Deuchainn ghoirid: Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna
Tha fios agad air an sgeulachd: bha Juka an dùil airson daoine òga, agus cheannaich seann daoine e. Aig a ’chiad sealladh, is dòcha gu bheil seo a’ coimhead neo-àbhaisteach, ach tha na freumhaichean ann an suidheachadh dràibhidh nas àirde, a tha sgrìobhte air craiceann seann daoine. Ma chuireas sinn ris an nas lugha de chleachdadh, leis nach fheum seann daoine uiread de dh ’àite ri òigridh, eòlas math le seann Nissans agus, a cheart cho cudromach, airgead nach eil aig daoine òga sa mhòr-chuid, tha an neo-làthaireachd a’ dèanamh ciall.
Tha Nissan, gu dearbh, toilichte le seo, oir tha iad ag ràdh gun tàinig grunn math de luchd-ceannach chun na reicean aca, ged nach robh càr den bhrand aca roimhe. Ach tro na fiaclan aca, ge-tà, tha iad ag aideachadh gu sàmhach gun robh an Juke an dùil gu sònraichte dha daoine òga agus dhaibhsan a tha òg nan cridhe. Is dòcha ag ithe beagan a bharrachd?
Tha dealbhadh ath-dhealbhaichte Juke a ’leantainn na dh’ fhaodadh a bhith follaiseach ri fhaicinn. Ciamar eile a mhìnicheadh tu an dath buidhe beòthail, coltach ri solais agus innealan cumadh boomerang nach biodh nàire air càraichean eadhon nas cliùitiche?
Tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn camara ultra-ùr-nodha (cùl, sealladh sùil eòin), siostam an-aghaidh dall, glùine a’ cuideachadh, craiceann ... Ach tha còmhradh san oifis deasachaidh a ’nochdadh na puingean lag aige sa bhad. Dh ’atharraicheadh a h-uile duine, gu h-àraidh draibhearan àrda, sealladh sùla an eòin sa bhad airson cuibhle stiùiridh a ghabhas gluasad gu fada, agus bhiodh mullach panoramach mòr aig luchd-siubhail airson inneal-adhair fèin-ghluasadach dà phìos, leis nach robh ann ach aon phìos.
Còmhla ris an luchd-siubhail, tha companaidhean casual air moladh a dhèanamh air na goireasan buidhe a-staigh, ged a tha taobh dorcha ris a ’cho-dhùnadh seo: an toiseach, bidh an luchd-siubhail aghaidh a’ sleamhnachadh an glùinean air a ’phlastaig air beulaibh luamhan an gèar, a tha air buaidh a thoirt air an càr deuchainn ùr. air làithean grianach, bidh e a ’nochdadh cus air na h-uinneagan agus a’ cur dragh air an draibhear. Chan eil teagamh nach eil seo snog, gu sònraichte nuair a chuireas sinn fuaigheal buidhe ris a ’chuibhle stiùiridh leathair, luamhan an gèar air a chòmhdach anns an aon stuth, na suidheachain agus na sreathan dorais.
Tha taobh a-staigh a ’chàr seo nas teann, ach tha ciste nas motha aig an neach ùr, anns a bheil 354 liotair a-nis. Le bòrd sleamhnachaidh (àite dùbailte!) Faodaidh tu cuideachd bonn gu tur rèidh a chruthachadh a thig dìreach nuair a dh ’fheumas tu bogsa no dhà a ghiùlan. Ach chan eil iad a ’draibheadh a-steach tuilleadh ... Bha an chassis ro stiff agus dh’ fhàs an spreadhadh timcheall a ’chuirp neònach goirid às deidh 130 km / h. Ach tha an einnsean turbo 1,2-liotair gu math borb agus bidh e cuideachd a’ milleadh an fffjuu, fffjuuu a tha a ’cur spòrs luchd-leantainn chàraichean aig bàgh. Gu mì-fhortanach, chan eil an raon aige ach mu 400 cilemeatair aig a ’char as fheàrr, leis gu robh an caitheamh connaidh cuibheasach againn aig 8,5 liotair, agus air cearcall àbhaisteach lùghdaich sinn e chun na 6,3 liotair nach eil fhathast as fheàrr.
Mar sin càite a bheil thu òg, tha daoine fhathast a ’cnuasachadh air Nissan. An uairsin tha iad ag ràdh gu bheil daoine òga a ’ceannach (a-mhàin) len sùilean. A bheil thu cinnteach?
Teacs: Alyosha Mrak
Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.040 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.480 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 178 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.197 cm3 - cumhachd as àirde 85 kW (115 hp) aig 4.500 rpm - an torque as àirde 190 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/55 R 17 V (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Comas: | astar as àirde 178 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,9/4,9/5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 129 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.236 kg - làn chuideam ceadaichte 1.710 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.135 mm - leud 1.765 mm - àirde 1.565 mm - bonn cuibhle 2.530 mm - stoc 354-1.189 46 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 64% / inbhe odometer: 2.484 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,7 / 16,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,3 / 20,6an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 178km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,3m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha cumadh agus gluasad an einnsean beag briseadh-dùil, mar a tha an suidheachadh dràibhidh, caitheamh connaidh agus so-chleachdachd. Ach ma cheannaicheas tu le do shùilean ...
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
breab einnsean
uidheamachd
caitheamh connaidh, tèarmann cumhachd
gaoth gaoithe timcheall air a ’chùil os cionn 130 km / h
cramped
chan eil gluasad fad-ùine aige air a ’chuibhle stiùiridh
chassis ro chruaidh
