Deuchainn ghoirid: Renault Megane RS 280
Nuair a smaoinicheas tu air ais air eachdraidh chàraichean, nuair a smaoinicheas tu air cuibhreann a ’chàir, ris an canar ann an Slobhinia an clas limousine spòrs, is fheàrr leinn uile a bhith ga ainmeachadh mar an clas“ hot hatchback ”? Is dòcha gu 2002, nuair a thug Ford a-steach am Focus RS? No eadhon barrachd, a ’chiad ghinealach Volkswagen Golf GTI? Uill, b ’e am fìor thùsaire an Renault còig ann an dreach Alpine Turbo (air an Eilean bha an t-ainm Gordini Turbo air). Air ais ann an 1982, cha robh Renault eadhon fo amharas gum biodh an clas seo a ’tionndadh gu rèis mhòr thar nan 15 bliadhna a dh’ fhalbh, ris an canar "cia mheud each a thèid a chur air paidhir chuibhlichean gus an càr a chumail a’ dol. " A-cheana san Focus RS, bha sinn teagmhach an robh e comasach a h-uile dad nas motha na na 225 "eich" sin a ghluasad chun rathad. Bha a ’ghlas eadar-dhealaichte meacanaigeach cho ionnsaigheach gun do reub e an cuibhle stiùiridh a-mach à làmhan an draibhear, agus nuair a luathaich e, thog an càr suas mar gum biodh e airson" sleamhnachadh ". Gu fortanach, bha an rèis chan ann a-mhàin mu bhith a ’faighinn uiread de chumhachd a-mach às an einnsean agus a bha comasach, ach os cionn a h-uile càil mu bhith a’ faighinn a ’chumhachd sin a-mach air an rathad cho math’ s a ghabhas.
Gu luath fhuair Renault a-steach don gheama agus, còmhla ri Meghan, tha e fhathast na phàirt chudromach den rèis chun latha an-diugh. Leis gu robh eòlas math aca ann an roinn spòrs Renault Sport, a bha fad na bliadhnaichean sin an làthair chan ann a-mhàin ann am Formula 1, ach cuideachd ann am mòran de cho-fharpaisean rèisidh, bha na càraichean aca an-còmhnaidh a ’tabhann barrachd spòrs agus is dòcha beagan nas lugha de chomhfhurtachd. ... Ach tha mòran luchd-ceannach air a bhith a ’coimhead airson sin dìreach, agus tha am Megane RS air a bhith mar aon de na“ hatchbacks teth ”as mòr-chòrdte mun cuairt.
15 bliadhna às deidh a ’chiad Megane RS, tha Renault air an treas ginealach den chàr spòrs seo a chuir gu luchd-ceannach. Gun teagamh, ghlèidh e an sealladh sònraichte aige a tha co-cheangailte ris na tha air fhàgail de “shìobhalta” de theaghlach Megan, ach tha e fhathast ga eadar-dhealachadh gu leòr airson a bhith aithnichte. Is dòcha gu bheil na dealbhan rud beag mì-chothromach dha, oir ann am fìor bheatha bidh e ag obair tòrr nas ionnsaigheach agus nas cumhachdaiche. Tha seo ri fhaicinn leis gu bheil na fenders 60 millimeters aig an aghaidh agus 45 millimeters nas fharsainge aig a ’chùl na Megane GT. Gun teagamh is e an rud as iongantaiche dhiubh sin an diffuser cùil, a tha chan ann a-mhàin a ’cur ri coltas spòrsail a’ chàir, ach a tha cuideachd a ’cuideachadh le bhith ag àrdachadh na feachdan a chumas an càr sìos fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Fhad ‘s a bha sinn airson an Megana RS fhaicinn anns a’ chothlamadh dath àbhaisteach Gordini, a-nis feumaidh ceannaichean socrachadh airson dath taobh a-muigh ùr ris an canar Renault tonic orange.
