Deuchainn ghoirid: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Tha Subaru air dùbhlan cruaidh a ghabhail leis an Outback. Feumaidh gu bheil a h-uile buadhan aige a bha san amharc dha - a bhith aig an aon àm na SUV, carbad an stèisein agus limousine. Agus tha rudeigin eile air a ràdh anns a 'chòigeamh ginealach, tha e ri fhaicinn anns a h-uile dad a tha e gu sònraichte airson luchd-ceannach Ameireaganach. Uill, na cuir a’ choire air Ameireaganaich airson gum bi sinn mar as trice a’ cur nas lugha de luach air bòidhchead agus deagh dhealbhadh. Gu dearbh, is e an t-atharrachadh as motha anns a 'chòigeamh ginealach den Outback gu bheil an coltas a-nis beagan nas fheàrr. A thaobh dealbhadh, chaidh an Outback ath-dhealbhadh agus ùrachadh dìreach gu leòr gus a dhèanamh nas fhasa a bhith a’ farpais ri suaicheantasan Allroad no Cross Country. Lean Subaru cuideachd ro-innleachd de dhreachan cha mhòr làn uidheamaichte airson margaidh Sloibhinia. A tha, air an aon làimh, math oir gheibh thu cha mhòr a h-uile dad a dh ’fheumas draibhear ann, gu sònraichte leis gu bheil Subaru airson suirghe sa mhòr-chuid le prìomh cho-fharpaisich agus barrachd a thabhann aig prìs nas reusanta.
A bharrachd air an turbodiesel dà-liotair, dh ’fhaodadh tu cuideachd roghnachadh airson a’ bhocsair gasoline 2,5-liter (aig prìs glè choltach). Ma tha dad ann, tha tar-chuir fèin-ghluasadach aig an Outback cuideachd. Thug Subaru an t-ainm Lineartronic dha, ach tha e na sgaoileadh caochlaideach leantainneach (CVT) le accessory a tha a ’mìneachadh nan tar-chuir ann an seachd gèaraichean. Eu-coltach ri cuid de mhargaidhean Eòrpach eile, chan eil an Outback ri fhaighinn ach le Eyesight accessories. Is e siostam dealanach a th ’ann airson sùil a chumail air sàbhailteachd draibhidh agus gu fèin-ghluasadach a’ breiceadh no a ’casg cunnart bualadh le carbad air a bheulaibh. Is e am pàirt as cudromaiche den t-siostam seo an camara stereo air a chuir a-steach air an taobh a-staigh aig mullach an windshield fon sgàthan rearview. Le a chuideachadh, tha an siostam a ’faighinn dàta a tha cudromach airson freagairt àmail (breiceadh). Bidh an siostam seo a ’dol an àite mothachairean àbhaisteach a bhios a’ cleachdadh giùlan radar no laser airson smachd coltach ris.
Bidh an camara a ’lorg solais breic agus faodaidh e stad sàbhailte a chuir air a’ charbad aig astaran suas ri 50 cilemeatair san uair no casg a chur air droch bhuaidh tubaist ma thachras eadar-dhealachadh astair eadar càraichean suas ri 50 cilemeatair san uair. Gu dearbh, chan eil sinn air an dà roghainn sin fheuchainn, ach ann an draibheadh àbhaisteach le smachd cuairt-mara gnìomhach, tha e gu math cinnteach. Aig an àm sin, leigidh seo le bhith a ’draibheadh gu sàbhailte agus a’ stad eadhon ann an colbhan. Às deidh a ’chiad oidhirp amharasach agus a bhith a’ faighinn ar cas dheas cho faisg air a ’pheadal breic‘ s a ghabhas, rinn sinn cinnteach gu bheil an rud ag obair gu fìor agus gun tig e a-steach gu dòigheil ann an gluasad àbhaisteach. Airson adhbharan sàbhailteachd, às deidh don charbad a tha air beulaibh oirnn tòiseachadh agus an turas leantainn air adhart, bidh an Outback a ’feitheamh ri aonta an draibhear, a’ leigeil sìos gu socair am peadal luathadair, agus an uairsin ag ath-thòiseachadh an turas cha mhòr fèin-ghluasadach (gu tur sàbhailte). Tha an siostam cuideachd glè fheumail ann an cleachdadh air sgàth cho luath ‘s a tha e nuair a dh’ atharraicheas e astar sàbhailte an draibhear a tha air beulaibh oirnn, ma thig, mar eisimpleir, càr a-steach do convoy.
Is fhiach a bhith mothachail gun do choilean an Outback gu math leis an t-siostam aige anns an deuchainn coimeas coileanaidh breiceadh èiginn a dh ’ullaich German Auto, Motor und Sport. Tha dràibhear ceithir-chuibhlichean aig an Outback cuideachd agus an seo faodaidh sinn a ràdh gu bheil a chleachdadh gu tur fèin-ghluasadach agus tha e duilich faighinn a-mach a bheil e ag atharrachadh an tar-chuir cumhachd gu paidhir cuibhlichean aghaidh no cùil agus mar Active Torque Split). Bidh a h-uile càil ag obair gu tur neo-eisimeileach bho thoil an draibhear. Tha putan ann cuideachd air a bheil X-Mode agus putan airson teàrnadh fo smachd air lug an ionaid dìreach air cùl luamhan gluasad fèin-ghluasadach. Anns gach cùis, tha smachd gu tur dealanach air tachartasan.
