Deuchainn ghoirid: cuireadh Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD
A dh 'aindeoin gu bheil trì bliadhna air a dhol seachad, tha na h-atharrachaidhean anns an neach a tha air ùr thighinn beag. Is e griola ùr, cnap beagan atharraichte, sgàthan agus solais-cinn na h-eadar-dhealachaidhean a tha rim faicinn bhon taobh a-muigh. Fiù ‘s a-staigh, tha an dealbhadh fhathast mar a bha e, le dìreach beagan rèiteachaidhean cosmaigeach leithid còmhdaichean ùra agus cuibhle stiùiridh beagan ath-dhealbhaichte.
Tha prìomh fhòcas an ath-sgeadachaidh air an loidhne einnsean dìosail atharraichte, leis gu bheil turbodiesel 2,2-liter air a chur ris, agus tha an 1,8-liter a-nis ri fhaighinn ann an dà dhreach, 110 no 85 kilowatts. Agus b ’e an turas-cuibhle mu dheireadh, as laige, a bha ri fhaighinn a thàinig a-steach don chabhlach deuchainn againn.
Dh’ fhalbh an t-eagal gu robh an turbodiesel ìre inntrigidh ro lag airson an ASX gu h-obann. Tha e fìor nach buannaich thu bho sholas trafaic gu solas trafaic, agus gu cinnteach gun cuir thu cuideigin sìos air do bheulaibh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh sìos leathad Vrhnika, ach tha 85 kilowatts na fheachd ri cunntadh. Tha an airidheachd seo agus bogsa gèar sia-luath sàr-mhath le gèaraichean air an tomhas gu foirfe. Tha e furasta caitheamh a chumail fo sheachd liotairean, eadhon ged a tha a’ mhòr-chuid den t-slighe againn air an àrd-rathad. Faodar barrachd fuaim is crith a lorg aig toiseach fuar agus aig astaran einnsein nas àirde.
Tha an taobh a-staigh fo smachd stuthan a tha coltach gu saor, ach chan eil na faireachdainnean nuair a tha iad a’ suathadh ri plastaig a’ dearbhadh seo. Is e ergonomics agus atharrachadh luath air an deas-bhòrd gu lèir na prìomh phuingean reic aig an ASX, agus mar sin tha e coltach gum faigh e mòran luchd-ceannach am measg an t-sluaigh as sine. Chan eil ann ach putan airson faighneachd carson a tha e. Tha eadhon an siostam claisneachd gu math furasta obrachadh, leis nach eil e a’ tabhann dad a bharrachd air gnìomhan bunaiteach. Nam biodh ceangal Bluetooth aige fhathast (a tha an-diugh, nas motha bho shealladh tèarainteachd na bho shealladh comhfhurtachd, cha mhòr riatanach mar uidheamachd), cha bhiodh an fhìrinn gu bheil e ro shìmplidh gu cinnteach air a mheas mar ana-cothrom.
Chan eil feartan sònraichte aig a’ chòrr den chàr. Tha e na shuidhe gu math air a’ chùl oir tha am pleadhag gu math bog agus tha àite gu leòr ann airson casan. Faodaidh e a bhith duilich na h-innealan Isofix a lorg, oir tha iad falaichte gu math aig comar an t-suidheachain agus an cùl-taic. Tha tomhas-lìonaidh de 442 liotair na dheagh chomharra anns a 'chlas de SUVan den mheud seo. Tha an dealbhadh agus an obair-obrach sàr-mhath, agus tha e gu math furasta àrdachadh le bhith a ’lughdachadh cùl a’ bheing.
Airson spòrs anns an raon anns an ASX, feumar measgachadh einnsean / tar-chuir eadar-dhealaichte a thaghadh. Chan eil càr mar an càr deuchainn againn ach math airson a bhith a ’draibheadh air greabhal dusty no a’ dìreadh beagan nas àirde sa bhaile. Ged a tha ionad cudthromachd nas àirde aige na cuid de rothadairean (“far-rathaid”), chan eil cornachadh na dhuilgheadas dha. Tha an suidheachadh iongantach math agus tha an stiùireadh cumhachd dealain a ’freagairt gu math. Is e dìreach an cuibhle dràibhidh a bhios uaireannan a ’call tarraing nuair a bhios e a’ luathachadh air rathad fliuch.
Dìreach mar nach eil an ASX eadar-dhealaichte bhon àbhaist, tha a phrìs air a shuidheachadh gu math ro-innleachdail. Cha bhith e comasach do dhuine sam bith a tha a ’coimhead airson càr den chlas seo an tairgse buannachdail a chall bho liosta prìsean Mitsubishi. Gheibh a leithid de ASX motair le uidheamachd cuireadh meadhan-ìre beagan nas lugha na 23 mìle dhut. A ’beachdachadh nach bi ùrachaidhean modail Mitsubishi mar as trice draoidheach, bidh càr ùraichte is seasmhach agad airson ùine mhòr gun mòran airgid.
Teacs: Sasa Kapetanovic
Cuireadh Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD
Prìomh dàta
| Reic: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.360 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.860 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Astar as àirde: | 189 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.798 cm3 - cumhachd as àirde 85 kW (116 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| Comas: | astar as àirde 189 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,7/4,8/5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 145 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.420 kg - làn chuideam ceadaichte 2.060 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.295 mm - leud 1.770 mm - àirde 1.615 mm - bonn cuibhle 2.665 mm - stoc 442-1.912 65 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / inbhe odometer: 3.548 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,4 bliadhna ( 121 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,4 / 14,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,3 / 14,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 189km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,7m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Cha bhith e a ’tarraing aire ann an dòigh sam bith, ach chan urrainn dhuinn a dhol seachad nuair a tha sinn a’ coimhead airson càr ceart, eireachdail agus earbsach anns a ’chlas seo de chàraichean. Tagh einnsean nas cumhachdaiche a-mhàin ma tha feum agad air dràibheadh ceithir-chuibhle fhathast.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
Ease smachdan
ergonomics
bogsa gèar sia-astar
suidheachadh air an rathad
a 'phrìs
chan eil eadar-aghaidh bluetooth aige
Sreangan Isofix ri fhaighinn
cuirm air fliuch
