Deuchainn ghoirid: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
O chionn beagan bhliadhnachan, ann an càr den chlas seo, dh'fhaodadh faisg air 200 "each" a bhith air an ainmeachadh mar spòrs. Gu dearbh, nam b 'e stèiseanan gas a bh' ann. Ach anns a 'chùis seo is e dìosail biturbo a th' ann agus a dh 'aindeoin 400 Nm de torque, tha an leithid de Insignia fada bho na tha a phiuthar leis an leubail OPC a' tabhann, mar eisimpleir. Tha i airidh air a bhith na lùth-chleasaiche. Agus am fear seo? Is e seo an Insignia as fheàrr dhaibhsan nach eil a’ coimhead airson spòrs iomlan, ach sòghalachd. Tha an einnsean an seo sàr-mhath, a’ tòiseachadh aig XNUMXrpm - agus ged a sgrìobh sinn o chionn bliadhna gu leth gur dòcha gu feum sinn beagan a bharrachd freagairteachd fon àireamh sin, chan eil feum againn air an turas seo.
Chan ann air sgàth gu bheil an einnsean air atharrachadh, ach air sgàth an tar-chuir fèin-ghluasadach. Fìor, tha e na chuideachadh nach bi an torque a ’tighinn ann an jerk, ach a’ meudachadh mean air mhean, ach fhathast, is e an tar-chuir fèin-ghluasadach a bheir don Insignia am pàirt de ùrachadh agus ìmpidh a tha a dhìth air an dreach tar-chuir làimhe. A bharrachd air an sin, tha an insulation fuaim gu math math, agus tha an caitheamh aig a ’cheann thall, a dh’ aindeoin fèin-ghluasad, fhathast gu math ìosal - anns an deuchainn stad e aig cuibheasachd de dìreach fo ochd liotairean, a tha an aon rud ri bliadhna air ais. Dè mu dheidhinn an raon àbhaisteach?
Air sgàth comas agus cuideam a 'chàir, tha 6,4 liotair na thoradh math. Dh’ fhaodadh an chassis a bhith beagan nas buige (no dh’ fhaodadh crois-earrann beagan nas motha a bhith aig na taidhrichean) leis gu bheil cus chnapan (gu h-àraidh feadhainn goirid is geur) bhon rathad a’ dol a-steach don luchd-siubhail. Ach is e sin dìreach a’ phrìs a phàigheas airson coltas spòrsail a’ chàir agus suidheachadh rathaid beagan nas fheàrr, a bharrachd air faireachdainn math gu leòr air a’ chuibhle stiùiridh airson na tha dol air adhart leis na cuibhlichean toisich. Tha an Sports Tourer a’ ciallachadh tòrr àite ann an stoc air a dheagh dhealbhadh (às aonais: tha a’ bheing chùil dà-thrian air a roinn gus am bi am pàirt as lugha air an taobh cheart, a tha mì-fhàbharach airson suidheachan cloinne a chleachdadh), tòrr àite anns a’ bheing chùil agus gu dearbh comhfhurtachd air a bheulaibh. Agus leis gu robh an sònrachadh Cosmo aig an deuchainn Insignia, tha sin cuideachd a’ ciallachadh nach do leum iad air a’ bhathar-cruaidh.
Ma chuireas sinn ochd mìle de chìsean a bharrachd ris an sin, a ’toirt a-steach solais-cinn mòr dà-xenon agus gasaichean didseatach gu ìre, seòladh, stuth còmhdaich leathair, agus fosgladh tailgate dealain (bidh e a’ tachairt gu slaodach agus cha stad e ma thèid an doras a bhualadh), tha e soilleir gu bheil airson deagh 36 mìle (is e seo prìs Insignia uidheamaichte le lasachadh oifigeil) chan e droch chùmhnant a th ’ann. Ach chan eil e cho math ‘s a bhiodh sinn air a sgrìobhadh o chionn bliadhna, oir chan eil am farpais an urra ri uidheamachd (gu sònraichte siostaman taic) no prìs.
teacsa: Dusan Lukic
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.710 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 43.444 € |
| Cumhachd: | 143 kW (195 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Astar as àirde: | 225 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,8l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.956 cm3 - cumhachd as àirde 143 kW (195 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Comas: | astar as àirde 225 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,9/4,9/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.690 kg - làn chuideam ceadaichte 2.270 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.908 mm - leud 1.856 mm - àirde 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | 540–1.530 l. |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / inbhe odometer: 1.547 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,6 bliadhna ( 140 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 225km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,3m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Thèid an Insignia seo a cheannach leis an fheadhainn a tha eòlach air na tha iad ag iarraidh: sealladh nas spòrsail, coileanadh nas spòrsail, ach aig an aon àm cho furasta a chleachdadh ann an carbad stèisein, eaconamaidh agus comhfhurtachd einnsean dìosail. Nam biodh dràibhear ceithir-chuibhlichean agam airson an airgead seo ...
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comas
suidheachadh dràibhidh
caitheamh connaidh
stad beagan ro stiff
chan eil am bogsa gèar na eisimpleir de chruinneas agus sòghalachd
fosgladh dealain slaodach den stoc, nach stad nuair a bhuaileas e cnap-starra
