Deuchainn ghoirid: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Nas fhaide air adhart, fhuair e roghainnean tar-chuir clasaigeach, ach a-nis chan fhaigh thu hibrid ann an liosta prìsean Slobhinia idir (tha e fhathast ri fhaighinn thall thairis agus a ’cosg timcheall air ceithir mìleamh barrachd na an einnsean dìosail as cumhachdaiche). Gu dearbh, gheibh thu RXH anns nach eil ach aon einnsean air an liosta phrìsean againn: einnsean dìosail 180-liotair 508 each-chumhachd. Tha seo, gu dearbh, a ’ciallachadh, a dh’ aindeoin coltas nas garbh 4 RXH, air sgàth a ’chaise nas àirde agus trim a’ chuirp, chan eil e a ’bòstadh dràibheadh cuibhle gu lèir. Is e dìreach an hybrid dìosail HybridXNUMX a chaidh ainmeachadh roimhe seo, oir tha an motair dealain a ’draibheadh a’ chuibhle chùil.
Ged nach eil e air a bhith air a ’mhargaidh ach airson ceithir bliadhna agus chaidh ùrachadh, tha an 508 a’ toirt seachad a ’bheachd gun deach a chruthachadh bliadhnaichean roimhe sin. Chan ann air sgàth gum biodh e ro àrd, gun a bhith comhfhurtail gu leòr, gun a bhith càirdeil don àrainneachd. Dìreach air sgàth nach eil an fhaireachdainn sin aige gun deach a dhealbhadh leis a ’ghinealach dhidseatach òg na inntinn, agus air sgàth gu bheil e a’ toirt faireachdainn gu bheil e ann an raon digiteachaidh agus smachd gu bheil cho beag de phutanan air fhàgail ’s a ghabhas. A dh ’aindeoin gu bheil scrion touch LCD aige (siostam SMEG +), agus ged as urrainn dha cha mhòr a h-uile dad a bhiodh dùil agad bho shiostam mar sin a dhèanamh. Chan e an aon fhear a dh ’adhbhraicheas am faireachdainn seo, agus feumar aideachadh gu bheil an samhlachas seo uaireannan a’ toirt seun glè thaitneach dha. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, chan urrainn dha a h-uile leannan smachd a chumail air a h-uile gnìomh le aon phutan no scrion, agus faodaidh seòmar-còmhnaidh a bhith comhfhurtail agus comhfhurtail, eadhon ged a tha e uidheamaichte le cathraichean-armachd clasaigeach agus bratan-ùrlair, agus chan e dìreach measgachadh de mheatailt, glainne agus loidhnichean glan.
Tha seann eòlach 508 RXH air cùl na cuibhle. Bha sinn air leth toilichte, mar eisimpleir, leis an turbodiesel sàr-mhath 180-liter, aig a bheil 508 “each-chumhachd” barrachd air gu leòr gus an 5,6 a dhèanamh mar aon den fheadhainn as luaithe air an àrd-rathad, ach air an làimh eile, tha e a ’lìbhrigeadh caitheamh connaidh ìosal iomchaidh. Ged a tha cumhachd air a ghluasad gu na cuibhlichean le tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach (a tha nas miosa a thaobh caitheamh na, mar eisimpleir, teicneòlas dà-chluasach), b ’e caitheamh 7,9 liotair a chaidh a chaitheamh air an sgeama àbhaisteach, agus air an deuchainn 508 liotair. An coimeas ris a ’chàr motair 508 mu dheireadh, aig an robh corp sedan, nas lugha de uachdar aghaidh agus nas lugha de chuideam, tha na h-àireamhan beagan (agus dùil) nas àirde. Tha innleadairean Peugeot air an fhuaim a làimhseachadh gu math, agus mar sin tha turasan fada air an rathad le leithid de motair agus uidheamachd XNUMX RXH comhfhurtail.
Chassis? Gu sònraichte comhfhurtail, leis gu bheil e a ’freagairt air càr mar seo, an dà chuid air rathaidean roinneil vegan agus aig astaran nas àirde. Tha e soilleir, gu dearbh, nach e lùth-chleasaiche a th ’anns an 508 RXH, agus mar sin chan eil an fhìrinn gu bheil an stiùir cumhachd a’ gabhail a-steach mòran fiosrachaidh bho bhith fo na cuibhlichean eadhon a ’bodraigeadh, a bharrachd air suidheachadh sàbhailte air an rathad. Tha uidheamachd an 508 RXH beairteach leis nach eil e ri fhaighinn ach ann an aon dreach, a tha cuideachd a ’toirt a-steach seòladh, mullach glainne panoramach agus còmhdach pàirt de leathar. Gu dearbh tha beagan chuibhreannan a bharrachd ann, agus nam measg bha 508% RXH aig an deuchainn ann an teicneòlas LED, anns an do mhothaich sinn a-rithist iomall gorm-bhiolet a bha gu math eagallach agus eagallach den t-solas. Tha iad seasmhach eile agus bidh iad a ’deàrrsadh gu math, ach a-mhàin gu bheil dath bluish air rud sam bith a tha a’ soilleireachadh an oir sin. Tha uidheamachd beairteach a ’ciallachadh nach eil prìs gu math ìosal: 38 mìle airson a’ bhunait, 41 airson an deuchainn seo RXH. Ach leis gum faod thu lasachaidhean math fhaighinn air an Peugeot nas daoire (dìreach thoir sùil air an dàta teicnigeach), faodaidh an 508 seo gu dearbh a bhith gu math inntinneach.
teacsa: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 37.953 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.394 XNUMX Euro (prìs dligheach nuair a chaidh a cheannach tro Peugeot Financing) € |
| Cumhachd: | 133 kW (180 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Astar as àirde: | 220 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,6l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 133 kW (180 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 245/45 R 18 W (Spòrs Pìleat Michelin 3). |
| Comas: | astar as àirde 220 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2/4,2/4,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.717 kg - làn chuideam ceadaichte Chan eil e ri fhaighinn. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.828 mm - leud 1.864 mm - àirde 1.525 mm - bonn cuibhle 2.817 mm - stoc 660-1.865 70 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / inbhe odometer: 8.403 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 136 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 220km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,6m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha 41 mìle airson a leithid de chàr tòrr, is dòcha eadhon beagan cus. Chan ann a chionn 's gum bi an càr dona, dìreach tha a' phrìs ro àrd - fhad 's nach eil an ceannaiche a' faighinn lasachadh reusanta. An uairsin faodaidh e eadhon a bhith prothaideach ìosal.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cofhurtachd
einnsean
chassis
scrion ro-mheasadh
prìomh sholais fo stiùir
Geata cumhachd gluasad slaodach
