Cò a ghluais an ghiùladair

Tha loidhnichean riochdachaidh ag obair a-rithist, agus tha seo na adhbhar airson cuimhne a chumail air an neach-cruthachaidh aca

7 Dàmhair, 1913 ann an aon de na tallachan aig ionad chàraichean Pàirc na Gàidhealtachd. Tha Ford a ’cur air bhog a’ chiad loidhne cinneasachaidh chàraichean san t-saoghal. Tha an stuth seo mar dhòigh air spèis a thoirt do na pròiseasan saothrachaidh ùr-ghnàthach a chruthaich Henry Ford, a dh ’atharraich gnìomhachas nan càraichean.

Tha eagrachadh cinneasachadh chàraichean an-diugh na phròiseas gu math toinnte. Is e cruinneachadh càr aig an fhactaraidh 15% den phròiseas toraidh iomlan. Tha an 85 sa cheud a tha air fhàgail a’ toirt a-steach cinneasachadh gach aon de chòrr air deich mìle pàirt agus an ro-cho-chruinneachadh ann an timcheall air 100 de na h-aonadan toraidh as cudromaiche, a thèid an uairsin a chuir chun loidhne toraidh. Tha an tè mu dheireadh air a dhèanamh le àireamh mhòr de sholaraichean (mar eisimpleir, 40 ann an VW) a bhios a’ coileanadh sreath de phròiseasan toraidh co-òrdanaichte gu math toinnte agus fìor èifeachdach, a’ toirt a-steach lìbhrigeadh ceart agus ùineail (am pròiseas dìreach ann an àm ris an canar. ) de cho-phàirtean agus solaraichean. a’ chiad agus an dàrna ìre. Chan eil leasachadh gach modail ach pàirt de mar a ruigeas e luchd-cleachdaidh. Tha àireamh mhòr de innleadairean an sàs ann a bhith ag eagrachadh a’ phròiseas toraidh a tha a’ gabhail àite ann an cruinne-cè co-shìnte, a’ toirt a-steach gnìomhan bho bhith a’ co-òrdanachadh solar phàirtean don cho-chruinneachadh corporra aca ann am factaraidh le cuideachadh bho dhaoine agus innealan-fuadain.

Tha leasachadh a 'phròiseas saothrachaidh mar thoradh air faisg air 110 bliadhna de mean-fhàs, ach is e Henry Ford a chuir gu mòr ri cruthachadh. Tha e fìor, nuair a chruthaich e a’ bhuidheann a th’ ann an-dràsta, gu robh am Ford Model T a thòisich air a chuir a-steach gu math sìmplidh, agus gun deach na co-phàirtean aige a thoirt a-mach cha mhòr gu tur leis a’ chompanaidh fhèin, ach tha tùsairean aig gach raon saidheans a chuir sìos na bunaitean cha mhòr gu dall. . Bidh Henry Ford gu bràth a’ dol sìos ann an eachdraidh mar an duine a ghluais Ameireagaidh - fada mus do thachair e san Roinn Eòrpa - le bhith a’ cothlamadh càr sìmplidh agus earbsach le cinneasachadh èifeachdach a lughdaich cosgaisean.

Pioneer

Bha Henry Ford an-còmhnaidh a ’creidsinn gum biodh adhartas daonna air a stiùireadh le leasachadh eaconamach nàdarra stèidhichte air cinneasachadh, agus bha gràin aige air a h-uile seòrsa tuairmeasach de phrothaid. Chan eil e na iongnadh ged a bhios an aghaidh giùlan eaconamach mar sin aig a ’char as àirde, agus tha a bhith a’ strì airson èifeachdas agus a ’cruthachadh loidhne toraidh mar phàirt den sgeulachd soirbheachais aige.