Bidh X-Mode ag atharrachadh an taic bathar-bog airson a bhith a ’draibheadh air uachdar sleamhainn, ach chan eil comas aig an dràibhear glasadh no glasadh nan cuibhlichean a chuir an sàs. Ann an cleachdadh, gu dearbh, tha seo a ’ciallachadh le dràibheadh cuibhle gu lèir anns an Outback, chan urrainn dhuinn faighinn a-mach à suidheachadh duilich far nach bi na cuibhlichean a’ dol air adhart no air ais mar thoradh air snìomh. Ach, tha an Outback air a dhealbhadh gu sònraichte airson a bhith a ’draibheadh air rathaidean àbhaisteach, anns a h-uile cùis bidh e gu math comhfhurtail. A bharrachd air na cuingeadan a chaidh ainmeachadh mu thràth de chomas dràibhidh mòr, tha an astar chun na talmhainn cuideachd gar casg bho bhith a ’draibheadh far-rathaid. Tha e air a shuidheachadh beagan nas àirde na càraichean àbhaisteach, ga dhèanamh nas fhasa a bhith a ’dìreadh lùban nas àirde no an leithid. Chan eil buaidh mhòr aig an ionad grabhataidh nas àirde air suidheachadh an rathaid, ach eadhon an seo feumar co-rèiteachadh a dhèanamh airson draibheadh nas luaithe agus cunntas a thoirt air an eadar-dhealachadh ann an Outback.
Is e an aon mhion-fhiosrachadh neo-chinnteach den Outback ùr turbodiesel dà-liotair. Air pàipear, tha e coltach gu bheil a chumhachd fhathast gu math iomchaidh, ach ann an cleachdadh, còmhla ri tar-chuir caran air thuaiream, chan eil e a ’tionndadh a-mach gu bheil e so-ruigsinneach. Ma tha sinn dha-rìribh ag iarraidh an Outback a phutadh air adhart beagan nas làidire aig àm air choreigin (nuair a thèid sinn seachad air no a’ dol suas an cnoc, mar eisimpleir), feumaidh sinn am peadal gas a bhrùthadh gu cruaidh. Bidh an t-einnsean an uairsin a’ cromadh cha mhòr a’ rughadh agus a’ rabhadh nach toil leis gu mòr e. San fharsaingeachd, bhiodh dùil ri caitheamh beagan nas meadhanach de turbodiesel (eadhon a’ toirt aire don tar-chuir fèin-ghluasadach agus draibheadh cuibhle gu lèir). Is e an rud a tha coltach gur e an rud as fheàrr mun Outback, agus chaidh iomradh a thoirt air san ro-ràdh gun deach a dhealbhadh le blas Ameireagaidh san amharc, an cuideam air furasta a chleachdadh. Is dòcha gun toir e beagan mhionaidean don neach-seilbh Outback eòlas fhaighinn air na feartan cleachdaidh a dh’ fhaodadh a bhith aig an toiseach (tha e math gu bheil e a ’bruidhinn co-dhiù aon chànan cèin, oir chan eil stiùireadh ann an Sloibhinia). Ach an uairsin tha a bhith a’ cleachdadh seo uile gu math snog agus furasta, oir tha sinn den bheachd gu bheil na h-Ameireaganaich ga iarraidh.
facal: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Subaru Eadailt |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 38.690 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 47.275 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 192 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,1l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - bogsaiche - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse aig an aghaidh - gluasad 1.998 cm3 - toradh as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.600 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.600–2.800 rpm . |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach gun cheum - taidhrichean 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Comas: | astar as àirde 192 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,9 - caitheamh connaidh (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.689 kg - làn chuideam ceadaichte 2.130 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.815 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.605 mm - bonn cuibhle 2.745 mm - stoc 560-1.848 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / inbhe odometer: 6.721 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 125 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 192km / h (Luamhan gèar ann an suidheachadh D) |
| caitheamh deuchainn: | 8,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,6m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha Outback na roghainn inntinneach eile an àite càr a cheannach le draibheadh cuibhle agus tar-chuir fèin-ghluasadach, gu sònraichte ma tha an ceannaiche a’ coimhead airson comhfhurtachd agus earbsachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comhfhurtachd dràibhidh
taic dealanach (smachd cuairt-mara gnìomhach)
ergonomics
dealbhadh taobh a-staigh
a ’suidheachadh chuimhneachain airson diofar ghnìomhan seirbheis
àite fosgailte
einnsean (cumhachd agus eaconamaidh)
dèideag: gnìomh smachd cumhachd anns a ’choimpiutair air bòrd
cuideam luchdan ceadaichte ìosal
