Chrysler 300 2015 Geàrr-chunntas
Tha an càr dràibhidh ceithir-dorais, làn-chuibhle air a dhealbhadh gus seasamh a-mach, agus gheibh an einnsean V8 an inneal a tha airidh air.
Tha an einnsean anns a 'Chrysler 300 SRT na crios. Bha riamh.
Bidh an Hemi V6.4 8-liotair a’ dèanamh 350kW agus 637Nm, agus mura h-eil cus dragh ort mu bhith a’ dol don stèisean gas a h-uile latha eile, bidh draibheadh na thoileachas.
Bhon mhionaid a thionndaidheas tu an iuchair, tha fuaim V8 trom aige, le torque dìreach bhon toiseach agus cumhachd gu leòr gus neach sam bith nach eil na rèisear a shàsachadh.
Gu ruige seo, tha Hemi air a bhith na einnsean a’ lorg chassis. Ceart gu leòr, ach… le tòrr buts.
Thàinig STO beò
Bha an sedan ann an stoidhle gangster leisg gluasad gu trafaic loidhne dhìreach air sgàth earrannan toinnte, bha stiùir neo-shoilleir aige agus breicichean cha mhòr follaiseach, agus bha an taobh a-staigh nas freagarraiche airson obair chàraichean air màl na bha e airson an t-slighe.
A-nis, tro obair dian chassis le fòcas air rathaidean agus draibhearan ionadail, tha an SRT air tighinn beò.
Tha am modail 2016, ged nach eil maids sam bith ann airson an VFII Commodore SS-V le crochadh spòrs FE3, na phasgan le deagh chothromachadh a bheir seachad deagh thlachd dràibhidh gun a bhith a’ toirt buaidh air slàintealachd no sàbhailteachd an neach air cùl na cuibhle.
Tha prìsean snog cuideachd, leis an Core 56,000 ùr a’ lìonadh $300, $10,000 nas lugha na am modail a tha a’ dol a-mach.
Tha SRT slàn a’ tòiseachadh aig $69,000 a’ toirt a-steach scrion infotainment seachd-òirlich, cuibhle stiùiridh le bonn còmhnard le pleadhagan fìor mheatailt, cuibhlichean alùmanum cruthaichte 20-òirleach, breicichean Brembo, agus eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip seann-sgoile.
Bidh Chrysler cuideachd a’ cur cuideam air gèar sàbhailteachd, a’ tagradh airson còrr air 80 feart a tha rim faighinn, a’ toirt a-steach breiceadh sàbhailte fèin-ghluasadach, rabhadh spot dall, agus cuideachadh cumail rathaidean.
Ach bha na h-atharrachaidhean mòra anns an stiùireadh agus an chassis, mar a thug sinn fa-near agus chòrd e ri càraichean le mion-chomharrachadh.
Tha stiùireadh dealain a’ ceadachadh grunn leasachaidhean eile. Tha fuarain agus dampers ath-leasaichte ann cuideachd agus eadhon tuaghan alùmanum air an tilgeadh.
B 'e an t-amas a bhith a' faighinn cuidhteas de shàmhchair a 'chàir agus ga dhèanamh nas freagarraiche agus nas mothachail - càr a chruthachadh a tha nas motha na dìreach solas trafaig sònraichte.
Is dòcha gu bheil thu air do bhuaireadh gus a làimhseachadh mar sin. Tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath agus smachd air bhog ma tha thu airson tòiseachadh bho stad.
Chan eil an ùine luathachaidh tagraidh gu 0 km/h ach 100 diog.
Ann an Astràilia, tha e do-dhèanta leum a-steach don SRT gun a bhith a 'smaoineachadh air an Falcon XR8 agus Commodore SS-V.
