Deuchainn ghoirid: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS
Mar thoradh air an sin, bha an t-sreath chlì air an àrd-rathad falamh sa mhòr-chuid (ach a-mhàin airson beagan dh'uilebheistean sgapte) agus b 'urrainn don Octavia RS mìltean a shlugadh ann an sìth. An robh fios agad gum faod an RS a bhith na chàr èifeachdach a thaobh connaidh?
Faodaidh tu smaoineachadh air Octavia RS le einnsean peatrail turbocharged no einnsean dìosail turbo, ach nuair a thig e gu cumadh bodhaig, feumaidh tu taghadh eadar sedan agus bhan. Anns an deuchainn, bha an dreach as motha de “phàrant” againn, is e sin, eaconamach agus le backpack mòr, a bheir barrachd cleachdaidh (teaghlach) don lùth-chleasaiche, ach aig an aon àm a ’tweaking a’ mhòr-chuid den fhèisteas, a ’ceadachadh 225 a chleachdadh. each-chumhachd. 'TSI dà-liotair. A bheil 135 kilowatts no 184 “eich” turbodiesel gu leòr? Tha sin gu leòr, ach ged a tha luchd-deasachaidh iris Avto cuideachd a ’leantainn torque (chan eil turbo dieels a’ cur dragh orm idir), b ’fheàrr leinn an dreach TSI, a chosgas 150 iùro (no 400 le DSG. Gearbox) nas saoire. . Bu chòir RS a bhith na violator, agus chan urrainn dha TDI a bhith na cho-rèiteachadh ...
Mar sin iongnadh: A dh ’aindeoin bun-stèidh 588-liter agus sònrachadh RS, bha an Octavia ag ithe dìreach 5,1 liotair air uchd àbhaisteach. Tha seo a ’ciallachadh gum feum thu dràibheadh air an rathad mar aodann pàiste agus am prògram ECO a chleachdadh anns an t-siostam taghaidh modh dràibhidh (ris an canar Volkswagen agus Seat mu thràth, nuair a thaghas tu Normal, Spòrs, ECO agus Neach fa leth, a’ toirt buaidh air an einnsean, an stiùir agus an gnàth-shìde smachd.) inneal), ach fhathast. Tha an treas ginealach Octavia Combi RS 86 millimeatair nas fhaide na an tè a bh ’ann roimhe, 45 millimeatair nas fharsainge agus tha roth-cuibhle nas fhaide (102 millimeters), a tha furasta aithneachadh.
Bha seo aithnichte ann an draibheadh làitheil, far, a dh ’aindeoin cuibhlichean 19-òirleach (roghainneil), cha b’ urrainnear poca fhiaclan fhàgail air a ’chiad chnapan no cnapan-starra rathaid aig astar luath, agus air slighe rèis Raceland, far nach robh an Octavia mòr tuilleadh càr rèis. ailbhean ann am bùth china. Is dòcha gu robh sinn an dùil barrachd bhon torque a bheir air gluasad gu sgiobalta bho aon oisean chun ath fhear, ach tha an Octavia fhathast na chàr teaghlaich, le cuideam fada nas motha na tunna gu leth falamh. Chan eil fìor raon a ’chàir seo ach aig ìre 43rd air an liosta againn de na càraichean deuchainn as spòrsail.
Chan urrainn dhut an dreach RS a chall. Air an taobh a-muigh, chì thu an toiseach na taidhrichean àrd-choileanadh Baha’i 225/35 R19, calipers breic dearga, solais cinn dà-xenon àbhaisteach agus pìoban earbaill a chaidh a phutadh a dh ’ionnsaigh an oir chùil, fhad‘ s a dh ’aithnicheas an fheadhainn nach eil eòlach an rocaid Seiceach leis an sluagh-ghairm. : Poblachd Sloibhinia. Tha e math nach tug an giorrachadh TDI freumh bhon chùl, oir airson adhbhar air choireigin chan eil e a ’toirt iomradh air gluasadan bodhaig ionnsaigheach. Cuideachd a-staigh tha grunn candies a tha rim faicinn agus rim faicinn sa bhad.
