Deuchainn ghoirid: Mini Coupe Cooper S.

Nuair a dh ’fhaighnich mo charaidean dhomh às deidh dhomh a bhith ann an cathair an luchd-siubhail an deidheadh ​​mi seachad air an deuchainn a-rithist, rinn mi gàire. Bha an turas cruaidh, ach gun cheann. Ach, nuair a chaidh na faclan sin ath-aithris le mo cheannard, a leudaich na h-iuchraichean, bha mi fhathast a ’faireachdainn beagan mì-chinnt gu robh am màileid fhathast làn phàipearan.

Sasha Kapetanovich

Burraidheachd bheag

Cha b ’e an dealbhadh a bu choireach, ach an teicneòlas a tha dìreach ag iarraidh hooliganism gun chron. Ach barrachd air sin nas fhaide air adhart, leis gu bheil an dòigh seo gu math sean, air fheuchainn agus air a dhearbhadh mu thràth. Coupe gu cinnteach dealbhadh sònraichte, leis nach urrainn thu a dhol gun mhothachadh timcheall a 'bhaile. Tha an sgiath-gaoithe nas còmhnairde, còmhla ris na colbhan A, le 13 ceum, agus mar sin tha an Coupe 23 millimeatair nas ìsle na am Mini clasaigeach. Anns an inntinneach seo, ach chan eil a h-uile duine dèidheil air, deilbheadh ​​​​càr, chunnaic cuid clogaid, chunnaic cuid eile ad neo-dhìreach le sgàilean. Thionndaidh na gillean thairis e gus an do sheall am visor air ais, agus tha an Coupe coltach ri leithid de phobalin. Agus le Pobalinism, tha fios againn gum feumar rudeigin a dhèanamh uaireigin.

Sgeulachd ainmeil a-staigh

Tha an taobh a-staigh falt mar Mini clasaigeach. Tha e fhathast a ’riaghladh ann astar mòra tha gu tur neo-shoilleir, faodaidh tu fhathast cluich le suidsichean itealain, agus tha am Mini fhathast air a dhroch uidheamachadh le àite stòraidh. Gus mo dhìon, feumaidh mi a chuir ris gun urrainn dhut taisbeanadh astar nas soilleire a thoirt suas air an taisbeanadh didseatach taobh a-staigh an luathstair (a tha ionmholta don draibhear), gu bheil sgeilp glè fheumail air cùl nan suidheachan, agus gum fàs thu cleachdte ris e. a h-uile gnìomh gu math luath. Gu h-inntinneach, a dh ’aindeoin am mullach as ìsle, cha do rinn ar Dushan fada agus Sashko gearan idir mu dheidhinn dìth àite os cionn an cinn, mar sin, a dh’ aindeoin an àite nas lugha, cha bu chòir eagal a bhith ort mu dhroch shuidheachadh air cùl na cuibhle. Uill, tha am faireachdainn de bhith gann fhathast ann agus dh ’fhaodadh na suidheachain a bhith air an leasachadh mòran, ach faodaidh tu a bhith beò. No fuirich gu sgiobalta, agus sin gun teagamh misean a ’chàir seo.

Fon chraiceann Cooper S.

A ’beachdachadh air an dòigh Cooper S falaichte anns an coupe, tha e soilleir dhuinn gur e fìor rocaid beag a tha seo. Einnsean gasoline turbocharged 1,6-liter le mar einnsean 135 kilowatts (no barrachd "eich" dachaigheil 185) air an roinn anns gach aon de na sia gèaraichean. Le taidhrichean geamhraidh, tha spòrs cornice beagan air a mhilleadh, ach le seasmhachd air a chiorramachadh air rathaidean sleamhainn, is urrainn dhut gu furasta cùl a ’chàir a shleamhnadh, an uairsin ceum air a’ pheadal gas agus an catapult a-steach don ath oisean ann an stoidhle Jean Ragnotti. Mura h-eil thu eòlach air Ragnotti, feumaidh tu artaigil eile a leughadh air dreachan inflatable Renault.

Chan eil an taobh eile den innleachd ach aon: Cooper S. chan eil glas eadar-dhealaichte clasaigeach annmar sin bidh an motair àrd-torque a ’snìomh an taidheir draibhidh gun luchdachadh gu tròcaireach. Mar sin chuir sinn earbsa anns an DTC roghainneil le glas eadar-dhealaichte dealanach (fàgail èiginn ma dh ’iarras tu orm, leis nach eil e ach a’ breiceadh a ’chuibhle a-staigh) agus mhol sinn DSC no Smachd Seasmhachd Dynamic: is dòcha nach deach e cho luath no cho luath, ged a tha e a’ ceadachadh gu math beagan saorsa, ge-tà shàbhail na taidhrichean aghaidh geamhraidh beagan mhìlemeatairean de uachdar dubh. Ach, bha e fhathast luath gu robh sinn gu tric a ’“ cromadh ”carson a bha feadhainn eile air am pàirceadh ann am meadhan an rathaid.

