Deuchainn ghoirid: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf ann an deise Armani
A bheil thu ag iarraidh tòrr àite, càr siubhail fada agus comhfhurtail, ach nach toir thu mionnan aig dealan no crossovers? Chan eil dad nas fhasa Tha càr fhathast aig Opel a tha a ’dol an aghaidh iad sin uile agus whims eile luchd-ceannach an latha an-diugh ann an iomadh dòigh.... Tapadh leat gu bheil luchd-traidiseanta fhathast a ’geall air carabhanan agus einnsean dìosail dòigheil. Leis gu bheil buannachdan a ’chothlamaidh seo air an nochdadh sa mhòr-chuid air an t-slighe agus air turasan fada.
Ciamar eile a bhithinn a ’cur luach air an eisimpleir iongantach seo de fheallsanachd chàraichean Opel, oir tha e air a bhith na chompanach earbsach air turasan fada. Le bhith a ’leigeil a-mach ciad ghinealach ùr is ùraichte tràth san earrach a tha air a bhith air a’ mhargaidh bho 2017, tha iad air leantainn air adhart le sgeulachd an Insignia tùsail.... Tha e fhathast na chàr caol agus fiùghantach a bheir ort a bhith a ’faireachdainn mar mhaighstir air an rathad agus b’ urrainn dhomh sgrìobhadh air a shon gu bheil e seòrsa de madadh-allaidh ann an deise bho Armani... Tha an dealbhadh dìreach mar a bu chòir dachaigh gluasadach ùr-nodha a bhith, leis a h-uile loidhne, ach cuideachd le serenity spòrsail, agus mar sin tha e coltach gum faod e tòrr a bharrachd a dhèanamh na dh ’fhaodadh tu a thoirt dha aig a’ chiad sealladh.
Agus tha seo gu dearbh, a fhuair, gu dearbh, aire an einnsean, a tha a ’leantainn na sgeòil seo le madaidhean-allaidh. Calma, sàmhach, cultarach agus, nas cudromaiche, cumhachdach. Cha bhiodh dùil agam ri dad nas lugha na 128 kilowatts (174 hp), agus a bharrachd air an sin meadhanach eaconamach, leis gu bheil an caitheamh timcheall air seachd liotair gach 100 km.... Ach, le nas lugha de ionnsaigheachd agus barrachd Armani, dh ’fhaodadh an àireamh sin tuiteam gu math nas ìsle na seachd. Agus eadhon air dhòigh eile, bidh e gu cinnteach a ’faighinn a dh’ obair, mura h-eil ach an draibhear a bharrachd ga bhrosnachadh leis a ’pheadal luathachaidh, agus bidh e a’ freagairt gu foirfe ri òrdughan an draibhear anns a h-uile modh obrachaidh.
Gu dearbh, chan eil teagamh sam bith mun taobh a-staigh, tha a h-uile dad mar a bu chòir a bhith, tha na putanan aig làimh, tha cuid dhiubh gu tur clasaigeach cuideachd, gus nach fheum an dràibhear cus a sgrùdadh air an scrion sa mheadhan, agus faireachdainn de tha càileachd an sàs le taing do stuthan math agus obair chruaidh. ...Is e seo dìreach aon de na càraichean anns an do lorg mi cha mhòr sa bhad an suidheachadh dràibhidh as fheàrr agus, mar sin, thionndaidh mi a-mach gu bhith na chompanach sàr-mhath air turasan fada.... Tha eadhon a h-uile electronics ùr-nodha "an àiteigin an seo", dìreach ceart, ach gun a bhith a ’cur bacadh air. Faodar na siostaman a chuir air agus dheth gu sgiobalta agus gu furasta, agus mar sin chaidh aire a thoirt don seo cuideachd ann an dealbhadh a ’charbaid agus an taobh a-staigh.
Ach leis gu bheil stuamachd eadar-dhealaichte aig a h-uile madadh-allaidh, tha e aig Insignia cuideachd. Ach, is e am prìomh neach a tha ciontach an tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha ochd gèaraichean agus gluasadan aige gu sgiobalta, ach uaireannan ro gòrach, agus nuair a thòisicheas e air falbh, feumaidh an draibhear breiceadh le a chas dheas air a ’pheadal luathachaidh.mura h-eil e airson iongnadh a dhèanamh air luchd-siubhail le squeak a bharrachd. Nuair a ghluaiseas an draibhear an luamhan chun t-suidheachadh pacaidh, bidh an càr a ’breabadh air adhart beagan, òirleach no dhà, agus an toiseach chuir e iongnadh mòr orm, gu sònraichte nuair a phàirceadh mi beagan nas teann, rud nach eil na iongnadh no neo-àbhaisteach leis gu bheil fad an turas. càr.