Tha seataichean leathair, cuibhle stiùiridh leathair beag, agus dealbh fiber carbon timcheall air an inneal gearraidh agus air an doras a ’toirt seachad a’ bheachd gur ann am Mlada Boleslav a bha iad a ’smaoineachadh sa mhòr-chuid air draibhear fiùghantach agus chan ann air a bhean a bha a’ teicheadh. Tha e ainmeil airson 113 bliadhna de eòlas ann an spòrs motair, ged a bhuineas a ’mhòr-chuid den teicneòlas do Bhuidheann Volkswagen. Ged a tha na suidheachain beagan ro fharsaing, a dh ’aindeoin na bolstairean taobh stràc, mar a tha cnapan mòra Ameireagaidh a’ moladh, tha am briseadh-làimhe clasaigeach (hehe, tha fios agad carson) agus tha na peadalan air an dèanamh de stàilinn gun staoin. Tha stiùireadh adhartach a ’ciallachadh gu bheil an siostam stiùiridh a’ fàs nas cruaidhe aig astaran nas àirde, ach mhothaich sinn gum bi e a ’fàs nas làidire gach uair a dh’ atharraicheas sinn stiùir gu sgiobalta air Raceland.
Chan eil fios againn a bheil dad sam bith aig seo ris na barraichean, ach gu cinnteach rinn iad an obair-dachaigh aca gu dona, co-dhiù leis a ’chuideachadh seo. Tha an RS 15 millimeatair nas giorra na an Octavia clasaigeach, agus tha glas eadar-dhealaichte pàirteach XDS a ’toirt seachad tarraing nas fheàrr. Is e an rud math mun fhuasgladh seo nach bi e “a’ reubadh ”a’ chuibhle stiùiridh a-mach à làmhan an draibhear, ach chan urrainn do bhreiceadh a ’chuibhle gun luchdachadh (ann an co-obrachadh leis a’ phrògram spòrs ESP) fhathast a bhith a ’farpais ris a’ ghlas pàirt meacanaigeach clasaigeach. Taing dha na h-aisealan cùil ioma-cheangal a chaidh an leasachadh às ùr, tha an cùl a ’leantainn aghaidh a’ charbaid gu math, gu dearbh cuideachd, oir chan eil dad a ’cur ri inntrigeadh agus fàgail èifeachdach bho oiseanan. Is e seo as coireach gu bheil an Octavia RS air a sgeadachadh cus.
An dèidh iomradh a thoirt air droch fhaireachdainn an neach-siubhail mar-thà, canaidh sinn gum bi i gu cinnteach a ’faighinn comhfhurtachd bhon t-siostam claisneachd Canton aig a’ cheann thall agus sunroof panoramach, ged an àite sgòthan b ’fheàrr leinn sùil a thoirt air a’ ghlas meadhan agus tòiseachadh air an einnsean le putan (Siostam KESSY) agus an tar-chuir DSG dà-chluasach. Tha an òrdag suas airson naoi bagannan adhair (tha bagaichean adhair taobh cùil roghainneil) agus siostam seòlaidh Columbus, a tha fo smachd tro scrion mòr (suathadh).
Bidh sinn a’ toirt ar òrdagan suas don Octavia Combi RS - cuideachd le agus às aonais turbodiesel fon chochall.
Teacs: Alyosha Mrak
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.181 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.510 € |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Astar as àirde: | 230 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,6l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 3.500-4.000 rpm - an torque as àirde 380 Nm aig 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero). |
| Comas: | astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,7/3,9/4,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.487 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.978 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.685 mm - leud 1.814 mm - àirde 1.452 mm - bonn cuibhle 2.690 mm - stoc 588-1.718 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / inbhe odometer: 2.850 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,0 bliadhna ( 140 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,3 / 14,0an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,5 / 8,6an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 230km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,7 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 34,7m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Tha an Octavia RS gu cinnteach tarraingeach airson gu bheil an dreach Combi càirdeil do theaghlaichean agus tha an einnsean dìosail turbo 135kW gluasadach agus eaconamach gu leòr gus tursan fada a dhèanamh nas lugha de chuideam. Ach fhathast b ’fheàrr leam an TSI RS.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
meud trunk, furasta a chleachdadh
caitheamh aig àm dràibhidh cur-seachad agus prògram ECO
taobh a-muigh (RS), às aonais sgrìobhadh TDI
prògram taghadh modh dràibhidh
sreath falamh air an àrd-rathad
suidheachain os cionn an sinc
TDI RS an aghaidh TSI RS
chan eil DSG ann
