Geàrr-chunntas deuchainn: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Like Never Before

Thòisich Renault a ’leasachadh a theicneòlas tar-chinealach fhèin airson càraichean an ìre mhath tràth, ach chuir iad carbadan hybrid air bhog an ìre mhath fadalach. Chan eil dad ceàrr air sin, a tha gu sònraichte fìor airson Renault oir tha e air mòran innleachdan a thoirt gu saoghal nan càraichean leis an teicneòlas E-Tech seilbhe aige. Cuideachd dìreach bho Formula 1.

Chaidh a ’chiad prototypes den t-siostam E-Tech a thaisbeanadh don phoball air ais ann an 2010, agus eadhon an uairsin chomharraich iad gum biodh càraichean hybrid Renault gu math eadar-dhealaichte bho chàch. Leis an dealbhadh, tha E-Tech air dòigh-obrach gu tur ùr a thoirt a-steach airson eadar-ghluasad ann an càraichean luchd-siubhail. Tha 150 patent gu h-iomlan, an treas cuid dhiubh gu dìreach ceangailte ris an tar-chuir, a ’toirt seachad a’ bheachd gur e seo aon de na tar-chuiridhean as iom-fhillte.agus gu bunaiteach is e tar-chuir ceithir-astar gun astar a chaidh dà motair dealain a chur ris.

Bidh motair dealain nas lugha cuideachd a ’frithealadh mar inneal tòiseachaidh, a’ dol an àite gineadair, agus a ’toirt seachad ath-nuadhachadh lùth cineatach agus breiceadh. A bharrachd air na gnìomhan bunaiteach sin, tha e cuideachd an urra ri bhith a ’dèanamh atharrachadh air astar flywheel rè obrachadh. Tha an dàrna motair dealain nas motha agus nas cumhachdaiche air a dhealbhadh airson draibheadh ​​fèin-ghluasadach no a bharrachd den chàr.

Is e cho sònraichte sa tha am bogsa gèar seo nach eil bearradh ann, leis nach eil feum air. Tha an càr an-còmhnaidh air a thòiseachadh a-mhàin leis a ’motair dealain, le aon de na motaran dealain a’ co-òrdanachadh astar cuairteachaidh a ’chrann anns a’ bhogsa gèar le astar prìomh chrann an einnsean, a tha a ’ciallachadh gum faodar an einnsean gasoline a thoirt a-steach cha mhòr an draibhear dealain. sa bhad. Chan eil gèar cùil anns an tar-chuir oir tha aon de na motaran dealain air a chleachdadh airson gèar cùil.

Tha an Clio gnàthach air a thogail air an àrd-ùrlar modular CMF-B, a tha mar-thà air atharrachadh gu ìre mhòr airson dealanachadh.Agus mar sin tha Clio a ’falach a gintinneachd dealanach cha mhòr gu tur. Tha na bataraidhean air an suidheachadh gu tùrail ann am fo-làr a ’chàir, agus mar sin cha mhòr nach eil buaidh sam bith aca air meud agus cumadh a’ stoc, agus tha eadhon cuibhle a bharrachd sa chùl. Gu h-iomlan, tha e coltach rium gum faod Renault a bhith pròiseil às an àrd-ùrlar seo, leis gu bheil an sgrìobhainn homologation ag ràdh gu bheil an Clio E-Tech cuideam 1.367 kg aig prìs ruigsinneach. An coimeas ris an Clio peatrail àbhaisteach, chan eil an cuideam ach 100 cileagram a bharrachd.

Carson a tha e cudromach? Sa mhòr-chuid air sgàth gu bheil Renault air dearbhadh, le taing don àrd-ùrlar agus an teicneòlas seo, gu bheil smachd fìor mhath aige cuideachd air cuideam a ’chàir, a tha a’ ciallachadh gu bheil coileanadh dràibhidh glè bheag an coimeas ri modalan àbhaisteach.

