Raca baidhsagal càr

Nuair a bhios iad a ’caitheamh deireadh-sheachdainean taobh a-muigh a’ bhaile, bu mhath le mòran dhaoine baidhsagal a thoirt leotha, air an urrainn dhaibh rothaireachd tron ​​choille agus bòidhchead nàdur fhaicinn. Dè an dòigh as freagarraiche airson do bhaidhc a ghiùlan?

An ìre mhath o chionn ghoirid, cha b ’urrainnear baidhsagal a ghiùlan ach ann an aon dòigh: cuir às an dà chuibhle, unscrew a’ chuibhle stiùiridh agus cuir a h-uile pàirt ann an caban agus stoc a ’chàir. Bha an duilgheadas nas miosa ma bha grunn bhaidhsagalan aig an teaghlach. Tha an dòigh gu math cosgail, an dà chuid ann an ùine agus ann an oidhirp.

A thaobh seo, is ann ainneamh a bhiodh baidhsagalan air an giùlan, mar riaghailt, chun dacha agus air ais. Chleachd an fheadhainn fortanach le raca a ’mhullaich e.

A bharrachd air an sin, tha cunnart mòr ann an còmhdhail ann an roinn an luchd-siubhail cron a dhèanamh air an dà chuid an carbad (milleadh air an obair peantaidh air a ’mhullach no sgrìobadh an trim a-staigh) agus am baidhsagal a thathas a’ giùlan (milleadh air na luamhanan, spògan lùbte, agus mòran a bharrachd). Is dòcha gur e an aon bhuannachd nach robh cosgaisean iomlan ann.

Bidh cuid de dhaoine fhathast a 'cleachdadh an dòigh seo, ach bidh rothaichean an latha an-diugh, mar riaghailt, a' ceannach innealan sònraichte airson a bhith a 'giùlan bhaidhsagalan. Bidh cuid a 'smaoineachadh air an nuance seo ro-làimh nuair a bhios iad a' ceannach càr, agus a 'taghadh mhodailean le sgeadachadh a-staigh (mar eisimpleir, siostam sònraichte bho Opel - FlexFix).

A ’taghadh beinn ùr-nodha, feumaidh tu co-dhùnadh dìreach càite am bu mhath leat an càr a ghiùlan. Am measg nan roghainnean tha towbar, mullach no stoc. Dè am modh as fheàrr leat?

Mullach mullach: mòr-chòrdte ach mì-ghoireasach

An seòrsa giùlan baidhsagal sònraichte as cumanta. Chaidh fhaighinn air iasad bho spòrs proifeasanta. Is e seo an roghainn còmhdhail as sàbhailte. Tha na baidhsagalan air an suidheachadh gu dìreach air mullach a ’chàir, is e a’ bhunait airson a bhith a ’ceangal eileamaidean transverse an stoc.

Tha na fasteners sin air an dèanamh le stàilinn, air am peantadh ann an grunn dathan. Is e seo an roghainn as buidseit, ach aig an aon àm as sìmplidh.

Tha glasan nas daoire air an uidheamachadh le glasan an-aghaidh meirle, agus tha an stuth airson an dèanamh mar sheòrsa sònraichte de alùmanum.

Nuair a bhios tu a ’ceannach a leithid de shreap, cuimhnich nuair a bhios tu a’ giùlan bhaidhsagalan air mullach càr, gun urrainn dhut suas ri ceithir baidhsagalan a ghiùlan aig an aon àm (tha an comas an urra ri meud a ’chàir), ach airson gach fear dhiubh feumaidh tu gus sliabh air leth a cheannach.

Prìs mullach mullaich

Bidh an raon prìsean a ’tòiseachadh bho fhigear meadhanach de 1000 rubles. Airson an t-suim seo, ceannaichidh tu an sliabh as sìmplidh airson aon bhaidhc. Tha roghainnean càileachd nas àirde a ’cosg co-dhiù 3000 rubles (mar eisimpleir, MontBlanc RoofSpin). Anns a ’chùis seo, bidh luchd-saothrachaidh a’ toirt gealladh air earbsachd agus seasmhachd a ’bhaidhsagal nuair a bhios iad a’ gluasad.

Tha na roghainnean as adhartaiche a ’cosg eadhon barrachd. Am measg lùth-chleasaichean proifeasanta, tha fèill mhòr air ceanglaichean a rinn Thule Proride 591 agus MontBlanc RoofRush. Tha iad a ’cosg anns an raon de 5-15 mìle rubles.

Buannachdan:

• Comas àrd - suas ri 4 baidhsagalan
• Chan eil feum air disassembly tòiseachaidh
• Diofar sheòrsan clamps air mounts
• Versatile, freagarrach airson càr sam bith

-eas-bhuannachdan:

• Feumaidh an carbad a bhith uidheamaichte le siostam bagannan le buill croise. Rud eile, feumaidh tu an ceannach.
• Crìonadh mòr ann an aerodynamics
• Fuaim nuair a tha thu a ’dràibheadh
• Tha coltachd àrd ann gum bi am baidhc a ’glacadh air geataichean, geugan craoibhe, msaa.
• Feumaidh tu tòrr oidhirp a dhèanamh gus baidhc a chuir air raca, oir feumar a thilgeil air a ’mhullach.