Carson a tha am prògram spòrs dùinte?

Na dìochuimhnich mun chàr air sgàth gu bheil am mullach a ’tuiteam. Bidh eadhon an uachdar glainne beag seo, a leigeas le dìreach leth fhaicinn dè tha a ’tachairt air cùl a’ chàir, a ’tapadh os cionn 80 km / h nuair a ruigeas an spoiler cùil an suidheachadh as àirde aige agus fo 60 km / h thèid e a-mach à sealladh chun an tailgate a-rithist. Airson an seun, chuir BMW (oh, airson Mini a sgrìobhadh) roghainn a-steach luchd-milleadh bidh thu cuideachd a ’togail nuair a tha thu a’ dràibheadh ​​anns a ’bhaile, ach cum ort ag obair a-mhàin gus am bi an astar a’ tuiteam fo 60 km / h a-rithist. Chan eil e soilleir dhomh carson a tha e do-dhèanta dràibheadh ​​leis a ’phrògram spòrs fad na h-ùine (oir bidh e a’ tionndadh dheth a h-uile ùine a chuireas tu dheth an càr) agus spoiler àrdaichte, oir is ann dìreach an uairsin a nochdas feart fosgailte a ’charbaid seo ri aghaidh na deilbh, i.e. gun choimeas.

Fhad ‘s a dh’ fhàs sinn cleachdte ri bhith a ’togail an spoiler gu fèin-ghluasadach, bha sinn an-còmhnaidh a’ dol gu stòr Auto a rèir a ’phrògraim Спортивный... Ma tha thu den bheachd gu bheil seo mar thoradh air luathachadh nas fheàrr agus astar àrd nas àirde no peadal luathadair nas ciallaiche, tha thu ceàrr. Rinn sinn seo dìreach air sgàth sgàinidhean san t-siostam sruthaidh nuair a bha an einnsean a ’blàthachadh. Le gach sgaoileadh den pheadal luathachaidh, thàinig stoirm a-steach an sin, a ’toirt a-steach an draibhear agus an neach-siubhail le rughadh. Ma thig, mar thoradh air an sin, deciliter connaidh tron ​​t-siostam sruthaidh, mar sin bi. B ’fhiach e!

Air sgàth na tha gu h-àrd, tha sinn ag agairt gur e am Mini Coupe Cooper S aon de na luchd-saothrachaidh as motha sa bhaile. Ma tha e ann an cruth cumhach, an uairsin gun teagamh sam bith ann an innleachd.

Teacs: Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S.

Prìomh dàta

Reic:	BMW GROUP Slovenia
Prìs modail bonn:	25.750 €
Cosgais modail deuchainn:	35.314 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	135 kW (184 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	7,5 s
Astar as àirde:	230 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	11,0l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 240-260 Nm aig 1.600-5.000 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Comas:	astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,3/5,0/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 136 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.165 kg - làn chuideam ceadaichte 1.455 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 3.734 mm - leud 1.683 mm - àirde 1.384 mm - bonn cuibhle 2.467 mm - stoc 280 l - tanca connaidh 50 l.

Na tomhais againn

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / inbhe odometer: 2.117 km
Luathachadh 0-100km:	7,5
402m bhon bhaile-mhòr:	15,5 bliadhna ( 151 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	5,8 / 6,9an (IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h:	7,7 / 8,4an (Sun./Fri.)
Astar as àirde:	230km / h (WE.)
caitheamh deuchainn:	11 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	41,8m
Clàr AM:	40m

measadh air

• Tha an fhoirm air fuarachadh sìos beagan, agus bidh sinn a ’cur na h-òrdagan againn suas airson an dòigh-obrach. John Cooper ag obair Mini Coupe? Bhiodh sin candy.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

Prògram spòrs agus sgàineadh

spòrs a ’chaise, làimhseachadh

tachartas neo-àbhaisteach de stàladh an tachometer air beulaibh an draibhear

Suidsichean itealain

cathair

chan eil glas eadar-dhealaichte clasaigeach ann

droch chleachdadh air sgàth an cumadh

luaths teodhachd

grunn sheòmraichean stòraidh

Tha an coupe nas truime na am Mini clasaigeach