Cò a dh'innlich a 'chiad chàr agus cuin a chaidh a dhèanamh?

Mar as trice bidh Henry Ford a’ faighinn creideas airson a’ chiad loidhne cruinneachaidh agus cinneasachadh mòr de chàraichean Model T ann an 1908.

Cò a dh'innlich a 'chiad chàr? Is e am freagairt ris an gabhar san fharsaingeachd Karl Benz às a’ Ghearmailt, agus cha bhith na daoine a tha ag obair don chompanaidh a dh’ fhàs a-mach às an ainm aige, Mercedes-Benz, sgìth de bhith ag innse dhut. 

Ach, nam sheasamh ann an Taigh-tasgaidh Mercedes-Benz ann an Stuttgart, tha mi a’ faireachdainn an dà chuid iongnadh agus iongnadh mòr nuair a chì mi a’ chiad chàr san t-saoghal ann am feòil fhollaiseach. Gu dearbha, tha e coltach gu bheil am facal “cairt gun each” a chaidh a chleachdadh aig an àm nas freagarraiche, ach b’ e càr Benz, le peutant ann an 1886, a fhuair aithne mar a’ chiad chàr a chaidh a dhèanamh a-riamh, ged a bha carbadan rathaid eile air thoiseach air an obair aige airson grunn bhliadhnaichean. .

Carson a tha sin, agus a bheil Benz airidh air creideas airson an càr as sine san t-saoghal a thogail? 

A' cur connadh ri teine ​​na connspaid mun chiad chàr

Faodar a ràdh, gu dearbh, gun do chuir an sàr-ghnèitheach tàlantach ris an canar Leo a charaidean roimhe Benz ann a bhith a’ leasachadh a’ chiad chàr grunn cheudan bliadhna. 

Am measg an iomadh innleachd iongantach a bh’ aig Leonardo da Vinci sgoinneil bha dealbhadh a’ chiad charbad fèin-ghluasaid san t-saoghal (às aonais eich).

Bha an t-inneal innleachdach aige, air a tharraing le a làimh ann an 1495, air a luchdachadh as t-earrach agus b' fheudar a thoirt gu crìch mus do dh'fhalbh e, ach bha e gu math toinnte agus, mar a thàinig e a-mach, gu math comasach.

Ann an 2004, chleachd sgioba bho Institiud agus Taigh-tasgaidh Eachdraidh Saidheans ann am Florence planaichean mionaideach da Vinci gus modal làn-sgèile a chruthachadh, agus gu cinnteach, bha "càr Leonardo" ag obair gu dearbh.

Tha e eadhon nas iongantaiche gu bheil an seann dhealbhadh a’ toirt a-steach a’ chiad cholbh stiùiridh san t-saoghal agus siostam raca is prìne, a tha na bhunait air mar a bhios sinn fhathast a’ draibheadh ​​ar càraichean an-diugh.

Gus a bhith cothromach, ge-tà, is dòcha nach d’ fhuair Leonardo a-riamh timcheall air a bhith a’ cur a bheachd air prototype gu buil - gu dearbh, bhiodh e air a bhith faisg air do-dhèanta leis na h-innealan a bha ri fhaighinn dha aig an àm - no a bhith ga rothaireachd timcheall a’ bhaile. Dhìochuimhnich e eadhon na suidheachain a thionndadh air. 

Agus, nuair a thig e gu na càraichean ùr-nodha as cumanta air a bheil fios againn an-diugh, bha rudeigin deatamach a dhìth bhon chàr aige a dh’ fhaodadh Benz bòstadh; a’ chiad einnsean losgaidh a-staigh agus mar sin a’ chiad chàr peatrail.

B’ e cleachdadh a’ chonnaidh seo agus dealbhadh an einnsein a bhuannaich aig a’ cheann thall an rèis gus a’ chiad charbadan gun eich a chruthachadh, agus is e sin as coireach gu bheil a’ Ghearmailteach a’ faighinn aithne a dh’ aindeoin gur e Frangach leis an t-ainm Nicolas-Joseph Cugnot a thog a’ chiad fhear, carbad fèin-ghluasaid, a bha gu bunaiteach na tractar le trì cuibhlichean airson a chleachdadh leis an arm, cho tràth ri 1769. Seadh, cha b’ urrainn dha ach astaran timcheall air 4 km/h a ruighinn agus cha b’ e càr a bh’ ann dha-rìribh, ach b’ e am prìomh adhbhar a bha e ag ionndrainn inbhe ainm taighe gun robh a chonaltradh a’ ruith air smùid, a rinn e na bu mhotha. trèana talmhainn.

Cumaibh cuimhne gu bheil Club Automobile na Frainge fhathast a 'creidsinn Cugnot mar neach-cruthachaidh a' chiad chàr. Tres Frangach.

San aon dòigh, tha Raibeart MacAnndrais a’ dèanamh dearmad air a’ chasaid gun do rinn e a’ chiad chàr air an t-saoghal leis gur e “cairt dealain” a bh’ anns an inneal fèin-ghluasaid aige, a chaidh a thogail ann an Alba anns na 1830n, seach einnsean losgaidh a-staigh.

