Cupa Infiniti Q30 - spòrs air slighe Jastrzab

Chaidh sinn gu Tor Jastrząb faisg air Radom gus faicinn mar a bhios an Infiniti Q30 a’ coileanadh ann an suidheachaidhean fìor. Taobh a-muigh deuchainn slighe, bha duilgheadas againn le pàirceadh co-shìnte, draibheadh ​​​​le goggles deoch làidir, agus eacarsaichean truinnsear skid. Ciamar a bha am modail seo ag obair?

Ged nach eil Infiniti fhèin ach 27 bliadhna a dh'aois, agus 8 bliadhna dheth air a bhith ag obair sa Phòlainn, tha cuid de mhodalan inntinneach air nochdadh mar-thà. Bidh na Pòlaichean, a tha sgìth de ghlèidhteachas Gearmailteach, a’ làimhseachadh a’ bhrand seo le misneachd air leth. Ciamar eile a mhìnicheas tu gun do cheannaich ar companaich a’ chiad QX30 san t-saoghal - fada ron chiad fhoillseachadh oifigeil - agus Q60? Feumaidh tu a bhith dèidheil air a’ bhrand agus earbsa a bhith anns na dealbhadairean aige gus càraichean a cheannach gu dall gun a bhith gan draibheadh ​​​​no eadhon a bhith a’ leughadh bheachdan dhaoine eile aig am biodh an leithid de chothrom.

Infiniti q30 tha e na cho-fharpaiseach don t-sreath BMW 1, Audi A3, Lexus CT agus Mercedes A-class, leis an fhear mu dheireadh tha tòrr fhuasglaidhean teignigeach cumanta aige, a chithear eadhon sa chaban - tha an aon choimpiutair againn air bòrd , suidheachadh suidheachain dorais agus an leithid. Tha an taobh a-muigh, ge-tà, fada nas tarraingiche na am farpais còmhla. Anns an dreach Spòrs, tha cumhachd an einnsein a 'ruigsinn 211 hp. agus a’ cleachdadh draibhean uile-chuibhle. Ma tha eadar-dhealachadh ann an tarraing, bidh an siostam smachd comasach air suas ri 50% den draibhear cuibhle cùil a ghluasad. Ach, gheibh sinn an draibhear 4 × 4 anns an dreach le einnsean dìosail 2,2-liotair le comas 170 hp. Tha an Q30 beagan nas daoire na a’ cho-fharpais leis gu bheil prìsean a’ tòiseachadh aig dìreach PLN 99, ach chan eil e eadar-dhealaichte bhuapa a thaobh càileachd agus obair-obrach.

Ach ciamar a tha e ga ghiùlan fhèin air an t-slighe? Rinn sinn deuchainn air seo le bhith a’ gabhail brath air a’ chuireadh gu Cupa Infiniti Q30 aig an Jastrząb Track faisg air Radom. Ciamar a bha e?

Dèan dùil ris nach robh dùil

Is e seo dìreach an riaghailt a tha a 'toirt geàrr-chunntas air deuchainn a' phlàta bunaiteach. Ach, thòisich sinn gu socair - bho rèis dhìreach. Gu dearbh, nuair a thòisicheas tu a 'gluasad air uachdar sleamhainn. Bha a 'chiad tòiseachadh anns an dreach Spòrs, an dàrna fear - ann an càr le einnsean dìosail agus dràibhear aghaidh aiseil. Tha an eadar-dhealachadh follaiseach - a bharrachd air cumhachd agus torque, gu dearbh. Leigidh an draibhear air an dà làmh dhut an gas a bhrùthadh a-steach don làr sa bhad agus chan fhaic thu eadhon gu bheil e nas sleamhainn na an àbhaist. Is e an rud a tha a’ dèanamh càr dràibhidh cuibhle aghaidh eadar-dhealaichte gur e sliochd cuibhle làidir a th’ ann an toiseach tòiseachaidh làidir. An seo is urrainn dhuinn sinn fhèin a chuideachadh le bhith a’ gluasad gu faiceallach agus an uairsin a’ gluasad aig làn astar. Mar as sleamhainn an uachdar, is ann as fhaide air adhart as urrainn dhuinn barrachd gas a chuir ris, gus an ruig sinn sneachda no deigh, far am bi gach gluasad nas làidire den peadal luathadair a’ tionndadh gu bhith na shleamhnag den uchd aghaidh.