Leis gu bheil am madadh-allaidh ann an Armani faisg air còig meatairean a dh ’fhaid, rud a tha gu math iomchaidh aig aois òg, gus am bi e comasach an càr a riaghladh agus a’ tabhann co-mheas as fheàrr eadar tomhasan taobh a-muigh agus taobh a-staigh. Mar sin tha mi fhathast ag ràdh tha Chan e a’ chiad agus am prìomh àite-còmhnaidh aig Insignia sràidean baile-mòr, ach àrd-rathad no co-dhiù rathad ionadail fosgailte.far am bi e a ’gabhail cothrom le fionnar fo smachd agus comhfhurtachd iongantach.
Bidh bonn-cuibhle farsaing de 2,83 meatairean cuideachd a’ cur ri oisean sàmhach, a bharrachd air comhfhurtachd nan suidheachan cùil agus bròg mòr. Le bunait 560 liotair (suas ri 1655 liotair), is e seo dìreach a tha neach-ceannach Insignia a’ sireadh - agus a’ faighinn. Agus beagan a bharrachd, aon uair ‘s gun d’ fhuair mi cleachdte ris an t-siostam fosglaidh dorais dealain a ’cleachdadh cas swing fon chnap chùil. Bho fhosgladh agus dùnadh an geata earbaill le cas, thionndaidh mi ifrinn gu mòr chun “obrachadh làimhe” seo.
A dh ’aindeoin na rudan adhartach a tha aig an Insignia ST, chan urrainn dhomh fear eile nach eil cho tlachdmhor a chall. Tha an càr gu bunaiteach a ’cosg faisg air 38.500 42.000 iùro, ach le beagan uidheamachd a bharrachd mar anns a’ mhodail deuchainn, tha a ’phrìs air a dhol suas gu fear math, agus gu mì-fhortanach chan eil camara pàircidh aige ann an cùl a’ chàir.... Tha, tha mothachairean ann airson pàirceadh nas sàbhailte, ach leis an fhad agus na tomhasan seo cha mhòr gum biodh dùil agam ri camara ath-shealladh. Tha e tlachdmhor a chluinntinn, ach tha e eadhon nas fheàrr fhaicinn.
Nuair a bhios mi a ’tarraing loidhne fon Insignia seo, ge-tà, tha mòran de bhuadhan adhartach ann na an fheadhainn a tha a ’toirt nas lugha de riarachadh., mar sin bidh an draibhear agus, gu dearbh, luchd-siubhail riaraichte leis a ’chàr seo. Tha e a ’tabhann mòran airson prìs buidseit teaghlaich a tha beagan nas tiugh, ach tha sin cuideachd na phrìs a tha cumanta dha farpaisich coimeasach, mar sin chanainn gu bheil an Insignia an àiteigin anns an raon uaine cuideachd.
An-diugh, gu dearbh, tha prìs ann airson liotairean agus ceudameatairean, farsaingeachd agus eich motair gràsmhor. Mar sin gheibh cuideigin a dh ’fheumas càr cho mòr seo mòran bhon Insignia, agus cuideigin a chuireas luach air coileanadh einnsean (le caitheamh meadhanach) ach aig an aon àm geall air an eòlas gum faod càr beagan a bharrachd a dhèanamh nuair a bhios feum air. dèan sgoinneil. ceithir-chuibhlichean.
Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 г.)
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 42.045 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 38.490 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 42.045 € |
| Cumhachd: | 128 kW (174 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Astar as àirde: | 222 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,0l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.995 cm3 - cumhachd as àirde 128 kW (174 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 1.500-2.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath. |
| Comas: | astar as àirde 222 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 131 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.591 kg - làn chuideam ceadaichte 2.270 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.986 mm - leud 1.863 mm - àirde 1.500 mm - bonn cuibhle 2.829 mm - tanca connaidh 62 l. |
| Bogsa: | 560-1.665 L |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite agus comhfhurtachd
suidheachadh dràibhidh
einnsean cumhachdach
Bogsa gèar "Restless"
no camara sealladh cùil
ro fhada airson cleachdadh bailteil
