Deuchainn ghoirid: Peugeot 308
B’ e an deuchainn Tristoosmica inneal flashy na sgoile. Faighnich dha na saidhgeòlaichean - bidh dorchadas neach a 'teannachadh (faighnich dha na Lochlannaich a tuath), agus tha an solas a' lìonadh le lùth deatamach. Aig Peugeot, chaidh an taobh a-staigh soilleir a chuir an gnìomh ann an dà dhòigh: le uinneag mhòr agus le stuth mullaich aotrom. Bha an càr cho soilleir 's gun robh e tlachdmhor suidhe ann dìreach air a sgàth.
Gu dearbh, tha eas-bhuannachdan aig seo cuideachd; Bha a ’phàirt sa mheadhan, a thòisich gu loidsigeach agus a thàinig gu crìch air an deas-bhòrd, fo smachd dubh, agus os cionn agus fon phàirt seo bha liath aotrom. Tha e uamhasach neo-thaitneach eadhon anns an uisge as lugha, gun luaidh air duilgheadasan fad-ùine le glanadh.
Gu dearbh, chan eil solas leis fhèin a ’ciallachadh gum bi thu gu math sa chàr, is e dìreach toiseach tòiseachaidh math a th’ ann don sgeulachd. Nach can sinn tòrr cuideachd tha sin a ’ciallachadh gu bheil a’ chuibhle stiùiridh math airson tarraing agus gu bheil e furasta atharrachadh. Ach chan eil e beag, agus tha e math nach eil e beag, oir tha mothachairean clasaigeach mòra air a chùlaibh. Tha aon airson na revs gu tur furasta a leughadh, agus am fear eile airson an astar, gu mì-fhortanach, beagan nas lugha. Ach, an-diugh tha seo (peanas!) Gu math cudromach. Air an làimh eile, taisbeanadh coimpiutair turas mòr (no beag) eadar mothachairean beaga; tha sinn mu thràth air an fheadhainn as motha fhaicinn anns a ’Peugeot as lugha, ach tha am fear seo an seo gu tur ceart, is e sin, tha e furasta a leughadh agus gu math beairteach le fiosrachadh aig an aon àm.
Ma tha Tristoosmica air a dhèanamh le leathar, tha faireachdainn àrd-inbhe aige, bidh e ag obair gu daingeann, gu teann, agus chan e a-mhàin gu bheil e na phàirt de ghreim clasaigeach gus cliù àrdachadh, ach cuideachd stuth a tha comhfhurtail airson (gu sònraichte nas fhaide) a chumail. Tha na suidheachain cuideachd air an deagh dhealbhadh agus air an innleachadh gus am bi fuireach anns an 308 tlachdmhor bhon t-sealladh sin cuideachd. Bidh an suidheachan cùil, mar as àbhaist, a’ pasgadh sìos gus àite nam bagannan àrdachadh le bhith a’ togail pàirt den t-suidheachan an toiseach, agus feumar na suidheachain aghaidh a ghluasad air adhart beagan an toiseach. Tha mi a’ ciallachadh - ann an suidheachadh fìor nan suidheachan aghaidh, chan èirich cathair a’ bheing chùil. Ach, bha fosgladh sgithidh (no airson nithean fada) aig an 308 seo, accessory nach fhaicear ach ainneamh ann an càraichean deuchainn agus, ma bhios tu gu tric a’ tarraing rudeigin nas fhaide, fuasgladh glè fheumail.
Tha caban an Tristoosmica seo, a tha a 'toirt seachad mothachadh air cliù dha na stuthan aige (a' gabhail a-steach mòran de ghoireasan "chrome"), làimhseachadh uachdar, dealbhadh agus togail, cuideachd gu math sàmhach agus socair, agus tha a h-uile dad ag obair gu math cruaidh, teann agus earbsach. A bharrachd air an sin, tha Alure cuideachd na sheata uidheamachd beairteach, agus nam biodh port USB aige, bhiodh an dealbh faisg air foirfeachd; chan urrainn ach blas pearsanta a bhith na chnap-starra ann a bhith a’ measadh an taobh a-staigh.
