Deuchainn ghoirid: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dorsan)
Mus coimhead thu air liosta prìsean a bheir air diofar dhaoine a bhith a ’faireachdainn eadar-dhealaichte, tha seo air pàipear. aon de na mairt as fheàrr: le còig dorsan, air an deagh uidheamachadh agus le turbodiesel eaconamach. Is dòcha gur e seo a tha ceannaichean àbhaisteach Corsa no subcompact ag iarraidh.
Agus le (a leithid) agus cha bhiodh sinn air mòran a chall. Bha tòrr ùine aice cuideachd air a dhearbhadh leinnTha e furasta faighinn thuige, gu bheil e gu math reusanta suidhe agus dràibheadh, gu bheil e furasta dràibheadh agus pàirceadh, gu bheil tòrr àite stòraidh aige (gu dearbh tòrr a bharrachd air mòran chàraichean nas motha) agus nach eil e mòr gu leòr airson draibheadh. tòrr le do theaghlach a-mach às a ’bhaile no eadhon air saor-làithean.
Tha am baidhsagal-motair na fhìor thaing anns a’ chàr seo. Deas chan eil e gu math cumhachdachTha, tha sin fìor, ach tha e foirfe airson turasan latha, leis gu bheil suas ri 70 cilemeatair san uair gu math neo-chòmhnard, agus nuair a bhios iad a ’draibheadh air saor-làithean le stoc làn luchd, mar as trice cha bhith daoine a’ draibheadh ann an àm co-dhiù. Tha e sàr-mhath agus ionmholta cuideachd stad agus ath-thòiseachadh an siostam (Stad & Tòisich) a bhios ag obair gu sgiobalta, gu sgiobalta agus gu rèidh. Aig an àm seo, eadhon nas fheàrr na le cuid de thrì uimhir de chàr nas daoire le ainm nas glamour. Còmhla ri seo, cha do chaill sinn ach an t-saighead uaine a tha air na comharran agus chan fhaca sinn a-riamh e a ’lasadh suas.
Is e beagan puing draghail mun einnsean gu bheil e coltach gu bheil an electronics fhèin, nuair a ghluaiseas an draibhear a-steach don chiad ghèar fhad ‘s a tha e na stad, ag àrdachadh astar an einnsean beagan. Bidh thu a ’fàs cleachdte ris, ach bheir e ort smaoineachadh. Is e an adhbhar as coltaiche airson seo tar-chuir le dìreach còig gèaraichean, nach urrainn a bhith a ’còmhdach raon astar lùb torque an einnsean gu tur. Gu sìmplidh: a ’chiad ghèar ro fhadamar sin tha e duilich a bhuileachadh. Cha bhith eadhon an àrdachadh astar a chaidh ainmeachadh a ’cuideachadh nuair a thòisicheas tu suas cnoc agus tha Dia a’ toirmeasg, eadhon air càr luchdaichte.
Gu dearbh tha iad ro fhada a h-uile co-mheas gèar (a tha na thoradh math air a ’ghluasad sìos ann an caitheamh), ach le gèaraichean eile, gu fortanach is urrainn dhuinn an-còmhnaidh gluasad sìos. Ach a-mhàin an toiseach mì-fhortanach seo ... Agus toradh practaigeach eile de ghèar ro fhada: gu tric feumaidh sinn gluasad a-steach don chiad ghèar, nuair a thèid sinn a-steach don dàrna fear.
Ach, tha torque gu leòr aig an einnsean aig 1.500 rpm gus a tharraing gu math às an sin eadhon anns a ’chòigeamh gèar (a tha a’ ciallachadh 80 cilemeatair san uair!). Bidh mi a’ bruidhinn gu breagha, chan ann gu spòrs! Agus mar sin rinn iad “èigneachadh” an eadar-dhealachadh ro fhada einnsean eaconamach; air a ’choimpiutair air bòrd, leugh sinn caitheamh 2,8 liotair gach 100 cilemeatair airson 60, 3,6 airson 100, 4,8 airson 130 agus 6,9 airson 160 cilemeatair san uair. Tha iad sin cuideachd nan àireamhan fìor mhath, eadhon bha ar caitheamh deuchainn meadhanach. 6,4 liotair gach 100 cilemeatair, bha na gluasadan bhon chuibheasachd seo glè bheag.
Mar sin tha na meacanaig glè mhath gu bunaiteach, gu ìre tha e cuideachd na chùis de ùine (nas giorra) airson neach fàs cleachdte ris. Ach chan eil leisgeul sam bith aig an Corsa, ann an iomadh dòigh, a thaobh dè an aois a tha e a ’cunntadh. troimh-chèile... Tha seo gu ìre mhòr na thrifle, ach fhathast. Sgàthan taobh a-muigh mar eisimpleir, bheir iad dealbh ro bheag. às deidh stoc: chan eil ach an cùl a ’tighinn sìos, ceart gu leòr, ach tha an aon solas air a chuir cho ìosal air an taobh gu bheil a’ chiad phoca ga chòmhdach. Agus tha e mar gum biodh i ann.
