Deuchainn ghoirid: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Dòigh-obrach domhainn

Chan urrainn dhomh a ràdh le cinnt gu bheil an roghainn bhan Goilf an-còmhnaidh air mo chreidsinn. An sin, an àiteigin leis a ’chòigeamh ginealach, fhuair iad beagan air chall a thaobh dealbhadh agus co-dhiù nam bheachd-sa, leis an t-siathamh ginealach, bha beagan eagal air na dealbhadairean mun fhàiligeadh aca fhèin, leis an t-seachdamh Goilf a-rithist gu bhith na Goilf. Uill, san ochdamh ginealach, ghabh iad ceum mòr air adhart fhathast.

Tha adhartas follaiseach, ach tha e fhathast goilf. An turas seo, chan ann a-mhàin airson càr le stoc nas motha agus nas motha, ach gu sònraichte airson càr aig a bheil barrachd àite airson bagannan agus - a-nis na rud ùr - cuideachd airson luchd-siubhail suidheachain cùil. Aig a 'chiad dol-a-mach, is e càr mòr a th' anns an dreach ùr, ach tha e doirbh measadh a dhèanamh air dè cho mòr 'sa tha e. Leis gu bheil e tòrr nas seasmhaiche san aon anail, leis nach eil an cùl-raon ro fhada agus mar sin nach dèan e cron air na cnapan mar eàrr-ràdh a tha ro fhada.

A dh ’aindeoin gu bheil e faisg air seachd ceudameatairean nas fhaide na bha roimhe, tha an roth-cuibhle faisg air 67 millimeatair nas fhaide., a thachair, le tuiteamas, airson a ’chiad uair ann an eachdraidh. Agus an sin tha an cleas optigeach a tha a ’dèanamh a’ chàr nas lugha, chanainn, nas toinnte na tha e dha-rìribh.

Ach, leis na ceudameatairean a bharrachd, fhuair luchd-dealbhaidh beagan a bharrachd saorsa dealbhaidh, a bha riatanach airson a ’mhodail seo ma bha iad ag iarraidh modal a bha beagan nas beothaile agus nas seasmhaiche. Le loidhne fhada, lùbte agus dorsan gu math còmhnard, tha iad air càr fiùghantach, practaigeach a chruthachadh a tha eadar-dhealaichte bhon t-sealladh stràc, ceàrnach, utilitarian a leig le bhanaichean mar sin aithneachadh. Bha iad a ’sabaid airson gach liotair de bhagannan, ann an cho beag àite no faid’ s a ghabhadh.

Uill, ma tha (màileidean) liotairean fhathast cudromach dhutsa an toiseach agus a h-uile càil eile san dàrna h-àite, is dòcha gur e brannd eile bhon bhuidheann seo an targaid agad. Leis gu bheil am bròg mòr, ach aig 611 liotair, tha e dìreach beagan liotairean nas fharsaing na bha roimhe. (nuair a thèid a ’bheing a phasgadh, chan eil an diofar ach beagan nas motha)! Ach, tha e feumail, eisimpleireach, chanainn, aig prìs ruigsinneach (tha an doras a ’freagairt a-steach don mhullach gus am bi e furasta a phasgadh a-steach dha), faodar an cùl-taic a thoirt sìos gu furasta le cas air na cnapan, còmhdach ceum ioma-fhilleadh ...).

Bu chòir a thoirt fa-near gun do cho-dhùin na dealbhadairean a dh'aona ghnothach gun a bhith a 'cosg ceudameatairean a bharrachd a-mhàin air bagannan is stoc, oir is e càr teaghlaich a th' ann an Goilf. Mar sin, tha susbaint beò anns an t-suidheachan cùil a cheart cho cudromach no eadhon nas cudromaiche na na màileidean agus na pocannan a bhios luchd-siubhail a’ giùlan leotha. Mar sin, thug na dealbhadairean barrachd àite dhaibhsan a bha nan suidhe sa chùl, no an àite an casan is na glùinean.

Tha faisg air còig ceudameatairean a bharrachd rùm air a’ chùl, gu leòr airson daoine nas àirde suidhe a-staigh gu comhfhurtail, agus gu leòr airson cuid de na suidheachain aghaidh a shleamhnadh air ais. Ann an ùine ghoirid, tha roinn an luchd-siubhail nas farsainge, agus is e a’ mhòr-chuid den fheadhainn a tha air a bhith aig an dàrna ìre gu ruige seo an fheadhainn anns an t-suidheachan cùil.

Sheall an deuchainniche seo cuid de thogalaichean eile nach b ’urrainn dhomh a dhearbhadh fhathast. Tar-chuir làimhe agus TDI dà-liotair le 115 "each-chumhachd"... Tha an dà chuid ùr, agus bidh pasgan mar sin (nas saoire) gu cinnteach ann am barrachd charbadan na an dìosail nas cumhachdaiche le bogsa gèar DSG. Tha mi ag aideachadh gun robh mi teagmhach an toiseach nuair a choimhead mi air an dàta, leis gu bheil an Variant fhathast 50 cileagram nas truime na an sedan, ach chuir an ceithir-siolandair ùr às do mo ghearan beagan mhìltean air falbh.

