Deuchainn ghoirid: Renault Megane RS 275 Trophy
Dìreach coimhead air. Tha e ag innse dhuinn gur dòcha nach e seo an rud as sgiobalta ri dhèanamh - tha e grànda a bhith a’ coimhead air solas trafaic taobh draibhear Megane mar sin. Chan e, chan eil sinn a’ smaoineachadh gu bheil e gu bhith gad bhualadh suas no rud sam bith mar sin. Chan urrainn dhuinn ach a ràdh gur dòcha gum bi thu a’ coimhead air cùl càr le bràiste RS a dh’ aithghearr. Aig Renault, tha sinn cleachdte ri bhith a’ feitheamh beagan gus an dreach as gèire fhaighinn.
Bha an leubail Cupa air a’ chiad RS leasaichte mu thràth, agus an uairsin mar thoradh air co-obrachadh leis an sgioba F1, ghabh modal Red Bull Racing thairis am baton, agus a-nis tha iad air tilleadh chun ainm tùsail. Gu dearbh, is e sreath sònraichte a tha seo a fhuair cuid de leasachaidhean teicnigeach agus sgeadachadh cosmaigeach. "A bheil e nas làidire na an RS àbhaisteach?" is i a’ chiad cheist aig a h-uile duine a chì i. Tha. Thug innleadairean Renault Sport seachad iad fhèin don einnsean agus bhrùth iad 10 each-chumhachd a bharrachd às, agus mar sin tha 275 aonad ann a-nis.
Is fhiach a bhith mothachail gu bheil a h-uile eachraidh ri fhaighinn às deidh dhut an tionndadh RS a bhrùthadh, air dhòigh eile tha sinn a ’rothaireachd ann am modh einnsean àbhaisteach le“ dìreach 250 each-chumhachd ”. Chan urrainnear airidheachd an àrdachaidh ann an cumhachd a thoirt chan ann a-mhàin dha na Frangaich, ach cuideachd dha na h-eòlaichean Slobhiniach. Tha gach Cupa air a uidheamachadh le siostam dìon Akrapovic, a tha gu tur air a dhèanamh de titanium agus mar sin, a bharrachd air lùb einnsean nas tlachdmhoire, tha e cuideachd a ’tabhann, mar a chanas iad, le Akrapovic, sgeama dath fuaim nas tlachdmhoire. Uill, gu dearbh, cha bu chòir aon a bhith a ’call sealladh air sgàth gu bheil an siostam titanium, tha siostam dìon mar sin a’ cur gu mòr ri lughdachadh cuideam carbaid.
Bheir sinn soilleireachadh: chan eil an leithid de dhuais a ’ròstadh no a’ sgàineadh. Chan eil teagamh sam bith againn nach b ’urrainn dha Akrapovich inneal-losgaidh a thoirt a-mach a bhriseadh na drumaichean. An toiseach, thèid seo seachad air a h-uile riaghailt laghail, agus bidh draibheadh càr mar sin gu math luath. Mar sin, bha iad a ’coimhead airson an t-suidheachadh ceart, a tha a-nis agus an uairsin air a ghearradh dheth le rumble an t-sruthaidh. Is e seo dìreach an cruth ceart de thlachd dràibhidh, nuair a bhios sinn a ’lorg astar ceart an einnsean agus an uairsin a’ toirt a-mach na fuaimean sin bhuaithe. Anns an dàrna h-àite air an liosta de chom-pàirtichean leasachaidh airson an RS tha am brand clisgeadh ainmeil Öhlins a tha ainmeil air feadh an t-saoghail, a tha air na buillean earraich stàilinn a ghabhas atharrachadh le duais a thoirt don duais. Tha an cromag seo mar thoradh air càr rèisidh Megane Realist clas N4 agus a ’leigeil leis an dràibhear stiffness an chassis agus freagairt clisgeadh atharrachadh.
