Deuchainn ghoirid: Mercedes-Benz C 220 CDI BlueEFFICIENCY Avantgarde
Is dòcha gu bheil leth-bhliadhna air a dhol seachad, is dòcha eadhon na ceithir ràithean, nuair a bhruidhinn sinn mu bhith a ’reic Mercedes-Benz ann an Sloibhinia. Aig an àm, chuir e iongnadh orm leis an naidheachd gu robh iad barrachd air a bhith mì-riaraichte le toraidhean sònraichte, ach bha duilgheadasan aca leis na clasaichean C, E agus S. Hi a dhaoine uaisle, bu chòir dhaibh a bhith mar chlach-oisinn reic!
Le bhith a ’toirt aire don fhìrinn seo a’ soilleireachadh mòran. Chaidh dà amas a thoirt do Chlas C: ruighinn a-mach gu teachdaichean nas òige agus iad fhèin a dhearbhadh mar a thèid iad a-steach don t-saoghal. limousines cliùiteachfar a bheil rionnag Stuttgart suidhichte. Mar sin rinn iad as beòthaile clas C ann an eachdraidh, ge bith an e cumadh no faireachdainn dràibhidh a th ’ann, agus chleachd e beagan cleas.
Faodaidh tu smaoineachadh air clas C ann am pasgan Bòidhchead Ali Avant-garde airson teachdaichean nas socraiche agus nas beothaile. Aig Mercedes, is dòcha nach eil dragh aca mu luchd-ceannach nas sine, oir tha iad fhathast cinnteach gur e Mercedes-Benz an aon fhear fìor. Bidh eadhon m’ athair, nach eil bhon taobh a deas, an-còmhnaidh a’ coimhead orm le feòrachas nuair a dh’ innseas mi dha gu bheil mi a’ draibheadh Mercedes. “Oooh, sòghalachd,” tha e mar as trice a’ moladh, agus chan eil mi airson a mhìneachadh tuilleadh gu bheil seo riatanach. sòghalachd ri phàigheadh, seach nach eil Mercedes nas miosa anns an rèiteachadh bunaiteach. Dè mu dheidhinn an fheadhainn as òige? Cha bhith iad eadhon a ’coimhead air càraichean le rionnag air an t-sròin, chan eil ach dreachan AMG (faic Naidheachdan) a’ meudachadh cuideam. Ach dè ma tha iad daor. Agus thèid iad gu na farpaisich.
An urrainn dha Clas C Avantgarde faighinn seachad air seo? Tha e duilich le leithid de chumadh agus prìs, ged a tha mi a ’creidsinn gu bheil iad ann am marsantan Mercedes air fàs mòran nas sùbailte. A dh ’aindeoin an cruth fiùghantach aige, tha e cuideachd avant-garde. ro chlasaigeachgus barrachd is barrachd dhaoine òga a tha air am milleadh a shàsachadh le sglèatan agus cuibhle stiùiridh le cumadh eadar-dhealaichte. Cuideachd draibhear cùil - Eu-coltach ri BMW, chan e cairt trump malairt a tha seo idir.
Ach leig dhuinn coimhead beagan nas fhasa, gun a bhith a 'toirt aire do eachdraidh no amannan duilich a dh' fheumas atharrachaidhean luath. Tha e na shuidhe gu math anns a’ Chlas C ùr, tha comhfhurtachd aig ìre àrd, is e ùrachadh ainm eile air a shon. Tha grafaigean an t-slat-tomhais sàr-mhath, tha Becker air aire a thoirt do thaigh opera beag, tha seòladh an sgrion mòr a’ falmhachadh. Ma thionndaidheas tu na LEDan, solais-cinn gnìomhach agus rabhadh spot dall, tha am pasgan càr seo mu dheidhinn meacanaig agus electronics. barrachd air dearbhadh.
Tha an cothlamadh de dìosail turbo 2,1-liter agus tar-chuir 7G-Tronic Plus a ’gealltainn eadhon barrachd. Aideachadh, chan eil ach an ceithir-siolandair a ’tabhann dè 125 kilowatts in bogsa gèar seachd-astar, nach robh ri fhaighinn ach ann an clas C o chionn ghoirid, a’ coimhead mar cho-obraiche math. Cho fad ‘s a tha an draibhear socair, tha an einnsean agus an tar-chuir gu math rèidh cuideachd. Cha mhòr nach eil fuaim ann, agus is e eachdraidh a th’ ann an gluasad gluasad. Tha "Mercedes" ag ràdh, gun teagamh, comhfhurtachd no cliù.
