Deuchainn ghoirid: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Ma tha feum agad air einnsean gasoline le raon de chòrr air mìle cilemeatair, agus aig an aon àm tha e a ’cosg uimhir ri draibheadh na turbodiesel, is e LPG am fuasgladh ceart. Bidh Opel a’ tabhann siostam Landirenz do charbadan air an atharrachadh le factaraidh agus tha iad ag ràdh gu bheil fèill mhòr orra mu thràth le reic a’ fàs bho latha gu latha. An toiseach, bheir sinn fa-near na buannachdan a tha aig inneal mar sin.
Tha cumhachd gu leòr aig an deuchainn Mokka le einnsean 1,4-liotair turbocharged gus an leithid de ùrachadh a dhèanamh riatanach. Mar a tha fios agad, bidh ath-obrachadh einnseanan gasoline nas cumhachdaiche (leugh nas cumhachdaiche) ag obair nas fheàrr na einnseanan trì-siolandair nas lugha, a tha mar-thà nam pàirtean a bharrachd. Tha na buannachdan a tha ann, gu dearbh, a ’toirt a-steach an tèarmann cumhachd, leis gum faod càr mar sin siubhal còrr air mìle cilemeatair gu furasta, càirdeas don draibhear (bidh an siostam ag obair gu fèin-ghluasadach, oir nuair a ruitheas tu a-mach à gas, bidh e cha mhòr do-chreidsinneach a’ leum gu gas) agus, gu dearbh, a ’phrìs gach cilemeatair. ...
Aig àm sgrìobhaidh, tha 95 octane gun luaidhe a’ cosg peatrail €1,3 gach liotair agus LPG €0,65. Mar sin, ged a tha caitheamh gas beagan nas àirde (faic an dàta caitheamh àbhaisteach), tha na sàbhalaidhean cudromach. Tha an fhìrinn nach eil feum air a’ chàr ath-dhealbhaichte dha-rìribh feumach air a chuir dheth cuideachd ri fhaicinn leis an stoc, a dh’ fhan mar a bha e: chaidh an tanca gas 34-liotair a chuir a-steach don toll taidhrichean a bharrachd, agus mar sin dh’ fhan am prìomh stoc mar a bha e anns an dreach clasaigeach gasoline. . . Gu dearbh, tha na h-eas-bhuannachdan aca aig càraichean gas-bailiùn. Tha a 'chiad fhear na shiostam a bharrachd a dh' fheumas cumail suas gu cunbhalach, agus an dàrna fear a 'lìonadh stèisean gas, far am bi thu (cuideachd) gu tric a' faighinn gas nad làimh agus nad aghaidh. A rèir aithris, is toil le sealbhadairean nan càraichean sin gu bheil ceangal gas falaichte fon chòmhdach airson stèisean gas clasaigeach, oir uaireannan faodaidh iad a bhith air an toirt a-steach do gharaidsean fon talamh. Tha fios agad, ann am prionnsapal, is e raon dùinte a tha seo airson na h-innealan sin.
Tha ath-fhilleadh, mar sin a bhruidhinn, sìmplidh: cuir a-steach nozzle sònraichte an toiseach, an uairsin ceangail an luamhan agus brùth air a ’phutan gas gus an stad an siostam. Ach, leis nach eil an siostam a ’lìonadh an tanca gu tur gu deireadh, ach dìreach mu 80 sa cheud, feumar dàta a thoirt air caitheamh gas le beagan iomaill. Gu cinnteach chan urrainn don einnsean ann an deuchainn Mokka an aon torque a lìbhrigeadh ri dìosail turbo ùr-nodha coimeasach (gu dearbh, bha an 140 “each-chumhachd” sgrìobhte air pàipear gu math falaichte), ach tha buannachd aige a bhith sàmhach agus raon obrach nas fharsainge .
Bu toil leinn cuideachd am fuasgladh a ’sealltainn lànachd an dà tanca connaidh agus a’ sealltainn caitheamh cuibheasach. Gu bunaiteach, bidh an càr a ’ruith air gas, agus dìreach nuair a ruitheas e a-mach, bidh an siostam gu fèin-ghluasadach agus cha mhòr gu h-obann airson an draibhear atharrachadh gu gasoline. Faodaidh an draibhear cuideachd atharrachadh gu peatrail a ’cleachdadh putan sònraichte, fhad‘ s a bhios an meatair lìonaidh tanca agus dàta caitheamh cuibheasach ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach bho ghas gu peatrail. Glè mhath, Opel! Nam bu toil leinn na solais atharrachail AFL, pasgan geamhraidh (cuibhle stiùiridh teasachaidh agus suidheachain toisich), seataichean spòrs le teisteanas AGR agus sgeadachadh ISOFIX, bha sinn ag iarraidh siubhal luamhan gèar nas giorra, coileanadh coimpiutair turas nas fheàrr agus einnsean. nach biodh mi tàmailteach leis a h-uile prògram.
Ged nach robh dràibheadh cuibhle gu lèir aig an deuchainn Mokka, thàinig e le smachd astar sìos an cnoc. Gu crìch, faodar a dhearbhadh gu bheil an gas 1,4-liter turbo Mokki a ’tighinn air tìr. Tha a ’phrìs ceannach timcheall air 1.300 iùro nas àirde na an dreach peatrail cunbhalach agus feumaidh tu timcheall air an aon suim a chuir ris airson turbodiesel coimeasach. Bidh thu gu dearbh a ’dol airson an tionndadh LPG, ach tha sin gu cinnteach an urra barrachd air cìsean cìs an riaghaltais air connadh na air miann an draibhear, ceart?
teacsa: Alyosha Mrak
Cosmo LPG Turbo 1.4 (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.600 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.290 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Astar as àirde: | 197 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,7l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair, 4-stròc, in-loidhne, turbocharged, gluasad 1.364 cm3, cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4.900–6.000 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.850–4.900 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Comas: | astar as àirde 197 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, sgaoilidhean COXNUMX XNUMX g / km). |
| Maise: | carbad falamh 1.350 kg - làn chuideam ceadaichte 1.700 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.278 mm - leud 1.777 mm - àirde 1.658 mm - bonn cuibhle 2.555 mm - stoc 356-1.372 l - tanca connaidh (gasoline / LPG) 53/34 l. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / inbhe odometer: 7.494 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 132 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | gasoline: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | peatrail: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 s (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 197km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,6 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | peatrail: 6,5 / gas 7,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Chaidh an Opel Mokka LPG ath-dhealbhadh aig an fhactaraidh leis an t-siostam Landirenz, ach feumaidh sinn dìochuimhneachadh gu bheil iad aig an aon àm air na bhalbhaichean agus na suidheachain bhalbhaichean a dhaingneachadh agus air electronics an einnsean 1.4 Turbo atharrachadh. Mar sin, tha giollachd factaraidh nas fheàrr na post-giollachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
rèidh an einnsean
raon
dàta air caitheamh connaidh is gas air aon mheatair
stoc gun a bhith nas lugha
Obrachadh siostam AFL
feumaidh gas siostam a bharrachd (barrachd cumail suas)
aig an stèisean gas tha gasoline agad ri làimh (aghaidh)
gèaraichean fada
nuair a ghluaiseas tu, bidh an t-einnsean “a’ gnogadh ”beagan
chan eil bonn spàl clasaigeach ann