B’ e oidhirp eile a bhith a’ draibheadh ​​tron ​​t-ainm ris an canar. "Jerk", inneal a tha ag eadar-theangachadh a 'chàr gu bhith na sleamhnachadh làidir rè oversteer. Bidh na siostaman stèidheachaidh ag obair an seo gu math luath agus a’ dèiligeadh gu foirfe ri suidheachaidhean ris nach robh dùil agus cunnartach air an rathad. Gu dearbh, tha feum fhathast air ar freagairt sgiobalta. Chaidh aig cuid dhiubh air fuireach air an t-slighe (bha sinn a’ draibheadh ​​gu dìreach aig 60 km/h), ach cha mhòr nach do ruith aon dhràibhear thairis air an dealbhadair. Chan eil e a’ sealltainn ach na dh’fheumas sinn fòcas a chuir air draibheadh ​​ann an suidheachaidhean duilich - faodaidh freagairt sgiobalta agus cheart ar beatha no beatha cuideigin eile a shàbhaladh.

B’ e an “deuchainn aoil” le cuideam an oidhirp mu dheireadh air an làrach seo. Ruith sinn air an leac aig 80 km/h agus nochd trì cùirtearan uisge ann an stoidhle slalom dìreach air beulaibh a’ chochall. Ach, cha robh fios againn dè an taobh agus cuin a nochdas iad. An seo a-rithist, bogha ìosal dha na h-innleadairean le uallach airson siostaman seasmhach. Dh’ fhaodadh cnapan-starra a sheachnadh le bhith a’ cleachdadh an fheachd breiceadh as àirde, i.e. Infiniti q30 cha do chaill e a sheasmhachd idir. “Dh’ fhaodadh a bhith air a sheachnadh” - ach cha deach aig a h-uile duine air a dhèanamh. Mhìnich an luchd-teagaisg dhuinn gu bheil an deuchainn seo mar as trice air a dhèanamh leis a h-uile oileanach ma tha an astar timcheall air 65 km / h. Le bhith ga àrdachadh gu 70 km/h cuir às do mhòran thagraichean, aig 75 km/h chan eil ach beagan dhaoine a’ dol seachad air an deuchainn, agus aig 80 km/h cha mhòr nach eil duine a’ dol seachad. Ach chan eil an eadar-dhealachadh ach 5 km / h. Is e seo rudeigin ri chumail nad inntinn an ath thuras a dh’ fheuchas tu ri 80 km/h a bhualadh ann am meadhan baile mòr le crìoch 50 km/h.

Pàirceadh agus slalom ann an goggles spiorad

Cha robh an oidhirp pàircidh co-shìnte a’ buntainn ach ris an t-siostam pàircidh fèin-riaghailteach. Bha sinn a’ draibheadh ​​seachad air càraichean pàirce, agus nuair a dhearbh an siostam gu robh am cead ceart againn, dh’ innis e dhuinn stad agus gluasad air ais. Feumar aideachadh gu bheil an siostam seo ag obair gu math luath agus a 'pàirceadh gu math ceart, ach bidh e a' dearbhadh an àite pàircidh a-mhàin nuair a bhios e a 'dràibheadh ​​​​aig astar nach eil nas fhaide na 20 km / h agus gu neo-eisimeileach a' cumail smachd air a 'chuibhle stiùiridh suas gu 10 km / h.