An uairsin bidh sinn a ’putadh an luathadair beagan nas duilghe agus a’ mothachadh gu bheil an siostam stiùiridh nas mionaidiche agus gu bheil faireachdainn a ’chuibhle stiùiridh nas fhollaisiche na bhiodh dùil agad bho chàr rionnag, agus faodaidh dràibheadh cuibhle cùil a bhith spòrsail ma thogras tu. Gu mì-fhortanach, tha thu cuideachd a ’faireachdainn sin einnsean agus tar-chuir cusoir bidh a ’chiad fhear a’ dol suas na sleibhtean (cuideachd) gu làidir, agus mar sin bidh a bhith a ’dol seachad air càraichean nas slaodaiche gun cuideam.
Càite an do chuir iad am falach e 125 kilowatts, Chan eil fios agam, ach bhiodh e gu cinnteach mar thoradh air a leithid de chumhachd agus mu thràth bogsa gèar seachd-astar (ge bith an ann sa phrògram Eco no Spòrs) an dùil barrachd - gu sònraichte aig làn luchd. Ach tha tomhasan air sealltainn gum faigh thu suas leis an C 220 CDI 230 km / h agus bhuail thu 100 km / h ann an dìreach 8,5 diogan, a tha a rèir geallaidhean factaraidh, agus gu h-onarach: barrachd air gu leòr. Chan eil na faireachdainnean fhèin cho fìor agus a bu mhath leotha toirt ort a dhol air turas socair tro Stuttgart, nuair a tha an sgioba ùr-nodha cuideachd a ’fàs nas càirdeile don àrainneachd.
comharra Gorm-MHAOIN a ’ciallachadh gu bheil mucan-mara leis a h-uile teicneòlas ùr-nodha sin lughdaich caitheamhmar eisimpleir le in-stealladh connaidh dìreach, connadh toinisgeil agus pumpaichean ola, bogsa gèar nas fheàrr agus taidhrichean le neart rolair nas ìsle, ach cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh mun t-siostam Tòisich agus stad ECO... Bidh an siostam dùnadh fèin-ghluasadach ag obair gun sgur aig stadan goirid agus gu h-obann bidh e a ’tòiseachadh an einnsean nuair a bheir thu a-mach am peadal breic agus a’ ceum air a ’pheadal gas, agus nuair a thèid ath-thòiseachadh, bidh an t-einnsean dìreach a’ toirt rabhadh sàmhach mun obair aige.
Bu chòir cuimhneachadh gur e turbodiesel a th ’ann fon chochall, air adhart bràthair peatrail barrachd is barrachd dìreach - agus nas càirdeile. Ann an ùine ghoirid, cha bhith briseadh dùil air luchd-leantainn stèisean gas an “gunna” lìonadh dubh.
Nam biodh sinn ag ràdh gu bheil ceithir bunaitean ann an taigh Mercedes (fhathast) (ìrean A, C, E agus S), tha e soilleir gun do rinn iad ath-sgrùdadh air aon de na colbhan. Ma chumas tu ri samhlachas an taighe, is e an colbh seo as fhaisge air doras na rìoghachd aca. Is e seo as coireach gu bheil e tòrr nas cudromaiche. Ach tha an ùrachadh slaodach, agus mar sin tha e a ’coimhead coltach gum bi an taigh airson greis nas motha de làrach togail na lùchairt. Tha e gealltanach, ach chan eil e seachad fhathast.
teacsa: Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz C 220 CDI Blue EFFICIENCY Avantgarde
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 34320 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 46745 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Astar as àirde: | 231 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.143 cm3 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 3.000-4.200 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 1.400-2.800 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 7-astar - taidhrichean 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP) |
| Comas: | astar as àirde 231 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,0/4,1/4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 125 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.610 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.125 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.324 mm - leud 1.795 mm - àirde 1.804 mm - bonn cuibhle 2.665 mm - tanca connaidh 59 l |
| Bogsa: | stoc 475 liotair |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 53% / inbhe odometer: 2.492 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,1 bliadhna ( 144 km / h) |
| Astar as àirde: | 231km / h (6) |
| caitheamh deuchainn: | 7,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,5m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Gu cinnteach clas C, a tha fada nas fhaisge air an t-sluagh as òige. Ach chan eil sàsachadh sean is òg le chèile - a dh’ aindeoin an sgaradh eadar eireachdas agus avant-garde - cho furasta ’s a tha Mercedes-Benz a’ smaoineachadh no ag iarraidh. Bheir e barrachd ma tha iad airson a dhol seachad air an t-sreath Audi A4 agus BMW 3.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comhfhurtachd, sòghalachd
draibhear cùil
suidheachadh dràibhidh
graf calibration
uidheamachd
tha an einnsean agus an tar-chuir air an cràdh aig làn smeòrach
bun stoc neo-chòmhnard
a 'phrìs