Mar sin meacanaig? Tha an einnsean anns a ’bhodhaig seo gu math cumhachdach, ach cuideachd a thaobh caitheamh faodaidh e a bhith meadhanach. Sheall an coimpiutair air bòrd 100 liotair aig 2.200 km / h san t-siathamh gèar (5,1 rpm), 130 liotair aig 3.000 (6,5) agus 160 liotair aig 3.600 (10,0) gach 100 km. Aig 60 cilemeatair san uair (1.300!), Cha robh e a ’faireachdainn gu sònraichte math mar thoradh air na reataichean ìosal, agus mar sin bha e a’ caitheamh 4,7 liotair gach 100 cilemeatair aig an àm. Bheir an turbo tech beagan a bharrachd revs, sa chùis seo timcheall air 1.800, airson a thighinn beò, rud nach eil gu sònraichte duilich leis na sia gèaraichean. Bidh am bata gèar fhathast a ’gluasad beagan gun stad agus a’ toirt seachad fios air ais caran dona, a tha rud beag an aghaidh nàdar spòrsail an einnsean, ach tha e fìor cuideachd gum fàs fear cleachdte ris na cuileagan aige gu sgiobalta.
Tha àm ri teachd math fhathast aig Tristoosmica, a fhuair grunn rèiteachaidhean as t-earrach, co-dhiù bho thaobh teignigeach. Faisg air làimh, gu dearbh. Tha àite ann fhathast airson ochdnar dhaoine airson an ICO
Stoidhle cat
Dhaibhsan a tha ag iarraidh barrachd leis an 308, tha Peugeot a’ tabhann dreach inntinneach le ainm gu math Frangach - Feline. Mar sin is e rudeigin feline a th’ ann agus cha do chaill an 308 e gu mòr, leis gu robh na dealbhadairean airson an seòrsa beathach seo a dhùsgadh, co-dhiù le masg cumhachdach agus solas oblique ann an suidheachadh ceart. Bha cumadh a’ chàr deuchainn againn fhathast tùsail, a-nis tha Peugeot air aire a thoirt dha ùrachadh.
Gu dearbh, tha a 'mhòr-chuid de rudan fon chochall fhathast gun atharrachadh, agus is e am pàirt as cudromaiche gu cinnteach an einnsean meadhan-raon. Bidh an turbocharger a ’toirt seachad cumhachd iomchaidh agus torque math eadhon aig rpm nas ìsle, agus mar sin tha e coltach ri turbodiesel anns na feartan bunaiteach aige. Tha seo, gu dearbh, gu math cinnteach, ach faodaidh na h-àireamhan cuibheasach a bhith meadhanach (timcheall air 7,5 liotair gach 100 km). Tha an uidheamachd air leth beairteach (a’ toirt a-steach glainne panoramach Cielo agus cuibhlichean 18-òirleach) airidh air moladh. Tha an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh a’ faireachdainn math anns na suidheachain càileachd (còmhdadh leathar is aodach agus dealbhadh bodhaig), agus tha dòigh furasta aig an draibhear cuideachd fònaichean-làimhe a cheangal airson fiosan gun làmhan.
Nas lugha de bhuaidh air comhfhurtachd dràibhidh. Is dòcha gur e taidhrichean geamhraidh as coireach, ach chan e an turas neònach agus an fhreagairt crochte gun smachd nuair a bhios tu a’ draibheadh thairis air cnapan mòra am pàirt as fheàrr den chàr. Fhad ‘s a tha e ag aontachadh gu bheil inneal seòlaidh aige, gu mì-fhortanach, bu chòir a chàineadh cuideachd air sgàth seann eachdraidh.
Rangachadh Stoidhle Cat: Sgoinneil. (TP)
Vinko Kernc, dealbh: Saša Kapetanovič
Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 115 kW (156 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.400-3.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/40 R 18 V (Continental SportContact2). |
| Comas: | astar as àirde 214 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,0/4,9/6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.315 kg - làn chuideam ceadaichte 1.840 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.500 mm - leud 1.815 mm - àirde 1.564 mm - bonn cuibhle 2.708 mm - stoc 350-1.200 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / inbhe odometer: 2.105 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,6 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,8 / 13,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,1 / 12,4an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 214km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,3m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Bidh Peugeot Tristoosmica gu bhith na chlasaig anns a ’chlas aige. Ma tha e cho motair, tha e mu thràth a ’suirghe le spòrs, ma tha e cho uidheamaichte, an uairsin eadhon le cliù. Rud eile pasgan teaghlaich math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-staigh soilleir
taobh a-staigh sàmhach gun chreathadh
coileanadh einnsean
uidheamachd, mothachadh air cliù
gluasad an luamhan gèar nas ìsle na a ’chuibheasachd
Chan eil comharran fuaim PDC fiosrachail gu leòr
chassis beagan ro bhog airson coileanadh einnsean spòrsail