Bhiodh e na fhìor-sgrìobhadh a bhith a ’sgrìobhadh gu bheil na ceud cileagram de chuideam a bharrachd sin air am faireachdainn ann an dòigh air choreigin ann an draibheadh ​​àbhaisteach agus meadhanach fiùghantach, ach tha droch bhuaidh sònraichte fhathast aig a’ chuideam a bharrachd. Tha mi a ’ciallachadh, gu sònraichte, an t-uallach pàighidh as àirde a tha ceadaichte, a tha airson Clio hybrid gu ìre mhath 390 cileagram. (timcheall air 70 not nas lugha na modalan àbhaisteach). Mar sin, tha triùir inbheach le giùlan beagan nas fheàrr agus cuid de bhagannan mu thràth a ’draibheadh ​​aig làn chomas a’ chàir, ach gu dearbh chan eil duine gu mòr an sàs ann an seo.

Tha gu bheil an Clio na sgeulachd shoirbheachail ann fhèin air a dhearbhadh leis gu bheil e air a bhith còmhla rinn airson fìor dhroch 30 bliadhna, agus aig an aon àm tha e air aon de na modalan reic as fheàrr sa chlas aige. Ach, nam bheachd-sa, tha an còigeamh ginealach Clio (bho 2019) air a dhol suas gu mullach a chlas a thaobh ergonomics, obair-obrach agus deagh bheachd iomlan. Is e a’ phuing a th’ agam gu bheil an Clio cuideachd a’ tabhann dhomh, a tha gam mheas fhèin mar neach-motair millte, barrachd de phrìomh fhaireachdainn agus faireachdainn gu bheil dìth mòr orm bho cho-fharpaisich Iapanach is Coirèanais.

Gu dearbh, chan eil teagamh sam bith dè a bh’ aig na h-innleadairean ann an cuimhne nuair a bha iad a’ dealbhadh a’ chòigeamh ginealach Clio, gu sònraichte dhaibhsan aig a bheil brìgh càr mar taobh a-muigh snasail agus taobh a-staigh air a dhealbhadh gu breagha. Am measg nam buannachdan mòra aige, tha mi cuideachd a’ toirt a-steach digiteachadh agus ceangal. Tha am prìomh mheatair didseatach follaiseach, ùr-nodha agus fiosrachail (cha do chaill thu an tachometer a-mhàin), Tha eadar-aghaidh ioma-mheadhain inghearach EasyLink gu math freagairteach, follaiseach agus intuitive, a bharrachd air a bhith a ’maighstireachd cànan Slobhinia leis na feartan agus na seirbheisean aige, tha e a’ toirt seachad deagh eòlas cleachdaidh.

Tha an deuchainn Clio, nam bheachd-sa, air a dheagh uidheamachadh le cuid de ghoireasan, leithid eadar-aghaidh ioma-mheadhain 9,3-òirleach, camara sealladh cùil, mothachairean pàircidh, iuchair faisg air làimh, siostam claisneachd cumhachdach. Tha mi a ’ciallachadh, dè a bharrachd a dh’ fhaodadh tu iarraidh sa chlas seo?

Mar sin rinn na h-innleadairean obair mhath air an taobh a-staigh agus air a ’bhodhaig fhèin, agus mar sin bhithinn a’ moladh gun cuir iad fòcas cuideachd air coileanadh dràibhidh agus daineamaigs dràibhidh san àm ri teachd. Far a bhith a ’cur a’ choire air an Clio airson neo-riaghailteachdan no lochdan follaiseach, tha na prìomh fharpaisich aige a ’làimhseachadh, fios air ais bho na cuibhlichean chun an draibhear, casg agus co-òrdanachadh aghaidh is cùil aig ìre air choreigin air thoiseach air.

Cha chuir seo dragh air an fheadhainn a tha dèidheil air a bhith a’ rothaireachd gu comhfhurtail agus gu sàmhach, agus bu chòir don h-uile duine nach eil a’ gabhail cùram mu cho comhfhurtail sa tha an crochadh a bhith a ’bogachadh na cnapan san rathad a bhith a’ coimhead air adhart ri freagairt chassis beagan lazier Clio agus làimhseachadh nach eil cho mionaideach aig astaran àrda. Tha seo a’ cur dragh orm sa mhòr-chuid leis gu bheil e soilleir gu bheil roinn spòrs Renault a’ dèanamh obair fìor mhath de na tha gu h-àrd. Cuid a bharrachd co-obrachaidh, mas e do thoil e. 'S truagh nach eil iad air dèanamh cinnteach nach e dìreach inneal a th' anns an Clio a tha gad ghluasad timcheall.