Is fheàrr leinn fòcas a chuir air na pàirtean sin den chàr a tha air am faicinn le cnapan an draibhear ro shùilean an neach-amhairc. Agus chan eil, chan eil sinn a ’ciallachadh suidheachain factaraidh math gu leòr (ach fhathast chan e an Recar sgoinneil a bha an Megane RS uaireigin a’ freagairt). Anns an stuth adhartachaidh a tha an cois Megane RS ùr, tha a ’chiad pharagraf a’ toirt iomradh air na leasachaidhean uile a chaidh a dhèanamh air a ’chassis. Agus seo a dh ’aindeoin gu bheil an ginealach ùr de Phoblachd Sloibhinia a’ giùlan aonad cumhachd gu tur ùr. Ach barrachd air sin nas fhaide air adhart ... Gu dearbh, tha seo a ’dearbhadh an tràchdas a chaidh ainmeachadh gu bheil leasachadh a’ chlas seo de chàraichean gu mòr ag amas air coileanadh dràibhidh a leasachadh. Dè ùr as urrainn dha Megane a thabhann? Is e an rud as ainmeil an siostam stiùiridh ceithir-chuibhlichean ùr. Chan e dìreach innleachd rèabhlaideach a tha seo, oir chaidh siostam mar seo a mholadh le Renault ann an 2009 anns an Laguna GT, ach a-nis bha iad a ’faireachdainn gu soilleir gum faodadh an RS a thighinn a-steach gu dòigheil. Cò mu dheidhinn a tha e? Bidh an siostam a ’tionndadh na cuibhlichean cùil an taobh eile chun aghaidh aig astaran nas ìsle agus san aon taobh aig astaran nas àirde. Tha seo a ’toirt seachad gluasad nas fheàrr agus furasta a làimhseachadh nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach, a bharrachd air seasmhachd nas fheàrr ann an oidhirpean nas luaithe. Agus ma dh ’fhalbh an siostam ann an cuid de mhodalan Renault gu sgiobalta, is dòcha gun tachair iad ann am Poblachd Sloibhinia, oir tha sinn den bheachd gu bheil e comasach smachd a chumail air a’ chàr air sgàth seo. Tha am faireachdainn a bhith comasach air an stiùireadh a shuidheachadh gu mionaideach mus tèid thu a-steach gu tionndadh agus smachd a chumail air a ’chuibhle stiùiridh ann an tionndadh brosnachail. Nas cudromaiche, bidh e a ’togail misneachd a bharrachd anns a’ chàr agus a ’brosnachadh an draibhear gus na h-iomaill a bheir an chassis a lorg. Gheibhear seo leis an Megane RS ùr ann an dà dhreach: Spòrs agus Cupa. Tha a ’chiad fhear nas buige agus nas freagarraiche airson rathaidean àbhaisteach, agus an dàrna fear, ma tha thu airson a dhol air slighe an rèis bho àm gu àm. Is e seo aon de na h-adhbharan gu bheil a ’chiad dreach uidheamaichte le glas eadar-dhealaichte dealanach, agus anns an dàrna cùis, tha cumhachd air a ghluasad gu na cuibhlichean toisich tro eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte Torsn. Air an dà sheòrsa chassis, mar fheart ùr, chaidh sùlairean clisgeadh hydraulic a chuir ris an àite an fheadhainn rubair a th ’ann. Leis gu bheil e dha-rìribh na ghlacadair clisgeadh taobh a-staigh an absorbhadair clisgeadh, is e an toradh nas fheàrr gabhail ri buillean goirid agus mar sin barrachd comhfhurtachd dràibhidh. Ach, cha tug an càr deuchainn againn, uidheamaichte le inneal-cupa Cupa, mathanas mòr do vertebrae ann an draibheadh làitheil. Nam biodh roghainn againn, bhiodh sinn air an eadar-dhealachadh Torsn agus na breicichean as fheàrr a thoirt bhon phacaid seo, agus sinn a ’gleidheadh a’ chaise spòrsach as buige.