Duilgheadas fionnarachaidh-adhair: tha (anns an fhuachd) nach tòisich a ’teasachadh a’ chaban airson ùine mhòr, tha a ’phuing anns a h-uile einnsean dìosail, agus ann an càr beag, na cuir teasadairean a bharrachd, ceart gu leòr, ach nuair a thòisicheas e a’ sèideadh blàths, bidh e bidh sèideadh a-steach do chas dheas an draibhear cha mhòr ga ullachadh, ach is dòcha gum bi e comasach don fhear chlì fhathast Nuair a tha e teth no dìreach blàth a-muigh, tha an inneal-adhair gu math fuar agus a ’sèideadh gu cruaidh a-steach do chinn an luchd-siubhail aghaidh. Agus mar sin, feumar roghainnean an t-siostaim a cheartachadh gu cunbhalach! Is e modh fèin-ghluasadach a tha seo, a phàigh sinn, gu dearbh. 240 euro.
Cuideachd mì-ghoireasach: bidh dìosail a ’crathadh, agus tha fios againn gu bheil e nas duilghe a chàradh ann an càr beag, ach mar sin crith mar rumble tha an caban anns an Corsica seo caran mì-chofhurtail, agus aig astar 130 cilemeatair san uair, tha an sgàthan a-staigh fhathast a ’crathadh. Tha e gu math aotrom, ach gu leòr airson an ìomhaigh aithneachadh ann, dìreach nithean ann an cruth garbh.
Agus, mu dheireadh, mu dheidhinn togail ùr Corsa - inneal seòlaidh claisneachd. Touch & Connect... Ann an teòiridh, tha an rud sàr-mhath, tha seòladh, scrion suathadh dath, USB-input, bluetooth, cleachdadh cuideachd a ’nochdadh eas-bhuannachdan. Tha an inneal air a shuidheachadh gu pàirt ìosal consol an ionaid. Tha ergonomics, am measg rudan eile, ag ràdh gum bu chòir a h-uile fiosrachadh lèirsinneach a bhith cho faisg air na sùilean sa ghabhas, ach rinn Opel dearmad air seo. Tha timcheall air cairteal de mheatair nas àirde chan ann a-mhàin na àite fìor mhath airson a leithid de scrion, ach eadhon airson scrion air a bheil sinn aig Corsa air a bhith eòlach airson ùine mhòr.
Mar sin carson dà scrion, carson nach do chuir an ùr-sgeul ann an dathan dìreach an àite na “seann amannan” monochrome? Is dòcha cuideachd air sgàth 's gu bheil an t-seann rud aig a' mhullach a 'faicinn an dràibhear ann an solas sam bith, agus air an ùirsgeul gu h-ìosal - a-mhàin às aonais na grèine. Mar sin a-nis tha an scrion gu h-àrd dìreach airson barrachd stàladh fionnarachadh-àile ... Tha an adhbhar airson an stàladh seo cha mhòr gu cinnteach mar thoradh air a ’chosgais a bhiodh mar thoradh air atharrachadh an uèirleadh agus mar sin atharrachadh air an loidhne riochdachaidh, ach feuch, tha an Touc & Connect seo cosgail 840 euro!! Bhiodh e na b ’fheàrr agus na bu shaoire don Corsa Garmin gluasadach, TomTom, no rudeigin coltach ris a stèidheachadh.
Tha, tha e fìor, tha a h-uile easbhaidh a chaidh ainmeachadh roimhe beag agus gu ìre mhòr na chleachdadh dha mòran, ach tha cuid dhiubh air a bheil Corsa a ’dèanamh suas le“ ùrachadh ”a tha sa chùis seo airidh air cuòt. Agus na chì thu anns na dealbhan, tha an liosta prìsean nas motha na 17 mìle iùro. Is e dìreach an dath “Guacamole” as fhiach e, a tha air dhòigh eile tlachdmhor don t-sùil, ach ann an teirmean layman dìreach beagan uaine dheth-geal. 335 iùro a bharrachd!
Chan e, chan urrainn dha bliadhnaichean a bhith na leisgeul airson seo. Feumar rudeigin a dhèanamh an seo.
teacsa: Vinko Kernc, dealbh: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15795 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 17225 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 70 kW (95 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Astar as àirde: | 177 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.248 cm3 - cumhachd as àirde 70 kW (95 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 190 Nm aig 1.750–3.250 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - leabhar-làimhe 5-astar - taidhrichean 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Comas: | astar as àirde 177 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,3/3,2/3,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 95 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.160 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.585 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.999 mm - leud 1.737 mm - àirde 1.488 mm - bonn cuibhle 2.511 mm - tanca connaidh 45 l |
| Bogsa: | 285-1.100 L |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / inbhe odometer: 1.992 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19 bliadhna ( 120 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,6 (4) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,5 (5) |
| Astar as àirde: | 177km / h (5) |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,2m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Tha, tha grunn uireasbhaidhean aig an Corsa seo a tha airidh air fìor aire theicnigeach. Bho shealladh neach-cleachdaidh aig a bheil fios mar a gheibh thu cleachdte ri mòran chuileagan, faodaidh an Corsa sin a bhith na chàr glè fheumail agus tlachdmhor. Is e an aon rud air nach eil dragh orm ach faireachdainnean (dearbhach).
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean, caitheamh
taobh a-staigh feumail, bogsaichean
àite salon
furasta dràibheadh agus obrachadh
smachd cuairt-mara sìmplidh agus loidsigeach
siostam fuarachaidh agus teasachaidh
cruth agus faicsinneachd air Touch & Connect
crith is fuaim a-staigh
tairgse bogsa gèar
suidheachadh an lampa anns an stoc