Agus mu dheireadh - E-Tech a’ dol. Tha an teicneòlas ris an robhar a’ feitheamh o chionn fhada agus a tha dùil a’ gealltainn mòran, co-dhiù air pàipear. Bidh na motaran ceithir-astar fèin-ghluasadach agus dà motair dealain còmhla a ’tabhann suas ri 15 co-mheasan gèar eadar-dhealaichte.mar sin cha bu chòir deàrrsadh agus freagairteachd a ’chàir seo a bhith na chùis. Gach uair a bhios an Clio a ’dèanamh fuaim a tha cha mhòr do-ruigsinneach bho thaobh a-muigh a’ bhaile agus is urrainn dhaibh astar timcheall air 80 cilemeatair san uair a ruighinn le beagan foighidinn, gun a bhith a ’tionndadh air an einnsean gasoline ann an cleachdadh. Ach, nuair a tha e ann an cabhag, faodaidh e astar nas àirde a chumail suas airson greis a ’cleachdadh na motaran dealain.

Le dealan, faodaidh tu siubhal grunn chilemeatairean air cas seasmhach. Bidh an t-einnsean gasoline a ’tighinn gu an teasairginn a h-uile uair a thig an gluasad gu daineamaigs beagan a bharrachd, agus tha an tionndadh air agus dheth gu tur do-fhaicsinneach. Ann an suidheachadh sam bith, bu chòir a bhith a ’moladh sioncronachd a’ pheatrail agus an dà chuid motair dealain. Gu dearbh, tha àite mòr aig an tar-chuir fèin-ghluasadach ann an seo, aig nach eil dad ri gearan ann am modh dràibhidh sàmhach agus anns a ’bhaile-mòr. Air an làimh eile, tha an ìre (ceithir) dìth-beathachaidh aige fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh ​​nas follaisiche, leis gu bheil an draibhear a ’faighinn fios gu bheil tòrr obrach an-còmhnaidh a’ dol air adhart gus dèanamh cinnteach gum bi an greim as fheàrr eadar na motaran dealain agus an tar-chuir.

Mar sin, tha èifeachdas an tar-chuir gu sònraichte follaiseach nuair nach eil luaith ann agus anns a ’bhaile-mòr. Aig an àm sin, dh ’atharraich an co-mheas de chilemeatairean air gasoline no dealan gu mòr airson dealan. Tha Renault a ’gealltainn, a-mhàin le dealan, le taing do dheagh ath-nuadhachadh agus ath-thogail nan bataraidhean, gum bi e comasach dhut draibheadh ​​timcheall a’ bhaile suas gu 80 sa cheud, ach choilean mi fhìn, a rèir deuchainnean anns a ’bhaile, co-mheas de mu 40:60 ann am fàbhar. connadh. Aig an aon àm, sheall figear caitheamh connaidh a ’bhaile caitheamh cuibheasach timcheall air 5,2 liotair.... Air an t-slighe gu Milan agus air ais aig astar 120 cilemeatair san uair, chleachd an Clio 52 liotair de chonnadh, no 5,5 liotair gach 100 cilemeatair.

Tha an Clio tar-chinealach, le toradh siostam de 103 kilowatts, na chàr gu math beòthail. Gu dearbh, tha seo fìor gus an tig an anail dealain gu crìch, a thachras gu math luath, gu sònraichte air an rathad mòr. Aig an àm sin, b ’e an Clio ùr, le einnsean peatrail ochd-bhalbhaichean, ceithir-siolandair agus gun turbocharger, còmhla ri inneal fèin-ghluasadach ceithir-luath (a thaobh coileanadh), càr meadhan na XNUMXn. Ann an suidheachadh sam bith, ma tha an dràibhear ag iarraidh a bhith luath air an àrd-rathad, feumaidh e deagh shùileachadh agus fios a bhith aige air na h-amannan airson a bhith a 'cur cosgais agus a' sgaoileadh a 'bhataraidh. Le bataraidh làn chìs, bidh an Clio a ’luathachadh gu luath gu astar 180 cilemeatair san uair, agus le bataraidh sgaoilte, tha e duilich dha astar 150 cilemeatair san uair a chumail suas.