Gu dearbh, tha e cudromach cuimhneachadh nach e Karl Benz a 'chiad fhear a thàinig suas leis an einnsean nas motha. Air ais ann an 1680, thàinig fiosaig Duitseach leis an t-ainm Christian Huygens suas leis a’ bheachd air einnsean losgaidh a-staigh, agus is dòcha gur e rud math a th’ ann nach do thog e fear a-riamh, oir b’ e am plana aige cumhachd a thoirt dha le fùdar-gunna.

Agus bha eadhon Karl Benz air a chuideachadh le fear eile air an robh an t-ainm eòlach air luchd-leantainn Mercedes-Benz (no Daimler Benz, mar a chanadh e ris), Gottlieb Daimler, a dhealbhaich ann an 1885 a’ chiad einnsean ùr-nodha san t-saoghal le aon siolandair dìreach agus gasoline air a stealladh tro carburetor. Cheangail e eadhon e ri inneal air choireigin ris an canar Reitwagen ("cairt marcachd"). Bha an einnsean aige glè choltach ris an einnsean gasoline aon-siolandair, dà-bhuille a bhiodh air a stiùireadh le càr le peutant le Karl Benz an ath bhliadhna.

Bidh Benz, innleadair meacanaigeach, a’ gabhail an leòmhann den chreideas airson a bhith a’ cruthachadh a’ chiad chàr einnsean losgaidh a-staigh san t-saoghal, gu ìre mhòr leis gur e esan a’ chiad fhear a chuir a-steach peutant airson a leithid, a fhuair e air 29 Faoilleach 1886. . 

Gus moladh a thoirt dha seann Carl, rinn e cuideachd peutant air na plugaichean sradag aige fhèin, an siostam tar-chuir, dealbhadh bodhaig an smeòrach agus an rèididheatoran.

Fhad ‘s a bha am Benz Patent Motorwagen tùsail na charbad trì-chuibhlichean a bha a’ coimhead dìreach mar bhuga aig an àm, le aon chuibhle aghaidh na àite (agus dà chuibhle fìor mhòr ach tana air a ’chùl), cha b’ fhada gus an leasaich Benz e. pròiseact gus fìor chàr ceithir-chuibhlichean a chruthachadh ro 1891. 

Aig toiseach na linne, thàinig Benz & Cie, a stèidhich e, gu bhith mar an neach-dèanamh chàraichean as motha san t-saoghal.

Cò às a sin? 

Tha a’ cheist cuin a chaidh a’ chiad chàr a chruthachadh cho connspaideach ris a’ mhìneachadh. Gu cinnteach tha Gottlieb Daimler a’ tagradh an tiotal seo, leis gun do dh’innlich e chan e a-mhàin a’ chiad einnsean bunaiteach seo, ach cuideachd dreach air a leasachadh gu mòr ann an 1889 le einnsean dà-siolandair ceithir-bhuille le cumadh V a tha tòrr nas fhaisge air an dealbhadh a tha fhathast air a chleachdadh an-diugh na. aonad aon-siolandair. air Benz Patent Motorwagen.

Ann an 1927, chaidh Daimler agus Benz còmhla gus Buidheann Daimler a chruthachadh, a bhiodh aon latha gu bhith na Mercedes-Benz.

Bu chòir creideas a thoirt dha na Frangaich cuideachd: thàinig Panhard agus Levassor ann an 1889, agus an uairsin Peugeot ann an 1891, gu bhith mar a’ chiad luchd-saothrachaidh chàraichean san t-saoghal, a’ ciallachadh nach e dìreach prototypes a thog iad, thog iad càraichean slàn agus reic iad iad. 

Cha b’ fhada gus an d’ fhuair na Gearmailtich grèim orra agus chaidh iad thairis orra, gu dearbh, ach fhathast, tha e na thagradh gu math so-chreidsinneach gur ann ainneamh a chluinneas tu rap Peugeot mu dheidhinn rudeigin.

B’ e a’ chiad chàr mòr-riochdaichte san t-seadh ùr-nodha an 1901 Curved Dash Oldsmobile, a chaidh a thogail ann an Detroit le Ransom Eli Olds, a thàinig suas le bun-bheachd loidhne cruinneachaidh chàraichean agus a thòisich Motor City.

Mar as trice bidh Henry Ford fada nas ainmeil a’ faighinn creideas airson a’ chiad loidhne cruinneachaidh agus mòr-chinneasachadh chàraichean leis a’ Model T ainmeil aige ann an 1908. 

B’ e na chruthaich e dreach mòr leasaichte is leudaichte den loidhne cruinneachaidh stèidhichte air criosan giùlain, a’ lughdachadh gu mòr an dà chuid cosgaisean cinneasachaidh agus amannan cruinneachaidh charbadan, a dh’ aithghearr a’ fàgail Ford mar an neach-saothrachaidh chàraichean as motha san t-saoghal.

Ann an 1917, bha àireamh iongantach de 15 millean càr Model T air a thogail, agus bha ar n-ùpraid chàraichean ùr-nodha fo làn ghluasad.