Bidh rothadairean inntinn-cinnidh cuideachd a ’toirt deagh aire don chaban. Tha seo gu sònraichte fìor airson na seataichean creige slige Recaro sàr-mhath. Tha e fìor gum feum thu beagan a ghluasad gus faighinn a-steach don chàr, ach aon uair ‘s gum faigh thu a-steach don t-suidheachan, bidh thu a’ faireachdainn mar phàisde ann an uchd do mhàthar. Leigidh eadhon cuibhle stiùiridh Alcantara le rèiseadh dearg a ’fuaigheal sa mheadhan dhut an cuibhle stiùiridh a chumail leis an dà làmh. Tha peadalan alùmanum sàr-mhath ann cuideachd a tha ceart bho chèile, agus mar sin nì an dòigh toe-to-heel an cleas. Bho shealladh neach-cleachdaidh, tha e cudromach fòcas a chuir air ruigsinneachd agus so-chleachdadh a ’bheing chùil.
Bidh eadhon a ’stàladh cathair cloinne anns na luchd-ceangail ISOFIX a’ cruinneachadh chalaraidhean airson trì biadh san latha. Agus aon rud eile: bhòidich mi a h-uile uair a chunnaic mi am fuasgladh as fheàrr am measg na farpais, bhithinn a ’moladh iuchair no cairt Renault airson ruigsinneachd gun làmhan air a’ chàr. Tha moladh fhathast cudromach. Dè mu dheidhinn an turas fhèin? An toiseach, an fhìrinn gun do thionndaidh sinn gu RS sa bhad a h-uile uair a thòisich an càr. Agus chan eil sin cho mòr oir chan eil na 250 “each” sin gu leòr dhuinn. An toiseach, oir is ann an uairsin a bhios am fuaim ag atharrachadh, agus tha e math cluinntinn grunt an fhrasair.
Tha e nas motha na dìreach luathachadh, tha e na raon iongantach de shùbailteachd anns a h-uile gèar. Nuair a thig cnap-starra ann an cruth làraidh a tha a ’gluasad aig 90 cilemeatair san uair suas anns an t-sreath luath, tha e gu leòr airson luathachadh san t-siathamh gèar, agus bidh an fheadhainn air do chùlaibh fhathast a’ cur iongnadh air an luathachadh. Ach, ma ghabhas tu rathad nas lùbach, tuigidh tu gu sgiobalta gu bheil an duais aig an taigh. Is e suidheachadh air leth neodrach an adhbhar gum bi Megane mar sin air a dheagh mhaighstireachd le eadhon marcaichean nach eil cho eòlach, fhad ‘s a tha calipers Brembo ceithir-piston a’ toirt seachad luathachadh èifeachdach. Tha Cupa Megane beagan a bharrachd air sia mìleamh nas daoire na an “heresy” àbhaisteach. Is dòcha gu bheil e coltach ri tòrr, ach ma thèid thu a cheannach ann an Elins, Rekar agus Akrapović leat fhèin, dùblaichidh tu an àireamh sin gu sgiobalta.
Teacs: Sasa Kapetanovic
Duais Renault Megane RS 275
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.270 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.690 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Astar as àirde: | 255 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.998 cm3 - cumhachd as àirde 201 kW (275 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 360 Nm aig 3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Comas: | astar as àirde 255 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,8/6,2/7,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 174 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.376 kg - làn chuideam ceadaichte 1.809 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.300 mm - leud 1.850 mm - àirde 1.435 mm - bonn cuibhle 2.645 mm - stoc 375-1.025 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / inbhe odometer: 2.039 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,8 bliadhna ( 161 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,3 / 9,8an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 6,4 / 9,3an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 255km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,5 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 8,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,0m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Bidh an Megane RS cunbhalach a ’tabhann mòran, ach tha bileag an Trophy ga fhàgail na chàr foirfe airson fìor thoileachas dràibhidh. San fharsaingeachd, is e seo seata de ghoireasan teicneòlais a tha tòrr nas daoire air reic an-asgaidh na ann am Megan cho pacaichte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
motair (torque, sùbailteachd)
Cladhach Akrapovich
cathair
Cairt Renault handsfree
farsaingeachd air a ’bheing chùil
counter readability