Ach dhòmhsa, tha an SRT nas fheàrr na an XR8 agus nas fhaisge air an Commodore na tha mi an dùil. Chan eil e cho grinn ri caractar Holden agus tha e an-còmhnaidh a’ coimhead tòrr nas motha agus nas truime, ach is toil leam tòrr de na bhios e a’ dèanamh agus an dòigh anns a bheil e ag ath-fhreagairt.
Tha an ath-sgrùdadh fada air an t-sreath 300 a’ cur às do leisg nam modalan a bh’ ann roimhe. Bidh ùrachadh taobh a-staigh cuideachd ag obair airson a’ chàr tòiseachaidh.
Ach tha SRT - a tha a’ ciallachadh Street and Racing Technology - a’ cur icing ris a’ chèic agus ga sgaoileadh tiugh is blasta.
Tha an teicneòlas sgaoilidh as ùire a’ toirt piseach air an eaconamaidh, agus tha an càr ùr cuideachd math airson draibheadh sa bhaile. Tionndaidh an tionndadh rothlach gu Spòrs agus bidh an tar-chuir an sàs, a’ lìbhrigeadh gluasadan crùbach agus freagairt sa bhad dha na pleadhagan.
Tha tòrr ri ràdh mu dheidhinn dad mòr le obraichean
Bidh an suidheachadh “Spòrs” cuideachd a’ neartachadh an taise gun a bhith ga dhèanamh ro chruaidh, ach air cuid de rathaidean cnapach bidh an cumhachd a’ tuiteam nas fheàrr san t-suidheachadh àbhaisteach.
Air a stiùireadh leis an ripper, bidh an SRT a’ làimhseachadh chnapan is chnapan gu ceart agus an uairsin a’ breiceadh nas dìriche agus nas cruaidhe. Bheir a’ chuibhle stiùiridh leathair tòrr a bharrachd faireachdainn agus tha fios agam gun tionndaidh an càr agus nach tèid e dìreach air adhart.
Tha obair crochaidh cuideachd a 'ciallachadh gum faod an SRT barrachd cumhachd agus torque a chuir chun rathad an àite a bhith a' sabaid an dràibhear airson smachd.
Chan eil mi cho toilichte le eaconamaidh a’ chonnaidh a dh’ aindeoin na leasachaidhean as ùire timcheall an raoin. Tha an ràmh mòr Hemi sin fhathast aig an V8.
Taobh a-staigh, tha suidheachain an SRT tòrr nas comhfhurtail na anns a’ bhunait 300, tha fuaim àrd ann agus àite gu leòr airson còignear inbheach. Tha rùm aig an stoc cuideachd, tha an càr furasta a phàirceadh.
Tha e gu math trom, chan eil ann ach beagan a bharrachd airson àite a shàbhaladh, agus chan eilear a’ moladh slaodadh a dh’ aindeoin an torque mòr a chòrdas ri sealbhadairean bhàtaichean is bhàtaichean.
A thaobh sàbhailteachd, is toil leam gu mòr na sailean àrda fèin-ghluasadach, breiceadh fèin-ghluasadach agus smachd turas-mara atharrachail am measg mòran fheartan. Is dòcha gu bheil iad dìreach nan lìon sàbhailteachd don draibhear dealasach a tha dualtach an SRT a thaghadh, ach gu cinnteach is fhiach iad a bhith ann an càr sam bith.
A’ coimhead air na prìsean, is dòcha gum bithinn air mo mhealladh leis a’ Core, a tha na dheagh luach an airgid le tòrr bathar-cruaidh. Ach eadhon an uairsin, tha tòrr ri ràdh airson dad mòr obrach.
Is toil leam STO. Gu dearbh tòrr gu leòr. Tha e spòrsail a bhith a’ rothaireachd, air a dheagh uidheamachadh agus comhfhurtail, agus tha an sealladh gangster aige a’ toirt air seasamh a-mach bhon t-sluagh. Dh’ fhaodadh seo a dhol thairis air an Commodore as ùire, ach tha Tick a’ gealltainn sin.
