Deuchainn ghoirid: Dùbhlan Mazda3 G120 (4 dorsan)
"An e sin sia?" - B 'fheudar dhomh a' cheist seo a fhreagairt grunn thursan tron deuchainn. Gu inntinneach, nan deidheadh sinn faisg air a’ chàr bhon aghaidh, bha na h-eadar-theachdairean agam gu tur troimh-chèile, leis gum biodh na h-eadar-dhealachaidhean eadar na sia mòr agus na trì beaga na b’ fhasa fhaicinn le dìreach meatair na làimh. Dè mu dheidhinn cùl a’ chàir? Bha sgrìoban air a’ cheann cuideachd, ag ràdh, gu dearbh, gur e sia a bh’ ann, ged nach robh ann ach trì limousines. Tha e an urra ri gach neach co-dhiù a tha an coltas seo na bhuannachd no ana-cothrom dha Mazda, agus gu cinnteach faodaidh sinn meal-a-naidheachd a chuir air na dealbhadairean a dhealbhaich am Mazda3 gus a dhèanamh a’ coimhead nas motha agus nas cliùitiche.
Tha fios mu thràth san dùthaich againn nach eil sedans ceithir-doras cho mòr-chòrdte ri dreachan còig-dhoras, ris an canar cuideachd hatchbacks. Ged a tha sinn gan làimhseachadh gu mì-chothromach: tha meud trunk de 3 liotair aig an Mazda4 419V, a tha 55 liotair nas motha na an dreach a bheir barrachd co-fhaireachdainn san t-seòmar-taisbeanaidh. Gu dearbh, air sgàth cumadh a ’chuirp, chuir am baraille faid ris a’ mhòr-chuid agus chaill e beagan àirde feumail, ach chan eil ceudameatairean nan laighe. Faodaidh tu barrachd a phutadh a-steach, cha leig thu leas ach aire a thoirt do chomas an luchd (gu h-àraidh nuair a thèid a ’bheing chùil ìsleachadh, nuair a gheibh sinn bonn cha mhòr rèidh), oir an taca ris an dreach còig-dhoras, chan eil dad air atharrachadh. Agus nuair a nì sinn coimeas mar seo, canaidh sinn cuideachd gu bheil an sedan, a dh ’aindeoin an aon einnsean, nas sùbailte suas ri ceud cilemeatair san uair agus gu bheil astar nas àirde aige.
Chan eil an eadar-dhealachadh ach 0,1 diogan bhon toiseach bho neoni gu ceud agus trì cilemeatair san uair aig astar as luaithe (198 an àite 195 km / h), rud nach eil cudromach. Ach a-rithist, chì sinn nach eil na h-àireamhan a ’laighe. Tha an sedan nas fheàrr na carbad an stèisein anns cha mhòr a h-uile càil. Anns an deuchainn, bha càr againn a tha na shuidhe aig bonn rangachd uidheamachd Dùbhlain, leis gur e an dàrna fear de chòig roghainnean. Bha cuibhlichean aloi 16-òirleach ann, tòiseachadh einnsean putan putain, uinneagan taobh a ghabhas atharrachadh gu dealanach, beagan leathar air a ’chuibhle stiùiridh, luamhan gèar agus luamhan casg-làimhe, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-shligheach, smachd turais, siostam gun làmhan, siostam seachnadh bualadh . nuair a bha thu a ’dràibheadh timcheall a’ bhaile (Taic Brake Smart City), ach cha robh mothachairean pàircidh, teicneòlas LED air na solais a-staigh no teasachadh cathair a bharrachd.
Mar sin tha an liosta uidheamachd, gu sònraichte a’ toirt aire don scrion suathaidh dath seachd-òirleach, beairteach, gu dearbh, cha robh againn ach mothachairean pàircidh agus seòladh thall thairis. Tha an einnsean gu math rèidh agus eòlach air a ’bhogsa gèar sia-luath, agus tha co-obrachadh an draibhear ainmeil airson a bhith a’ caitheamh connaidh. Ma dhràibheas tu an einnsean 88-kilowatt ann an dòigh nas beothaile, bidh an caitheamh connaidh an-còmhnaidh nas àirde na seachd liotairean, ach ma dhràibheas tu gu socair agus gun lean thu an stiùireadh eaconamaidh connaidh, faodaidh tu cuideachd draibheadh le dìreach 5,1 liotair, mar a rinn sinn leis an àbhaist. glùinean. Agus leis a 'toradh seo, faodaidh innleadairean Mazda gàire a dhèanamh, oir tha e a' dearbhadh nach e einnseanan beaga turbocharged an aon fhuasgladh.
A bharrachd air dà rud a tha gu math buaireasach, dìth siostam airson atharrachadh eadar solais ruith tron latha agus solais oidhche agus dìth mothachairean pàircidh, leis gu bheil am Mazda3 cuideachd nas teodhaiche air sgàth a cheann cùil nas motha, chan eil feum air sin idir. Uill, is dòcha gu bheil sinn dìreach a ’call a-mach air an t-seòrsa aire nach fhaigh sa mhòr-chuid ach an dreach còig-doras ...
teacsa: Alyosha Mrak
Mazda3 G120 Challange (4 dorsan) (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | MMS doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.290 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 17.890 € |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Astar as àirde: | 198 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,1l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.998 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 210 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| Comas: | astar as àirde 198 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,4/4,4/5,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.275 kg - làn chuideam ceadaichte 1.815 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.580 mm - leud 1.795 mm - àirde 1.445 mm - bonn cuibhle 2.700 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 51 l. |
| Bogsa: | 419 |
measadh air
Bidh an sedan Mazda3 a ’coileanadh nas fheàrr na an dreach còig-dhoras anns cha mhòr a h-uile dòigh, ach tha aire luchd-ceannach sa mhòr-chuid ag amas air an fheadhainn as lugha den dà roghainn. Mura h-e ana-ceartas a tha seo!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
rèidh an einnsean
uidheamachd
meud stoc (ach a-mhàin àirde)
chan eil mothachairean pàircidh ann
cha bhith e ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach eadar solais ruith tron latha (aghaidh a-mhàin) agus solais oidhche