Tha an obair aige gu math nas socair, le lùb an torque a ’coimhead nas còmhnairde na an sibling nas cumhachdaiche., ach mar thoradh air a’ cho-mheas gèar, tha na 60 Nm sin de torque gu math duilich fhaicinn. Gu h-àraidh anns a 'mhodh obrachaidh as ìsle, far a bheil e coltach gu bheil e nas sùbailte agus nas sùbailte cuideachd. Is ann dìreach air plèanaichean àrd-rathaid, nuair a tha an torque mu thràth faisg air an ìre as àirde san t-siathamh gèar, chan eil e cho cinnteach tuilleadh - agus fhathast fada bho bhith comasach air dad a ràdh mu ghainnead analach.

Tha e math gu bheil na h-innleadairean air na co-mheasan gèar anns a ’bhogsa gèar atharrachadh, tha fios gu bheil e ceart air an t-slighe. Faodaidh caitheamh a bhith grunn deciliters nas àirde, agus tha an ìre fuaim nas làthair. Uill, dh ’ith e beagan nas lugha na còig gu còig gu leth liotair de chonnadh ... Le sgudal glan agus a h-uile seòrsa siostam glanaidh, chan eil mi a’ tuigsinn carson a bha mi a ’magadh air càr mar seo airson hibrid. Airson a ’mhòr-chuid, is e seo an companach foirfe, gu sònraichte dhaibhsan nach fheum a bhith luath air an àrd-rathad agus nach bi a’ dol ann a h-uile latha.

Ach, am bogsa gèar thug an tar-chuir làimhe ùr beagan toileachas dhomh bhon mheasgachadh cas chlìcho luath agus cho ceart gu bheil e gu follaiseach nas motha na bha roimhe. Ach, nam biodh an stròc làimhseachaidh eadhon beagan nas giorra ...

Tha an eòlas dràibhidh, gu dearbh, glè, glè fhaisg air a ’chòig doras, ach tha an càr nas fhaide, nas truime agus tha barrachd uallach pàighidh aige. Agus anns a ’phacaid seo cuideachd le aiseil cùil leth-chruaidh, a tha, co-dhiù gu co-dhiù gu co-dhiù, dìreach beagan nas comhfhurtail, sùbailte na na cuirmean fa leth. Faodaidh seo a bhith mar thoradh air cuid a bhith a ’crathadh bho àm gu àm air cnapan taobhach goirid, a bharrachd air (cuideachd) criathran mòra le taidhrichean (ro) ìosal.

Mise, an siostam Tha DCC le dampers a ghabhas atharrachadh math, ach chan eil feum air. Co-dhiù chan ann airson cruinneas agus ùmhlachd an axis aghaidh ann an oiseanan, a bharrachd air airson sociability a ’chuibhle stiùiridh. Faodaidh beagan a bharrachd cuideam air na cnapan cuideachd cuideachadh le bhith a ’sleamhnachadh beagan far na cnapan nuair a bhios tu a’ piobrachadh ... Ma tha thu airson spòrs fhaighinn le bhith a ’sìneadh do bheul gu gàire! Bha, uaireannan cha robh ann ach miann diadhaidh ...

Is e goilf dìreach goilf nach leig a luchd-leantainn sìos gu bràth. Gu math neo-ghluasadach (tha, chan eil an ochdamh ginealach gu math nas motha), gu teicnigeach foirfe, practaigeach agus os cionn a h-uile càil pragmatach. Anns a h-uile dad a tha e a ’tabhann. Chan eil àite sam bith aig a’ mhullach - ach dha-rìribh anns a h-uile àite, dìreach gu h-ìosal! Chan eil an dreach ùr ach a’ dearbhadh na facail-suaicheantais seo, ged a tha e a-nis air fàs beagan nas lugha pragmatach agus ann an iomadh raon tha e air fàs beagan nas fhaisge air a’ mhullach.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021.)

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Cosgais modail deuchainn:	28.818 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	26.442 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	28.818 €
Cumhachd:	85 kW (115 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,5 s
Astar as àirde:	202 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	4,6l / 100km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath.
Comas:	astar as àirde 202 km/h - luathachadh 0-100 km/h 10,5 s - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 4,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 120 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.372 kg - làn chuideam ceadaichte 2.000 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.633 mm - leud 1.789 mm - àirde 1.498 mm - bonn cuibhle 2.669 mm - stoc 611-1.624 45 l - tanca connaidh XNUMX l.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

neatachd, comas na ciste

rùm airson luchd-siubhail cùil

TDI iongantach cumhachdach

tha aiseil cùil ro bhog

air jets rathaid, faodaidh an einnsean a bhith a-mach à anail

air jets rathaid, faodaidh an einnsean a bhith a-mach à anail