Cùl a ’cur suas air an tailgate

Siostam gu math ùr a tha a ’fàs mòr-chòrdte anns an Ruis. Faodar a chleachdadh airson cha mhòr a h-uile seòrsa de chorp càr, ach a-mhàin sedans. Tha seo air sgàth gu bheil an sliabh na shuidhe air an tailgate, nach eil aig sedans. Tha an structar, uidheamaichte le latches, ceangailte ris na protrusions air frèam an dorais.

Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, faodaidh an neach-gleidhidh seo dà bhaidhsagal a chumail. Tha modalan le trì suidheachain tearc. Bidh an raon prìsean airson an seòrsa seo de shreap a ’tòiseachadh aig 4000 rubles. Às deidh còmhdhail a bhith air a chrìochnachadh, tha an sliabh furasta gu leòr a phasgadh agus chan eil e a ’gabhail suas mòran àite ann an stoc a’ chàir.

Buannachdan:

• Gun chuingealachaidhean àirde
• Chan fheum e mòran oidhirp nuair a stàlaicheas tu am baidhc, oir suidhichte aig ìre gu math ìosal
• Cha mhòr nach eil buaidh sam bith aige air coileanadh aerodynamic a ’chàir
• An cunnart as lugha a bhith a ’spìonadh a’ bhaidhc

-eas-bhuannachdan:

• Tha cleachdadh air cuirp sedan air a thoirmeasg
• Ma thèid cuibhle a bharrachd a thoirt seachad air doras cùil a ’chàir, feumar a thoirt air falbh
• Luchdaich àrd air doras agus cùl a ’chàir
• Faodar an càr agus na baidhsagalan a tha air an giùlan a mhilleadh gu furasta ann an tubaist.
• Chan eil peanasan airson àireamh nach gabh leughadh agus solais pàircidh a tha a ’dol thairis air an dùnadh a-mach.

Cùl hitch mount

Chan eil an towbar mount cho mòr-chòrdte ri roghainnean eile, ged a tha e gu dearbh coltach ris an roghainn a bh ’ann roimhe. Tha an eadar-dhealachadh an seo na laighe anns an t-seòrsa suidheachadh - air a ’bhall towbar.

Tha na dreachan as sìmplidh de leithid de shreap air an dealbhadh airson trì baidhsagalan, tha a ’phrìs air an son a’ tòiseachadh aig 3000 rubles. Tha modalan nas gnìomhaiche (mar eisimpleir, air an dèanamh san t-Suain) beagan nas daoire. Bidh iad ga dhèanamh comasach atharrachadh a dhèanamh air ceàrn claonadh an t-slèibh, a leigeas leat an stoc a chleachdadh mar a bha dùil.

Bidh na dreachan as "sofaisticigeach" a ’coinneachadh ri riatanasan riaghailtean trafaic. Tha iad air an uidheamachadh le àrd-ùrlar le solais suidheachaidh, neach-gleidhidh plàta àireamh air a shoilleireachadh agus comharran cas dùblaichte.

Feumaidh a bhith a ’stàladh an seòrsa seo de shreap. Tha ceanglaiche sònraichte ann airson seo. Tha stàladh a leithid de shreap a ’cur casg air briseadh riaghailtean trafaic sam bith.

Prìs mount baidhsagal Hitch

Mar as trice tha na modailean sin air an dealbhadh gus trì baidhsagalan a ghiùlan le cuideam iomlan suas ri 45 kg. Tha iad a ’cosg bho 18 mìle rubles (mar eisimpleir, Menabo Winny Plus 3), is e a’ phrìs chuibheasach 23 mìle (mar eisimpleir, MontBlanc Apollo 3). Faodaidh na modailean as daoire, air an comharrachadh le neart àrd agus cuideam nas ìsle, seasamh ri luchdan suas ri 60 kg. Ach tha iad cuideachd a ’cosg timcheall air 50 mìle.

Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan co-ionann ris na sreapan a tha ceangailte ris an doras cùil. Tha stàladh furasta agus dìth cuingealachaidhean àirde air a dhìoladh leis an coltachd àrd de mhilleadh ann an tubaist agus plataichean cead còmhdaichte. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil sàbhailteachd an urra ri giùlan nan draibhearan agus dùmhlachd nan rathaidean air a bheil na baidhsagalan air an giùlan.

San fharsaingeachd, is e an seòrsa seo de shreap as fheàrr, tha e furasta a chleachdadh. Ach chan eil e neo-chumanta airson tubaist rathaid milleadh neo-sheasmhach a dhèanamh air baidhsagalan proifeasanta caran daor. Aig na h-amannan sin, bidh e follaiseach gur e mullaich mullaich, no còmhdhail san dòigh seann-fhasanta, anns a ’chaban.

Ge bith dè an roghainn a chaidh a thaghadh, tha e ciallach roghainn a thoirt do shreapan bho luchd-saothrachaidh ainmeil. Gu dearbh, anns a ’chùis seo, faodaidh sàbhalaidhean beaga tionndadh gu cosgaisean mòra airson a’ bhaidhc ath-nuadhachadh.