Deuchainn ghoirid: Peugeot 308 1.6 e-HDi Gnìomhach
Leis gu bheil sinn air dìreach aon duilleag a thoirt don Peugeot ùraichte, air a bheil mòran eòlach air deasachadh Autoshop, ruigidh sinn sa bhad: cha bhiodh sinn fhìn air taghadh stuth mullaich leathair a thaghadh sa chàr seo. Ma dh ’fhàgas tu e san Lùnastal airson ùine mhòr anns a’ ghrian teth, bidh e a-staigh taobh a-staigh leathar dorcha cho teth gu diabhal gum fuaraich an inneal-adhair sìos gu teòthachd meadhanach ann an dìreach leth uair a thìde. Air a sgrùdadh. Chan eil fàileadh bòcain blàth dìreach na balm dha luchd-siubhail, agus mar sin tha sinn a’ moladh 1.700 iùro a shàbhaladh airson saor-làithean teaghlaich samhraidh ann an Gleann Soča. Seataichean fuara Duilich, chan ann anns an liosta de ghoireasan.
Air an làimh eile, tha e a ’freagairt gu foirfe air Peugeot. sunroof glainne... Tha Tristoosmica mu thràth a ’tabhann faireachdainn de farsaingeachd agus farsaingeachd air gach seòrsa suidheachan, agus tha an uinneag fosgailte farsaing a’ cur ris an fhaireachdainn. Tha an àrainneachd beò grinn agus tlachdmhor don t-sùil agus don suathadh, ach fhathast tha taobh a-staigh na bliadhna beagan nas eòlaiche na an taobh a-muigh nas ath-dhealbhaichte. A chuimhneachadh gu bheil am modal 308 air a bhith air a ’mhargaidh bho 2007, agus ann an 2011 chaidh e tro“ facelift ”.
Cumhachdach gu leòr einnsean turbodiesel a ’frithealadh le caitheamh meadhanach, ach gun a bhith a’ clàradh caitheamh ìosal. Z. Einnsean peatrail 1,6 liotair chaidh againn air a ’char as lugha de chaitheamh 6,6 liotair a choileanadh, agus stad an caitheamh cuibheasach fo ochd liotair le dràibheadh meadhanach. Nuair a smaoinicheas tu air an eadar-dhealachadh anns a ’phrìs (2.150 iùro!), Tha an stèisean gas chan e a-mhàin a’ coimhead nas tlachdmhoire (cùis blas), ach cuideachd roghainn nas buige.
Teacs agus dealbh: Matevzh Hribar
Peugeot 308 1.6 e-HDi Gnìomhach
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.560 cm3 - cumhachd as àirde 82 kW (112 hp) aig 3.600 rpm - an torque as àirde 270 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2/3,6/4,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 109 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.318 kg - làn chuideam ceadaichte 1.860 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.276 mm - leud 1.815 mm - àirde 1.498 mm - bonn cuibhle 2.608 mm - stoc 348-1.201 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 21 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / inbhe odometer: 1.905 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 123 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,6 / 14,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,3 / 14,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 190km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,7m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Farsaing agus comhfhurtail a bhith a ’fuireach ann, tha an Three-Zero-Eight fhathast na bhall earbsach den chlas aige, ach nan ceannaicheadh tu e leis an airgead agad fhèin, cheannaicheadh tu gasoline an àite einnsean dìosail agus taobh a-staigh còmhdaichte le aodach. an àite leathar.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh dràibhidh, diosgan a ghabhas atharrachadh
suidheachadh air an rathad
caitheamh connaidh cruaidh
faireachdainn àile
aghaidh is cùlaibh farsaing
chan eil craiceann a thèid a theasachadh sa ghrèin a ’fuarachadh
einnsean aig an toiseach
(a-steach) faicsinneachd smachdan cuibhle stiùiridh airson smachd turais agus rèidio