Anns na bliadhnaichean tràtha de ghnìomhachas nan càraichean, chaidh càraichean a chruinneachadh gu faiceallach le innleadairean sgileil agus mar as trice tàlantach ann am bùthan-obrach ciùird iriosal. Chun na crìche seo, bidh iad a ’cleachdadh innealan ris an canar gu ruige seo gus carbadan agus baidhsagalan a chruinneachadh. San fharsaingeachd, tha an inneal ann an suidheachadh statach, agus bidh luchd-obrach agus pàirtean a ’gluasad air adhart. Tha preasaichean, drilean, innealan tàthaidh air an cruinneachadh ann an diofar àiteachan, agus tha toraidhean crìochnaichte fa leth agus co-phàirtean air an cruinneachadh air beingean-obrach, agus an uairsin feumaidh iad “siubhal” bho aon àite gu àite eile agus don chàr fhèin.

Cha lorgar ainm Henry Ford am measg tùsairean a ’ghnìomhachais chàraichean. Ach b ’ann tron ​​mheasgachadh cruthachail de na comasan riaghlaidh, eagrachaidh agus dealbhaidh sònraichte aig Henry Ford a thàinig an càr gu bhith na iongantas mòr agus a’ toirt motair do dhùthaich Ameireagaidh. Tha e an urra ris an inbhe phrìseil a th ’aige dha agus dusanan de dh’ Ameireaganaich adhartach eile, agus thug Model T tràth san fhicheadamh linn caractar faicsinneach do cliché an latha an-diugh gum faod càr a bhith riatanach, chan e gu feum sòghalachd. Chan eil an càr a tha a ’cluich a’ phrìomh dhleastanas ann an seo, am Model T, a ’deàrrsadh le rud sam bith sònraichte, ach a-mhàin aotromachd agus neart iongantach. Ach, thàinig dòighean Henry Ford airson a ’chàr seo a thoirt gu buil gu bhith na bhunait air ideòlas teignigeach ùr-inntinneach.

Ro 1900, bha còrr air 300 companaidh a ’saothrachadh charbadan le einnseanan losgaidh a-staigh san t-saoghal, agus b’ e na SA, an Fhraing, a ’Ghearmailt, Sasainn, an Eadailt, a’ Bheilg, an Ostair, agus an Eilbheis na prìomh dhùthchannan sa ghnìomhachas seo. Aig an àm sin, bha gnìomhachas na h-ola a ’leasachadh aig astar gu math luath, agus a-nis bha Ameireagaidh chan e a-mhàin na phrìomh riochdaire de dh’ òr dubh, ach cuideachd na stiùiriche teicneòlais san raon seo. Bidh seo a ’cruthachadh alloy seasmhach gu leòr gus stad a chuir air leasachadh gnìomhachas Ameireagaidh.

Càr muinntir Ameireagaidh

An àiteigin anns an ùpraid seo, tha ainm Henry Ford a ’nochdadh. A ’dol an aghaidh bho chom-pàirtichean a’ chiad chompanaidh aige airson a mhiann càr practaigeach, earbsach, saor agus cinneasachaidh a thoirt gu buil, ann an 1903 stèidhich e a chompanaidh fhèin, air an tug e Ford Motor Company. Thog Ford càr airson an rèis a bhuannachadh, chuir e baidhsagal ochd latha air cùl na cuibhle, agus thog e $ 100 gu furasta bho luchd-tasgaidh sochair airson a thòiseachadh; tha na bràithrean Dodge ag aontachadh einnseanan a thoirt dha. Ann an 000, bha e deiseil leis a ’chiad chàr riochdachaidh aige, a dh’ ainmich e an Ford Model A. Às deidh dha grunn mhodalan daor a chuir air bhog, chuir e roimhe a dhol air ais chun a bheachd tùsail mu bhith a ’cruthachadh càr mòr-chòrdte. Le bhith a ’ceannach pàirt de earrannan an luchd-earrannan, bidh e a’ faighinn gu leòr comasan ionmhais agus dreuchdan anns a ’chompanaidh gus an riochdachadh aige fhèin a thòiseachadh.