Às deidh gluasad de mheudan einnsean nas lugha, cho-dhùin Renault cuideachd einnsean ceithir-siolandair 1,8-liotair ùr a chuir a-steach don Megane RS ùr, aig a bheil eadhon beagan a bharrachd cumhachd na an dreach as cumhachdaiche de Chupa RS. chan e dìreach cus cus anns a’ chlas càr “spiky” seo, ach tha e fhathast na stòr cumhachd mòr, a tha, le taing don turbocharger dà-scroll, ri fhaighinn ann an cha mhòr raon astair an einnsean gu lèir. Bha an deuchainn Megane uidheamaichte le tar-chuir làimhe sia-astar sàr-mhath a tha cinnteach le siubhal goirid, mionaideachd agus co-mheas gèar air a dheagh àireamhachadh. Tha atharrachaidhean agus atharrachaidhean farsaing air an dèanamh leis an t-siostam Multi-Sense a tha aithnichte a-nis, a bhios a’ riaghladh cha mhòr a h-uile paramadair a bheir buaidh air draibheadh, ach a-mhàin dampers, nach gabh atharrachadh gu farsaing. Gu dearbh, leis gu bheil an leithid de Megane cuideachd na chàr làitheil, chaidh mòran cuideachaidh agus uidheamachd sàbhailteachd a thoirt dha - bho smachd turas-mara gnìomhach, breic èiginn fèin-ghluasadach, sgrùdadh spot dall, aithneachadh shoidhnichean trafaic agus pàirceadh fèin-ghluasadach. Ged a tha cruth dìreach sgrion an ionaid na fhuasgladh goireasach agus adhartach, tha an siostam R-Link fhathast mar aon de na ceanglaichean as laige sa chàr seo. Chan eil intuition, grafaigean agus droch choileanadh nam feartan airson brag mu dheidhinn. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil iad air app sgrùdaidh RS a chuir ris a leigeas leis an draibhear telemetry a stòradh agus a h-uile dàta co-cheangailte ri draibheadh a tha an càr a’ clàradh a thaisbeanadh tron t-uamhas de luchd-mothachaidh aige.
A bharrachd air an stiùireadh ceithir-chuibhle a chaidh ainmeachadh roimhe, tha an Megane RS ùr a ’dearbhadh le suidheachadh gu math neodrach agus earbsach. Mar sin, is dòcha gu bheil cuid de luchd-cleachdaidh a ’faighinn tlachd bho thoileachas, leis gu bheil Megana gu math duilich dealbhadh treòraichte ionnsachadh, agus is fheàrr le mòran a bhith a’ rothaireachd "air rèilichean". Chan eil dad sònraichte ann an clàr-fuaim an einnsean an dàrna cuid, dìreach an seo agus an sin bidh thu toilichte le gnogadh an t-sruthaidh nuair a thèid thu sìos. An seo chuir sinn an joker air an fhrasadh Akrapovich anns an dreach Trophy, a tha dùil a bhith a ’bualadh air na rathaidean a dh’ aithghearr.
Chuir sinn cuideachd an RS ùr timcheall air oiseanan aig Raceland, far an do sheall an uaireadair ùine de 56,47 diogan timcheall air an aon rud ri Cupa a ’ghinealaich roimhe. Deagh chothroman, gun dad.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - prìs: + XNUMX rubles.
Prìomh dàta
| Cosgais modail deuchainn: | 37.520 € |
|---|---|
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 29.390 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 36.520 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.798 cm3 - cumhachd as àirde 205 kW (280 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 390 Nm aig 2.400-4.800 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - leabhar-làimhe 6-astar - taidhrichean 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Comas: | astar as àirde 255 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,8 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 7,1-7,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 161-163 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.407 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.905 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.364 mm - leud 1.875 mm - àirde 1.435 mm - bonn cuibhle 2.669 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | 384-1.247 L |
Na tomhais againn
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 1.691 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,7 bliadhna ( 160 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,7 / 9,5an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 6,7 / 8,5an (Sun./Fri.) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 33,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
measadh air
Ghabh am Megane RS cuideachd ris a ’ghluasad sìos ann an gluasad einnsean, ach bha e fhathast a’ dèanamh suas dha fhèin le deagh rùm. Am bi e comasach dha farpais ri farpaisich nas làidire? An seo aig Renault, tha am prìomh fòcas air leasachadh a ’chassis, a tha gu cinnteach a’ cur an RS sa chiad àite an-dràsta. Leis na diofar phasganan, chassis, roghainnean bogsa gèar, diofaran agus barrachd, bidh e gu cinnteach tarraingeach do raon farsaing de luchd-ceannach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh ro-innseach, neodrach
stiùir ceithir cuibhlichean
motair (raon cumhachd is torque)
bogsa gèar mionaideach
glas eadar-dhealaichte meacanaigeach
breicichean math
Siostam infotainment R-Link
seataichean (a rèir Recar bhon RS roimhe)
taobh a-staigh monotonous
Is e Alcantara air a ’chuibhle stiùiridh far nach eil sinn a’ cumail a ’chuibhle stiùiridh
fuaim einnsean fuzzy
