Deuchainn ghoirid: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Fèin-combinatorics
Is e Subaru aon de na luchd-saothrachaidh as sònraichte a choisinn cliù air feadh an t-saoghail anns na XNUMXn (agus nas fhaide air adhart), gu sònraichte mar thoradh air adhartachadh soirbheachail air draibheadh cuibhle ann an spòrs motair.... Tha mi a ’bruidhinn, gu dearbh, mu ralaidhean, far an robh na soirbheachaidhean mu dheireadh aig toiseach na linne, Impreza gorm le guth husky agus rims òir. Ach, tha e fhathast na ìomhaigh ann an cridheachan connoisseurs agus luchd-ùidh spòrs.
Ach bhon uairsin tha tòrr uisge air a dhol seachad, tha tasgaidhean ann an spòrs air fàs nas lugha, tha amannan air atharrachadh, cha robh soirbheachas gu leòr ann agus ... Dh ’fhàg Subaru an spòrs airson còrr is deich bliadhna, a leig leis a bhith beò.
A bharrachd air an sin, tha an càr a thug am brannd seo chun t-saoghail air a bhith a dhìth airson ùine. Agus leis an reachdas ùr, chan eil e a ’coimhead coltach gum faodadh dad mar seo tachairt uair sam bith a dh’ aithghearr. Saoil dè cho furasta ‘s a bhios suaicheantasan uaireannan a’ toirt seachad ainm a tha iad air milleanan a thasgadh ann ...
Uill, tha iad air an dèanamh leis an spòrs mu dheireadh, tha iad ag ràdh.... Tha Subaru a-nis co-cheangailte ri sàbhailteachd, so-chleachdadh agus comhfhurtachd. Agus, gu dearbh, le bhith a ’cuairteachadh an dòigh-obrach eag-eòlasach. Bha seo eadhon beagan dubh, oir às deidh a ’chùis dìosail, cho-dhùin Subaru cuideachd le duilgheadas einnsean dìosail (air an robh fèill mhòr san Roinn Eòrpa mar-thà) b ’fheàrr leis casg a chuir air agus tionndadh a dh’ ionnsaigh dealanachadh... Seo mar a nochd an e-boxer mar a ’chiad ìre ach chan e an ìre mu dheireadh de dealanachadh, ged a rinn iad an slighe a-rithist a dh’ aindeoin an dlùth cheangal ri Toyota.
Le mìneachadh, bu chòir dha a bhith na hibrid tlàth, is e sin, hibrid a tha an urra ri cranking eadar-amail agus cuideachadh luathachaidh, ath-nuadhachadh èifeachdach, agus amannan nas fhaide leis an einnsean dheth (snàmh anns an ìre stad is tòiseachadh). Chaidh motair dealain le cumhachd 12,3 kW (16,7 hp) agus, gu cudromach, chaidh 66 Nm a chuir a-steach ann an taigheadas bogsa gèar ainmeil CVT.a chuidicheas an einnsean, agus tha bataraidh lithium-ion air a chuir a-steach fon t-suidheachan cùil. Tha cumhachd meadhanach beag aig an fhear seo (leth kWh math).
Chaidh an einnsean bocsair dà-liotair, ceithir-siolandair, a thathas ag ràdh a tha 80 sa cheud ùr, atharrachadh cuideachd airson an t-siostam tar-chinealach. Agus tha e uile a ’cur suas ri 133 punnd air an sgèile. Uill, an ceithir-siolandair fhathast comasach air 110 kW (150 hp) a leasachadh agus tha torque meadhanach 194 Nm, ach aig ìre àrd 4000 rpm.gum b ’urrainn dhaibh pàigheadh, oir, gu dearbh, bidh an motair dealain a’ cuideachadh anns an raon obrachaidh as ìsle.
Tha Subaru, ge-tà, dèidheil air a bhith a ’bragadaich gur e hibrid tlàth àraid a th’ ann, oir tha e cuideachd a ’ceadachadh làn dhràibheadh dealain fo chumhachan air leth, a tha comasach gu teòiridheach ach duilich a choileanadh ann am fìor bheatha. Gu bunaiteach, nuair a thig an ìre breiceadh le teàrnadh beag, agus chan fheum thu ach astar meadhanach a chumail suas. Agus, gu dearbh, tha seo comasach le gluasad slaodach a ’cholbh air beulaibh solas an trafaic ...
Tha an siostam cuideachd airson tòiseachadh le dìreach cumhachd a ’chàr dealanach, ach às deidh meatair no dhà (a bharrachd air an teàrnadh), tha an coimpiutair a’ faighinn a-mach nach obraich e, agus tha an ceithir-siolandair gu daingeann a ’gabhail thairis an dreuchd sin.. Ach tha sin ri bhith air a shùileachadh, leis gu bheil an dà chuid an einnsean agus am bataraidh meadhanach cumhachdach, agus nach e inneal aotrom a th’ anns an Impreza (1.514kg).
Fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh, tha co-sheasmhachd an e-motair agus an ceithir-siolandair nas teinne cuideachd, agus le taing don sgaoileadh CVT, aig a bheil na buannachdan aige (tha mi ag aideachadh, co-dhiù ann an Subaru), is e cuideachadh an motair dealain ann a luathachadh fàilte eadhon nas motha. Ach, tha iad cuideachd air tionndadh a chuir ris a ’mhodail seo gus gluasad eadar sgaoileadh torque spòrsail agus tuigseach (mar a chanas iad).
Uill, tha an taobh a-staigh gu math ùr, ach anns an Impreza, tha e coltach gu bheil luchd-dealbhaidh Subaru gu tur a ’seachnadh ghluasadan an latha an-diugh.