Tha Ford na eun tearc eadhon airson tuigse libearalach Ameireaganaich. Ticklish, glòir-mhiannach, bha na beachdan aige fhèin mu dheidhinn gnìomhachas a 'chàraichean, a bha aig an àm sin gu mòr eadar-dhealaichte bho bheachdan a cho-fharpaisich. Anns a 'gheamhradh ann an 1906, fhuair e rùm air mhàl anns a' phlannt aige ann an Detroit agus chuir e seachad dà bhliadhna còmhla ri a cho-obraichean a 'dealbhadh agus a' planadh riochdachadh an Model T. Dh'atharraich an càr a thàinig gu bith mu dheireadh mar thoradh air obair dhìomhair sgioba Ford. . ìomhaigh Ameireaga gu bràth. Airson $ 825, faodaidh ceannaiche Model T càr fhaighinn le cuideam dìreach 550kg le einnsean ceithir-siolandair 20hp an ìre mhath cumhachdach a tha furasta a dhràibheadh ​​​​le taing dha tar-chuir planaid dà-astar air a ruith le peadalan. Simple, earbsach agus comhfhurtail, bidh càr beag a’ toirt toileachas do dhaoine. B’ e am Model T cuideachd a’ chiad chàr Ameireaganach a chaidh a dhèanamh de stàilinn vanadium nas aotroime, air nach robh fios aig luchd-saothrachaidh thall thairis aig an àm. Thug Ford an dòigh seo às an Roinn Eòrpa, far an deach a chleachdadh airson limousines sòghail a dhèanamh.

Anns na bliadhnaichean tràtha, chaidh am Model T a dhèanamh mar a h-uile càr eile. Ach, thug an ùidh a bha a’ sìor fhàs ann agus an t-iarrtas a bha a’ sìor fhàs air Ford tòiseachadh air plannt ùr a thogail, a bharrachd air siostam cinneasachaidh nas èifeachdaiche a chuir air dòigh. Ann am prionnsabal, tha e a 'feuchainn ri gun a bhith a' coimhead airson iasad, ach a bhith a 'maoineachadh a gheallaidhean bhon stòras aige fhèin. Thug soirbheas a 'chàir cothrom dha tasgadh a dhèanamh ann a bhith a' cruthachadh lus sònraichte ann am Pàirc na Gàidhealtachd, air ainmeachadh le Rockefeller fhèin, aig a bheil fìneadairean mar shlat-tomhais airson an riochdachadh as ùire "mìorbhail gnìomhachais na h-ùine aige." Is e amas Ford an càr a dhèanamh cho aotrom agus cho sìmplidh ‘s a ghabhas, agus tha e nas prothaidiche pàirtean ùra a cheannach na bhith gan càradh. Tha modail T sìmplidh air a dhèanamh suas de einnsean le bogsa gèar, frèam agus bodhaig sìmplidh, agus dà làmh-làimhe bunaiteach.

7 Dàmhair 1913

Anns na bliadhnaichean tràtha, chaidh cinneasachadh aig a ’phlannt ceithir-lobhtach seo a chuir air dòigh bhon mhullach sìos. Tha e "a’ teàrnadh "bhon cheathramh làr (far a bheil am frèam air a chruinneachadh) chun treas làr, far am bi an luchd-obrach a’ cur einnseanan agus drochaidean. Às deidh don bhaidhsagal crìochnachadh air an dàrna làr, bidh càraichean ùra a ’draibheadh ​​suas an ramp mu dheireadh seachad air na h-oifisean air a’ chiad làr. Dh ’èirich cinneasachadh gu h-obann anns gach aon de na trì bliadhna, bho 19 ann an 000 gu 1910 ann an 34, a’ ruighinn 000 aonad drùidhteach ann an 1911. Agus chan eil an seo ach toiseach, oir tha Ford mu thràth a ’bagairt" an càr a dheamocratachadh. "

A ’smaoineachadh air mar a chruthaicheas e cinneasachadh nas èifeachdaiche, bidh e gun fhiosta a’ tighinn gu crìch ann an taigh-spadaidh, far am bi e a ’coimhead loidhne gluasadach airson a bhith a’ gearradh mairt. Tha feòil a ’chlosach crochte air dubhan a’ gluasad air feadh na rèilichean, agus ann an diofar àiteachan den taigh-spadaidh bidh bùidsearan ga sgaradh gus nach eil dad air fhàgail.

