Deuchainn ghoirid: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Miann-adhartais
Tha Seiceach Škoda a ’dol tro amannan inntinneach agus, os cionn a h-uile càil, inntinneach. Anns a ’bhliadhna no dhà a dh’ fhalbh a-mhàin, tha iad air a ’mhòr-chuid de na modailean aca ùrachadh agus modalan ùra a chur riutha. Mar sin, is urrainn dhaibh an ro-innleachd reic aca a chuir an gnìomh gu furasta, am miann airson reic, a thathar an dùil a thèid 2018 millean càr a reic ann an XNUMX. Den àireamh seo, bidh reic ann an Sìona no Àisia a ’toirt cunntas air pàirt chudromach, agus chan eil figearan Eòrpach (agus gu cinnteach cha bhi iad) cudromach. Tha iad cuideachd a ’fàs nas àirde agus nas àirde san Roinn Eòrpa.
Eadhon tòrr a bharrachd na ann an Sloibhinia, a tha fhathast a ’sealltainn gu bheil Slovenes air am milleadh agus nach eil iad a’ creidsinn. Ged a tha fios aig cha mhòr a h-uile Gearmailteach gu bheil an Volkswagen Gearmailteach a ’leantainn Škoda agus gu bheil mòran de na pàirtean cha mhòr co-ionann, tha Slovenes fhathast draghail mun bhràiste Škoda agus gur e càr Seiceach a th’ ann. Uill, tha còir aig a h-uile duine air an creideamh, agus tha sin ceart no math; air dhòigh eile, cha bhiodh daoine a ’ceannach càraichean daor (nas daoire) tuilleadh, ach nuair a bha iad mar-thà nas saoire, thoir dhaibh a h-uile dad a tha a dhìth orra. Gu dearbh chan eilear a ’toirt aire do chruth a’ chàir.
Agus ma thèid mi air adhart, bhiodh e duilich a ràdh gu bheil an Yeti a ’dearbhadh a chionn gu bheil e eireachdail, ged a tha Škoda ag ràdh gur e aon de na SUVan teann as tarraingiche san t-saoghal agus gu bheil e air a dhol thairis air na bha dùil aca bhon chiad fhoillseachadh. o chionn mòran bhliadhnaichean. Nas loidsigeach, tha an Yeti eadar-dhealaichte gu leòr airson a bhith inntinneach. Uill, às deidh an ùrachadh mu dheireadh, tha grunnan ann a tha ag ràdh gu robh an Yeti nas tarraingiche ron ùrachadh, gu h-àraidh air sgàth nan solais cruinn eadar-dhealaichte. Ach tha càraichean de gach brand an urra ri ro-innleachd taobh a-staigh, mar sin feumaidh iad innse bho astar dè am brannd a bhuineas don chàr.
Sin as coireach gu robh ath-obair Yeti stèidhichte gu sònraichte air sròn ùr a ’chàir. Is e ùr am masg, a ’chnap agus gu dearbh na solais-cinn. A-nis, mar a tha a ’mhòr-chuid de chàraichean, tha iad air an cur còmhla ann an dìreach dà sholas-cinn, agus faodaidh an Yeti a bhith uidheamaichte le solais dà-xenon airson cìs a bharrachd.
Chaidh am facal Outdoor a sgrìobhadh ri taobh ainm a ’chàr deuchainn, a tha a’ ciallachadh gu bheil e eadar-dhealaichte bhon bhonn, dreach nas eireachdail le diofar eileamaidean de aghaidh is cùl a ’chàir, a’ toirt a-steach a ’chnap, dìon an chassis, rèilichean taobh agus sill dorais lannan. air a dhèanamh de phlastaig dubh, nas seasmhaiche.
Chan eil atharrachaidhean mòra taobh a-staigh an Yeti, ach cha robh feum aige orra nas motha. Air a ’chlàradh, tha an draibhear agus an luchd-siubhail a’ faireachdainn math gun duilgheadasan agus atharrachaidhean neo-riatanach. Tha an suidheachadh dràibhidh math, tha a ’chuibhle stiùiridh comasach air atharrachadh gu fada agus gu taobhach, is e na suidsichean far a bheil feum aig an draibhear orra. Chan eil cùisean suidheachain aig eadhon luchd-siubhail cathair cùil, agus tha na suidheachain cùil gluasadach (agus cùl-taic a ghabhas atharrachadh) nan cuideachadh mòr.
Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh gluasad air adhart nuair a dh’ fheumas sinn àite anns an stoc, agus na suidheachain a ghluasad air ais nuair a dh ’fheumas sinn àite airson luchd-siubhail cùil.
Bha einnsean turbodiesel dà-liotair ainmeil aig an Yeti a bha fo dheuchainn fon chochall, a tha, còmhla ri draibheadh cuibhle gu lèir, a’ tabhann dìreach 110 each-chumhachd. Ged a tha Buidheann Volkswagen air a bhith gar milleadh le barrachd cumhachd o chionn ghoirid, tha e fhathast duilich a ràdh nach eil 110 mòran no eadhon ro bheag. Airson turas gu tur àbhaisteach agus reusanta, tha barrachd air cumhachd gu leòr, oir chan eil SUVan teann air an dealbhadh airson rèisean. Ach na dèan mearachd, chan eil eagal air an Yeti ro luaths, bidh e gad ghiùlan fhèin gu earbsach eadhon nuair a bhios e a ’draibheadh gu sgiobalta air rathad toinnte.
A rèir àirde a ’chàir, bidh an corp a’ teannachadh mòran nas lugha na cuid de na farpaisich aige, agus tha faireachdainn agus smachd an draibhear nas motha na math. Tha seo mar thoradh air a ’chassis math agus èifeachdach agus, gu dearbh, an draibhear cuibhle gu lèir (Haldex). Rè dràibheadh fiùghantach, tha e soilleir gu bheil barrachd cuideam air an einnsean, a tha cuideachd ri fhaicinn no gu ìre mhòr ann an caitheamh connaidh. Is dòcha nach e seo am figear as lugha san deuchainn againn, ach gu cinnteach tha dìon an Yeti a ’faighinn taic bhon fhìrinn nach do thuit an einnsean dìosail turbo air a chùlaibh ach 500 cilemeatair. Mar sin bha e fhathast ùr agus neo-eòlach.
Rud eile, cha dèan an Yeti briseadh dùil leis an uidheamachd no an gèar. Tha an càr sa mhòr-chuid nas àirde na a ’chuibheasachd, agus tha an uidheamachd Miann-adhartais a’ toirt a-steach cuibhlichean aloi 16-òirleach sònraichte, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn, cuibhle stiùiridh le leathar, luamhan gèar agus luamhan casg-làimhe, cuibhle stiùiridh trì-ghnìomh ioma-ghnìomhach, mothachairean pàircidh cùil . ■ àite stòraidh fo chathair an draibhear, smachd cuairt-mara agus bagaichean adhair glùin an draibhear.
Uile gu lèir, bhiodh e duilich a ’choire a chuir air an Yeti airson dad. Is fhiach innse don Tomaž mì-chreidmheach a-rithist gu bheil buaidh Volkswagen na Gearmailt nas motha na follaiseach, ach neo-ghluasadach agus ann an dòigh eadar-dhealaichte. Agus bu chòir meal-a-naidheachd a chuir air Škoda airson seo.
Teacs: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Miann-adhartais
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.255 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.570 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Astar as àirde: | 174 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 81 kW (110 hp) aig 4.200 rpm - an torque as àirde 280 Nm aig 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Comas: | astar as àirde 174 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,4/4,9/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 152 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.525 kg - làn chuideam ceadaichte 2.070 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.222 mm - leud 1.793 mm - àirde 1.691 mm - bonn cuibhle 2.578 mm - stoc 405-1.760 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Inbhe 84% / odometer: 1.128 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 121 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,0 / 14,7an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,0 / 17,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 174km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,5m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha Škoda Yeti na chàr gu tur ceart agus airidh a bheir buaidh air mòran. Tha Slobhinianaich fhathast draghail mun bhràiste, ach chuirinn mar seo e: leis nach eil mi dealasach mun chlas seo de chàr, cha bhithinn a’ taghadh no a’ ceannach fear mi-fhìn. Ach nan ceannaichinn e airson, can, càr companaidh, bhithinn toilichte gun leisg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Fuasglaidhean sìmplidh glic (còmhdach làr le dà thaobh anns a ’stoc, lampa LED so-ghiùlain anns an stoc, can sgudal air taobh a-staigh an dorais)
taobh a-staigh sùbailte agus farsaing
uidheamachd àbhaisteach beairteach
faireachdainn anns a ’chaban
obair-obrach
einnsean
caitheamh connaidh
prìs an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir
