Deuchainn ghoirid: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
Tha ùine mhòr air a bhith againn bhon a fhuair sinn cothrom eòlas fhaighinn air an SUV “nas lugha” aig Volvo, an XC 60. Aig an àm, bha e na dhroch cho-fharpaiseach don trio Gearmailteach Audi Q5, BMW X3 agus Mercedes GLK. Eadhon ceithir bliadhna às deidh sin, chan eil dad air atharrachadh. Chan eil farpaisich ùra anns a ’chlas seo de SUVan cliùiteach (tha sinn a’ feitheamh ris an Porsche Macan).
Tha ginealach ùr de X3 air ruighinn mar-thà agus tha Volvo air mòran thoraidhean ùra a thoirt don chàr aige leis an ùrachadh làithreach. Cha mhòr gu bheil an taobh a-muigh air atharrachadh (le solais cinn ùraichte agus gun sgeadachadh dubh), ach chaidh cuid de ghoireasan no sgeadachadh cosmaigeach a thoirt don taobh a-staigh cuideachd. Tha tòrr a tha ùr fon mheatailt dhuilleig. Uill, eadhon an seo tha beagan atharrachaidhean anns na tha an coimpiutair ag ainmeachadh bathar-cruaidh. Tha atharrachaidhean air a ’chassis beag ach follaiseach.
Tha iad gu cinnteach airidh air moladh oir tha an comhfhurtachd a-nis eadhon nas fheàrr le suidheachadh rathaid a cheart cho tèarainte. Gu dearbh, bidh electronics siostam 4 C Volvo a ’gabhail cùram de bhith ag atharrachadh gu luath ri suidheachaidhean rathaid, tha e cuideachd a’ faireachdainn sgoinneil nuair a thionndaidheas tu a ’chuibhle stiùiridh agus a’ tionndadh a ’chàr ann an oiseanan, a tha air a thoirt seachad leis an dòigh servo stiùiridh (electro) adhartach.
Is e an rud as ùire an uidheamachd sàbhailteachd dealanach togte. Tha seo gu sònraichte follaiseach leis a ’ghinealach ùr de smachd turas-mara radar, a tha a-nis ag ath-fhreagairt gu math luath, ach aig an aon àm gu sàbhailte, ris na tha a’ tachairt air beulaibh a ’chàir. Thathas a’ faireachdainn gu bheil an rud ùr-nodha aig toiseach luathachadh luath nuair a bhios e a’ glanadh an t-sreath air beulaibh a’ chàir, agus mar sin chan fheum Volvo eadhon a bhith air a chuideachadh le cuideam a bharrachd air a’ ghas gus faighinn gu astar àrd gu leòr bhon astar a chaidh a shuidheachadh roimhe.
Is e feart ionmholta eile de smachd turas-mara an stad fèin-ghluasadach earbsach nuair a bhios an colbh a’ gluasad ma bhios e a’ slaodadh sìos no a’ stad. Bidh sinn dha-rìribh a’ tòiseachadh a ’cur luach air a’ phàirt seo nuair a tha sinn a ’draibheadh ann an trafaic. Tha an dà shiostam roghainneil, Blind Spot Monitoring (BLIS) agus Lane Departure Warning, cuideachd nan cur-ris dràibhidh iomchaidh. Uaireannan chan eil an siostam rabhaidh mu thubaistean air adhart a 'fuaimeachadh airson fìor adhbhar, ach tha seo nas motha mar thoradh air droch chleachdaidhean dràibhidh, nuair a thig sinn ro fhaisg air agus gun adhbhar do chuideigin air thoiseach oirnn, agus chan ann air sgàth laigse an t-siostaim.
Tha innleachdan Volvo cuideachd a ’toirt a-steach solais-cinn, a tha ionmholta airson a’ phrògraim mothachaidh agus fèin-lughdachadh, oir is ann ainneamh a bhios e comasach solais a ’chàir atharrachadh gu ceart a rèir suidheachadh an rathaid (tilleadh).
Chaidh an siostam infotainment ùrachadh cuideachd, agus an seo tha luchd-dealbhaidh Volvo air a bhith comasach air a ’cheist seo a dhèanamh eadhon nas fheumail, gu sònraichte cho furasta‘ s a tha am fòn a chleachdadh agus an ceangal ris an fhòn-làimhe. Chaidh an touchscreen ath-dhealbhadh gus a bhith nas fhasa a chleachdadh, agus tha mapadh an t-siostam seòlaidh gu math ùr-nodha cuideachd.
Thathas a ’cur ri dìosail turbo còig-siolandair agus tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath. An coimeas ris an dreach a rinn sinn deuchainn o chionn ceithir bliadhna, tha an einnsean a-nis nas cumhachdaiche (le 30 "each-chumhachd"), agus gu dearbh tha seo follaiseach ann an cleachdadh àbhaisteach, tha caitheamh connaidh cuibheasach air tuiteam gu mòr cuideachd. Tha tòrr a bharrachd molaidh na an eisimpleir o chionn ceithir bliadhna a-nis airidh air obrachadh tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha luamhanan aig an toradh ùr cuideachd fon chuibhle stiùiridh, a bhios gu cinnteach tarraingeach dhaibhsan a tha dèidheil air smachd a chumail air gnìomhachd a ’chàir, ach bidh prògram spòrs an tar-chuir fèin-ghluasadach cuideachd a’ freagairt gu math, agus mar sin gu tric chan eil feum air gluasad gèar làimhe.
Ach, nuair a choimheadas tu air an einnsean, is fhiach iomradh a thoirt air pàirt dheth nach eil cho ionmholta. Chan eil duilgheadas sam bith aig an einnsean a thaobh luathachadh no astar, ach gu dearbh tha an eaconamaidh connaidh aige co-ionann ris a ’chumhachd a tha ri fhaighinn agus an tar-chur leis am bi e a’ cur cumhachd gu na ceithir cuibhlichean. Mar sin, tha an caitheamh cuibheasach connaidh airson turasan fada air mòr-rathaidean (a ’toirt a-steach feadhainn Gearmailteach) mòran nas àirde na na chomharraich Volvo anns an dàta caitheamh connaidh àbhaisteach aige. Eadhon anns a ’chearcall àbhaisteach againn, chan eil a’ chuibheasachd faisg air ìre an Volvo. Ach air an làimh eile, tha eadhon toradh mar sin gu math iomchaidh airson inneal cho mòr agus cho trom.
Tha an Volvo XC 60 gu cinnteach na chàr a dh ’fhaodas a bhith a’ farpais air teirmean co-ionann ris na farpaisich sa chlas aige, agus ann an cuid de dhòighean tha e eadhon gu tur a ’gabhail a’ phrìomh shuidheachadh. Ach, gu dearbh, mar a tha leis a h-uile tairgse àrd, feumaidh tu a chladhach nad phòcaid airson na buannachdan uile a tha aig inneal mar sin.
Teacs: Tomaž Porekar
Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Prìomh dàta
| Reic: | Volvo Car Ostair |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 36.590 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 65.680 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.400 cm3 - cumhachd as àirde 158 kW (215 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 440 Nm aig 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact). |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9/5,6/6,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 179 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.740 kg - làn chuideam ceadaichte 2.520 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.627 mm - leud 1.891 mm - àirde 1.713 mm - bonn cuibhle 2.774 mm - stoc 495-1.455 70 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / inbhe odometer: 5.011 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 141 km / h) |
| Astar as àirde: | 205km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha Volvo a ’dearbhadh nach fheumar coimhead airson SUV nas motha ann an suaicheantasan cliùiteach na Gearmailt.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh rathaid agus comhfhurtachd
suidheachain agus suidheachadh dràibhidh
àite fosgailte
uidheamachd sàbhailteachd dealanach
sàbhalaidhean (eadar-dhealachadh mòr eadar caitheamh àbhaisteach agus fìor)
prìs àrd airson sgeadachadh
Tar-chuir fèin-ghluasadach
