartan dìosail agam a dhearbhadh. Gus a bhith soilleir: tha e duilich a ’choire a chuir air Citroen fhèin, agus mhol mi e gu ìre mhòr anns an deuchainn nas fharsainge. Tha gaol agam air an fhaireachdainn bailteil, an neart agus an stoidhle lasrach.
An ath rud air an liosta cur-às tha Toyota Yaris. Tha e fìor gur e hibrid a tha seo agus gu bheil e a ’dol anns an t-slighe cheart, ach tha mi ag iarraidh barrachd neo-eisimeileachd dealain bho leithid de hibridan na dìreach tòiseachadh air cuideachadh. Le bataraidh nas motha, comas cosgais plug-in agus astar siubhail nas luaithe le motair dealain, bhiodh seo na roghainn nas fheàrr. Sin as coireach gur fheàrr leam a bhith a ’suirghe le stèisean gas ùr-nodha, a tha na phàirt de phacaid glè ghrinn agus dealbhadh-càirdeil ris an canar Seat Ibiza. Bheir einnsean sàmhach, socair agus freagairteach duais dhut le sùbailteachd, fhad ‘s nach bi an caitheamh cho àrd is gu bheil thu duilich gun a bhith a’ taghadh einnsean dìosail. A ’chiad roghainn? Tha e duilich dhomh grèim fhaighinn air a ’mheur-chlàr, ach bidh misneachd agam fhathast a bhith a’ sgrìobhadh: electric Renault Zoe. A-nis tha mi mu thràth a ’smaoineachadh gu bheil càraichean dealain air an ìre a tha mi ag iarraidh a ruighinn co-dhiù nuair a smaoinicheas mi air obair càr eile a dhèanamh aig an taigh. Tha an raon faisg air 200 km gu leòr gus cosgais làitheil a dhèanamh gun fheum, is e obair gun dàil a th ’ann a bhith a’ togail chìsean aig stèiseanan cosgais luath, agus tha a bhith a ’coimhead tro phriosam na h-eaconamaidh a’ bruidhinn airson an roghainn seo. Gun a bhith a ’toirt iomradh air comas nan motaran dealain agus an excitation bho jerks obann a h-uile turas ...