Cha bu chòir do rothaichean rathaid a bhith a’ dùileachadh caitheamh connaidh ìosal an dàrna cuid, air an làimh eile, cha bhith an fheadhainn a bhios a’ siubhal aig astaran 130 cilemeatair san uair no nas lugha a’ cleachdadh ach beagan a bharrachd connaidh na inneal nas aotroime. Is e dìreach 130 cilemeatair san uair an ìre astair suas ris an urrainn don t-siostam cosgais cosgais bataraidh ceart a chumail suas gu furasta agus mar sin leigeil le bhith a’ cleachdadh motaran dealain agus caitheamh a lughdachadh.

Chan eil mi ag ràdh nach deidheadh ​​hibrid Clio le einnsean gasoline nas ùire agus nas cumhachdaiche, ach fon loidhne, bheir ath-chonnadh èiginneach, àm bhalbhaichean caochlaideach, camshafts a bharrachd agus an leithid an eadar-dhealachadh prìse neo-riatanach seo, a tha gu dearbh a ’toirt buaidh air farpaiseachd a’ mhodail. anns a ’mhargaidh. ... Mar sin, leis gu bheil brìgh dràibhidh hybrid falaichte anns a h-uile àite ach a-mhàin coileanadh agus astar, Tha mi ag aideachadh dha Renault gu bheil an rèiteachadh powertrain de na hibridan aige sàr-mhath agus a ’freagairt air a’ bhuidheann targaid de luchd-ceannach.

A rèir na sgrìobh mi, tha mi a ’co-dhùnadh gur e carbad gu math sònraichte a th’ anns an Clio E-Tech Hybrid. Thèid a thaghadh sa mhòr-chuid leis an fheadhainn a tha air an tàladh gu saoghal carbadan dealain, ach chan eil am misneachd ann am bun-structar agus geallaidhean luchd-saothrachaidh gun chrìoch. Tha an fheadhainn a tha a ’cur luach air reusantachd nas dualtaiche cumail orra a’ ceannach dìosail (no cho fad ‘s as urrainn dhaibh) air sgàth a’ phrìs aca. Ach, tha an fheadhainn a tha a ’sàbhaladh a’ phlanaid mu thràth a ’ceannach Zoya.

Deasachadh Renault Clio E-Tech 140 (2020)

Prìomh dàta

Reic:	Renault Nissan Slovenia Earranta.
Cosgais modail deuchainn:	23.490 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	21.650 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	21.490 €
Cumhachd:	103 kW (140 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	9,9 s
Astar as àirde:	186 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	4,3l / 100km

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	Einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, in-loidhne, peatrail, gluasad 1.598 cm3, cumhachd as àirde 67 kW (91 hp), torque as àirde 144 Nm aig 3.200 rpm. Motor motair dealain: cumhachd as àirde 36 kW (49 hp), - an torque as àirde 205 Nm. Siostam: 103 kW (140 hp) cumhachd as àirde, torque as àirde m.e.
Bataraidh:	Li-ion, 1,2 kWh
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean toisich - variator tar-chuir.
Comas:	astar as àirde 186 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 4,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 98 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.336 kg - làn chuideam ceadaichte 1.758 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.050 mm - leud 1.798 mm - àirde 1.440 mm - bonn cuibhle 2.583 mm
Bogsa:	300–1.069 l.

measadh air

• Ged a tha e coltach gu bheil E-Tech Renault air eadhon cus cumhachd a thoirt a-steach don t-saoghal tar-chinealach, tha e soilleir an-diugh nach eil E-Tech ach ag obair anns a ’chiad chuairt aige. Air an làimh eile, tha Clio na mhodail a tha, tro a aibidh agus aibidh, gu cinnteach air aire a thoirt do bhith a ’toirt a-steach E-Tech do luchd-ceannach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

taobh a-muigh, taobh a-muigh, taobh a-staigh

Uidheam

eadar-aghaidh ioma-mheadhain, siostam claisneachd

tha tarraing trèilear ceadaichte

luamhan tar-chuir gun solas

tanca beag

camara sealladh cùil agus tionndadh fuasglaidh stoc a ’tuiteam a-steach don eabar