Ann am modh Spòrs, tha an cuideam air a bhith a ’dèanamh feum trom den chumhachd dealanach agus torque a tha ri fhaighinn le pàirt eadar-dhealaichte den chrann-draibhidh. agus le draibheadh nas slaodaiche, tha an fhreagairt do bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh gu math nas fheàrr. Le smart, tha seo gu sònraichte mu dheidhinn caitheamh agus comhfhurtachd, agus mar sin chan eil tarraing cho dian, ach mairidh e nas fhaide, fhad ‘s nach tèid am bataraidh a ghearradh ach aig àm ath-nuadhachadh (breiceadh).
Gu dearbh, tha obair an dà aonad agus cuideachadh an inneal dealanach mòran nas fhollaisiche le draibheadh nas slaodaiche., gu sònraichte anns a ’bhaile-mòr agus na tha timcheall air, nuair a bhios gintinneachd sam bith ga nochdadh fhèin gu h-iomlan. Air na slighean, ge-tà, feumaidh tu fhathast a bhith beagan euslainteach nuair a bhios tu a ’luathachadh gu cruaidh aig astaran àrda, ged a dh’ fheumas mi a chuir ris anns a ’bhad gum faod smachd làimhe (luamhanan air a’ chuibhle stiùiridh) agus gluasad eadar seachd gèaraichean brìgheil cur às don bhuaireadh seo cha mhòr gu tur. suidheachadh gluasad gèar seasmhach.
A chaochladh feumar a ràdh dè a rinn iad Tha Subaru air oidhirp a dhèanamh gus luachan traidiseanta a chumail suas san dreach seo cuideachd, a dh ’aindeoin nach eil dràibheadh eaconamach agus dràibheadh maireannach làn-chuibhle a’ dol làmh ri làimh.. Agus anns an t-seagh seo tha e riatanach cuideachd an Impreza seo a thuigsinn - tha caitheamh nas ìsle, ach chaidh hybridization a chleachdadh cuideachd airson torque agus cumhachd a bharrachd, a tha cuideachd a ’cuideachadh no eadhon gu sònraichte nuair a thig draibheadh cuibhle gu lèir am follais, mar sin cuideachd ann an draibheadh nas slaodaiche agus faighinn thairis air cnapan-starra.
Seadh, tha an draibhear nas motha na tha airidh air cuairteachadh cumhachd barraichte ann an oiseanan nas luaithe, ach tha an torque einnsean beag a ’toirt air faireachdainn nach urrainn tarraing fhathast ruith a-mach.
A bharrachd air an sin, chaidh taing a thoirt do choileanadh fiùghantach uile an Impreza, leis gu bheil an cuideam tar-chinealach a bharrachd air a chuairteachadh gu math air feadh a ’chàir (60 kg aig a’ chùl, 50 kg aig a ’bheulaibh, a’ fuireach sa mheadhan), meadhan an cuideam. tha fios gu bheil e ìosal. , tha an chassis air a dheagh chothromachadh agus tha an atharrachadh teilt cha mhòr foirfe.
Aig an aon àm, chuir e iongnadh mòr orm cho faisg air an uidheamachd stiùiridh ann an suidheachadh meadhan a ’chuibhle stiùiridh., a tha gu sònraichte a ’faireachdainn air an t-slighe. Air an làimh eile, ann an cùisean fìor, faodaidh an gèar stiùiridh a bhith nas neo-dhìreach, nas luaithe. Chan urrainn dhomh cuideachadh ach smaoineachadh, leis na daineamaigs dràibhidh barraichte, dè an ìre de thèarmann a tha fhathast falaichte sa chassis, a dh ’fheumas càr nas cumhachdaiche ...
Ann an suidheachadh sam bith, Tha Combinatorial Subaru air a bhith na rudeigin sònraichte a-riamh, agus a dh ’aindeoin sin, chaidh iad an slighe fhèin.. Tha modail teann le draibheadh cuibhle maireannach agus tar-chuiridh agus pasgan mòr de uidheamachd àbhaisteach gu math tearc, ach aig an aon àm (gu ìre co-dhiù) cuideachd luach a bharrachd. Mura h-eil thu, gu dearbh, ag aithneachadh i. Gus seo uile, cuir gu socair an neart cliùiteach agus am faireachdainn seo de dhlùthsachd, cha mhòr earbsachd agus furasta a chleachdadh.
E-Boxer Subaru Impreza (2020)
Prìomh dàta
| Reic: | Subaru Eadailt |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 35.140 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 35.140 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 35.140 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Astar as àirde: | 1979 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | Einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - bogsaiche - peatrail - gluasad 1.995 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 5.600-6.000 rpm - an torque as àirde 194 Nm aig 4.000 rpm. Motor motair dealain: cumhachd as àirde 12,3 kW (16,7 hp) - an torque as àirde 66 Nm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - is e caochladair a th’ anns an tar-chuir. |
| Comas: | astar as àirde 197 km/h - luathachadh 0–100 km/h 10,0 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO 143 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.514 kg - làn chuideam ceadaichte np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.475 mm - leud 1.775 mm - àirde 1.480 mm - bonn cuibhle 2.670 mm - tanca connaidh 48 l. |
| Bogsa: | 505-1.592 L |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
chassis crìochnaichte, teilt beag
comhfhurtachd agus ergonomics an t-suidheachain
bearradh agus sgaoileadh cumhachd
hibrid tlàth a leigeas eadhon barrachd
neart agus feartan sònraichte an taobh a-staigh
dìreach caitheamh reusanta, a dh ’fhaodadh àrdachadh cuideachd
Faodaidh tar-chuir CVT fhathast “fiaclan” a nochdadh
stoc