Tha Slalom Alkogoggles na fhìor dhùbhlan. Ged a bu chòir dhaibh toirt air an draibhear, aig a bheil 1,5 ppm na fhuil, an rathad a sparradh, tha an dealbh a’ coimhead nas coltaiche ri 5 ppm nuair a bu chòir dha laighe sìos gu slaodach san uaigh. Chan e faighinn thairis air an slalom anns an t-suidheachadh seo an obair as fhasa, ach aig a’ cheann thall bha againn ri pàirceadh ann an “garaids” nan cònaichean. Tha an stiùireadh gu cinnteach dheth agus tha e furasta gun a bhith a’ freagairt air an àite ainmichte seo. Rinn sinn cuideachd slalom às aonais goggles deoch làidir, ach air ais, le sgàthan dùinte agus uinneag chùil. Bha agam ri fòcas a-mhàin air na dealbhan bho na camarathan. Nuair a bhios sinn a’ draibheadh ​​gu sgiobalta, feumaidh sinn coimhead nas fhaide na a’ chnap-starra as fhaisge. Bidh camara le lionsa ceàrn farsaing a’ lughdachadh na tha air fàire, agus mar sin aig àm air choreigin bha e comasach a dhol air chall.

Gas suas!

Agus sin mar a gheibh sinn sùil air deuchainnean. Chrìochnaich sinn na lùban beaga is mòra de shlighe Jastrshab, a bha làn oidhirpean teann, dìreach goirid, beagan thionndan agus… turas cnoc. Bu chòir an stoidhle dràibhidh air a leithid de shlighe a bhith cho rèidh ‘s a ghabhas - a bha a’ sabaid leis a ’chàr agus a’ draibheadh ​​​​tro rèis fiùghantach, iongantach, cha robh cothrom aca an aghaidh stiùirichean an t-seòrsachaidh.

Gluaisidh sinn mu dheireadh air adhart gu mar a bhios e ga ghiùlan fhèin ann an leithid de shuidheachaidhean. Infiniti Q30. Bhiodh e coltach gur ann san dreach Spòrs, i.e. le einnsean peatrail 2-liotair 211 hp, tar-chuir dà-chluasach agus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, bu chòir dha coinneachadh ri mion-fhiosrachadh na deuchainn. Agus ged nach robh duilgheadasan mòra ann le tarraing no gluasadan bodhaig agus b ’urrainn dhuinn sinn fhèin a chaitheamh gu furasta leis an ealain a bhith a’ taghadh an t-slighe cheart, chuir am bogsa gèar stad oirnn bho bhith a ’dèanamh seo. Tha a charactar gu cinnteach nas rathaid na spòrs. Fiù 's ann am modh "S", bha e ro shlaodach cumail suas ris na bha a' tachairt air an t-slighe. Le bhith a’ ceumadh air a’ ghas aig a’ phuing conaltraidh ri taobh a-staigh an tionndaidh, cha tòisicheadh ​​an Q30 ach a’ luathachadh gu dìreach, leis gu robh e trang a’ gluasad sìos san tionndadh. Gus draibheadh ​​​​gu h-èifeachdach agus gu sgiobalta air an t-slighe, is dòcha gum feum thu ceum a chuir air a ’gas anns a’ chiad ìre den tionndadh.

Às deidh dol fodha na grèine

Air an fheasgar, às deidh dha a dhol tro na ro-aithrisean gu lèir, chaidh cuirm-chiùil gala de na curaidhean riaghlaidh a chumail. Is dòcha nach eil e na iongnadh gu bheil Łukasz Byskiniewicz bho TVN Turbo air na duaisean as motha a chosnadh - mar dhràibhear rally agus rèisidh gnìomhach bha e airidh air.

Ach, dh'fhuirich prìomh charactar an latha sin Infiniti Q30. Dè tha sinn air ionnsachadh mu dheidhinn? Is dòcha gu bheil e gu math luath air an rathad agus a’ togail inntinn air an t-slighe, ach ann an deuchainnean spòrs, ann am farpais ri càraichean eile, bidh e caran cuibheasach. Co-dhiù, bidh e a’ làimhseachadh an rathaid gu fìor mhath, a’ tabhann deagh choileanadh, làimhseachadh tlachdmhor, agus taobh a-staigh sòghail. Agus tha e uile air a phasgadh suas ann an cùis fìor dhrùidhteach.