An uairsin thàinig beachd gu inntinn, agus cho-dhùin Ford am pròiseas a thionndadh air ais. Ann am faclan eile, tha seo a 'ciallachadh a bhith a' cruthachadh prìomh loidhne riochdachaidh gluasadach, a tha air a stiùireadh le loidhnichean a bharrachd ceangailte ris le aonta. Tha ùine cudromach - bidh dàil sam bith ann an gin de na h-eileamaidean iomallach a 'slaodadh sìos a' phrìomh fhear.

Air 7 Dàmhair, 1913, chruthaich sgioba Ford loidhne cruinneachaidh sìmplidh airson co-chruinneachadh deireannach ann an talla factaraidh mòr, a 'gabhail a-steach winch agus càball. Air an latha seo, lìnigeadh 140 neach-obrach timcheall air 50 meatair den loidhne toraidh, agus chaidh an inneal a shlaodadh thairis air an làr le winch. Aig gach ionad-obrach, tha pàirt den structar air a chur ris ann an òrdugh teann. Eadhon leis an innleachdas seo, tha am pròiseas cruinneachaidh deireannach air a lughdachadh bho barrachd air 12 uairean gu nas lugha na trì. Bidh innleadairean a’ gabhail os làimh a’ phrionnsapal giùlain a choileanadh. Bidh iad a’ feuchainn a h-uile seòrsa de roghainnean - le sleds, slighean druma, criosan giùlain, a’ tarraing chassis air càball agus a’ cur an gnìomh ceudan de bheachdan eile. Aig a 'cheann thall, tràth san Fhaoilleach 1914, thog Ford an inneal-giùlain slabhraidh gun chrìoch, air an do ghluais an sgàilean chun an luchd-obrach. Trì mìosan às deidh sin, chaidh siostam àrd an duine a chruthachadh, anns a bheil a h-uile pàirt agus a ’chrios giùlain suidhichte aig ìre sliasaid agus air an eagrachadh gus an urrainn do luchd-obrach an obair a dhèanamh gun a bhith a’ gluasad an casan.

Toradh beachd sgoinneil

Mar thoradh air an sin, mar-thà ann an 1914, chruinnich 13 luchd-obrach Ford Motor Company 260 càr ann an àireamhan agus faclan. Airson coimeas a dhèanamh, anns a’ chòrr de ghnìomhachas nan càraichean, bidh 720 neach-obrach a’ dèanamh 66 càr. Ann an 350, rinn Ford Motor Company 286 Model T, 770 gach fear. Ann an 1912, mheudaich cinneasachadh Model T gu 82 agus thuit a’ phrìs gu $388.

Tha mòran a’ casaid Ford mu bhith a’ tionndadh dhaoine gu innealan, ach airson luchd-gnìomhachais tha an dealbh gu tur eadar-dhealaichte. Tha riaghladh agus leasachadh air leth èifeachdach a 'toirt cothrom dhaibhsan a tha comasach air pàirt a ghabhail ann an eagrachadh a' phròiseas, agus luchd-obrach nach eil cho foghlamaichte agus nach eil air an trèanadh - a 'phròiseas fhèin. Gus tionndadh a lùghdachadh, rinn Ford co-dhùnadh dàna agus ann an 1914 mheudaich e a thuarastal bho $2,38 san latha gu $1914. Eadar 1916 agus 30, aig àirde a 'Chogaidh Mhòir, dhùblaich prothaidean na companaidh bho $60 millean gu $XNUMX millean, bha aonaidhean a' feuchainn ri casg a chuir air cùisean Ford, agus thàinig an luchd-obrach gu bhith nan luchd-ceannach am bathar. Bidh an ceannach gu h-èifeachdach a’ tilleadh cuibhreann de thuarastal na maoine, agus tha barrachd cinneasachaidh a’ cumail luach na maoine ìosal.

Eadhon ann an 1921, chùm am Model T 60% den mhargaidh chàraichean ùra. Aig an àm, b 'e an aon dhuilgheadas a bh' aig Ford mar a dhèanadh iad barrachd de na càraichean sin. Tòisichidh togail ionad mòr àrdteicneòlais, a bheir a-steach dòigh cinneasachaidh eadhon nas èifeachdaiche - am pròiseas dìreach ann an ùine. Ach sin sgeulachd eile.

Teacs: Georgy Kolev