Deuchainn ghoirid: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Stoidhle
Chan eil sinn a’ càineadh an t-seann Fabia Combi, leis gu bheil àireamh mhòr de theaghlaichean a’ toirt seirbheis dhaibh gu dìleas. Gu dearbh, air sgàth an àirde nas àirde, is e seo an càr air leth freagarrach airson seann daoine a tha ga fhaighinn duilich faighinn a-steach no a-mach às. Ach aig Škoda, bha iad ag iarraidh barrachd - dh’ fhaodadh tu a chaochladh a ràdh, gu sònraichte nuair a thig e gu bhith ag ath-nuadhachadh an luchd-tadhail seòmar taisbeanaidh aca. Mar thoradh air an sin, tha am Fabia Combi ùr aon cheudameatair nas fhaide, ceithir ceudameatairean nas fharsainge agus 3,1 ceudameatairean nas ìsle na bha roimhe. Agus ma choimheadas sinn air na gluasadan dealbhaidh eadhon nas cruaidhe a rinn a’ bhuidheann timcheall air ceannard dealbhaidh Slobhagia Škoda, Josef Kaban, bu chòir dha a bhith soilleir dhuinn cò às a thàinig an spionnadh ùr.
Cha do mhill asal mòr an ùrachadh, a tha, air an làimh eile, gun teagamh a’ toirt iomradh air gluasadan teaghlaich. Tha 25 liotair a bharrachd de rùm bagannan san ùirsgeul an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe agus, creid mi, le 530 liotair tha e uamhasach math. Aig an aon àm, cha bu chòir dhut sealladh a chall air beagan fheartan a bharrachd a thig gu feum ann am beatha làitheil. Tha dà dhràibhear mòr ri taobh na fenders cùil air an dealbhadh airson rudan beaga, agus tha ùr-nodha feumail cuideachd na strap sùbailte (a ghabhas toirt air falbh, gu dearbh!), Anns an urrainn dhut, mar eisimpleir, poca a chuir. Tha dà dubhan ann cuideachd airson ceannach, agus cumaidh ionad 12V do dheoch fuar le baga nas fhuaire san stoc.
A 'coimhead fo bhonn a' stoc, chì thu ath-nuadhachadh an taidheir clasaigeach, a tha gu cinnteach na fhuasgladh nas fheàrr na inneal càraidh feumail. Is e an aon phrìomh ghearan mun Škoda Fabia an taobh luchd-siubhail fuzzy, oir nam biodh tu air do chòmhdach air cùl na cuibhle, gu cinnteach cha bhiodh fios agad an robh thu ann an Volkswagen, Seat no Škoda. Gu dearbh, tha mòran de luchd-taic a 'bhrand Gearmailteach a chaidh ainmeachadh roimhe nach eil ag aontachadh ris a' cho-dhùnadh seo, ach a dh'aindeoin sin, eadhon san taobh a-staigh (a bharrachd air an taobh a-muigh), faodaidh modalan de bhrandan Volkswagen Group a bhith nas eadar-mheasgte ann an dealbhadh. . Ach tha iad ag ràdh gu bheil airgead mar riaghladair an t-saoghail, agus gu bheil co-phàirtean cumanta gu cinnteach a 'ciallachadh barrachd prothaid na bhith a' comharrachadh mhodailean fa leth.
Ach tha optimists, agus gu fortanach grunn luchd-ceannach Škoda, ga fhaicinn ann an solas gu tur eadar-dhealaichte, leis gu bheil na teicneòlasan togte air an dearbhadh agus air an deuchainn gu mionaideach. Mar eisimpleir, tha an einnsean TSI 1,2-liotair le 81 kilowatts no barrachd de na 110 “eich” a chaidh a thoirt a-mach aig an taigh na sheann charaid, ged a tha in-stealladh connaidh dìreach agus gèilleadh EU6 ann, sàbhalaidhean lùtha stad-tòiseachaidh agus breic, agus sia-astar. gèaraichean làimhe (airson tar-chuir dùbailte DSG, feumaidh tu an Seòras a bharrachd a thoirt air falbh) agus siostam infotainment aig a bheil prìomh bhuannachd na scrion mòr intuitive agus suathaidh. Bidh iad ag obair mar uaireadair às an Eilbheis, agus nuair a thionndaidheas tu bho chàr gu càr, mar a tha àbhaisteach ann an stòr Auto, bidh thu a’ faighneachd sa bhad carson nach eil iad aig a h-uile duine mu thràth.
Tha beagan sàbhalaidhean air a bhith ann a thaobh dìon-fuaim leis gu bheil am fuaim bhon chassis nas àirde na cuid den cho-fharpais, agus gu sònraichte anns an t-siostam Keyless Go. Leigidh seo leat an einnsean a thòiseachadh agus a stad le aon phutan, rud a tha math ma tha an siostam uidheamaichte le iuchair snasail airson faighinn a-steach agus a-mach às a’ chàr. An uairsin faodaidh tu an iuchair a bhith nad phòcaid no do sporan an-còmhnaidh agus dèan a h-uile càil leis na putanan no na mothachairean air na dubhan. Ann an Škoda, cha deach an obair ach leth a dhèanamh, agus mar sin tha fuasgladh agus glasadh fhathast nan clasaig, agus tòiseachadh air obair le putan. Ma dh’ fheumas mi faighinn a-steach don chàr mu thràth leis an iuchair na làimh, is e obair àbhaisteach a th ’ann an tòiseachadh einnsean clasaigeach, oir tha am putan nas troimh-chèile na tha cuideachail ...
Mhol sinn an teicneòlas LED solais ruith tron latha a bhios gu fèin-ghluasadach ag atharrachadh gu làn sholais ann an tunailean agus aig beul na h-oidhche, an gnìomh taic oisean, an siostam gun làmhan, an smachd turas-mara, ach gu dearbh feumaidh sinn na ceithir pocannan adhair sin agus dà shàbhailteachd. cha robh feum air cùirtearan a-riamh. Am measg nan goireasan tha cuibhlichean alloy dubh 16-òirleach, rèidio càr Bolero agus glainne inslithe Sun Set. Kudos gu Škoda airson slighe eadar-dhealaichte a tha nas fhaisge air an spòrs agus an spionnadh a tha e air a bhrosnachadh cho soirbheachail leis an Škoda Fabia S2000 no an càr rèisidh R5 a tha ri thighinn. Mas urrainn dhuinn a bhith nar sgeulachd sìthiche beag, tha an Fabia Combi air a dhol bho lachan grànda gu fìor eala. Nam biodh an taobh a-staigh beagan nas tùsail ...
teacsa: Alyosha Mrak
Stoidhle Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 9.999 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.576 € |
| Cumhachd: | 81 kW (110 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Astar as àirde: | 199 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,8l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair, 4-stròc, in-loidhne, turbocharged, gluasad 1.197 cm3, cumhachd as àirde 81 kW (110 hp) aig 4.600–5.600 rpm - an torque as àirde 175 Nm aig 1.400–4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Comas: | astar as àirde 199 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,1/4,0/4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 110 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.080 kg - làn chuideam ceadaichte 1.610 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.255 mm - leud 1.732 mm - àirde 1.467 mm - bonn cuibhle 2.470 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 530-1.395 L |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / inbhe odometer: 2.909 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,9 / 14,3an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,8 / 18,1an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 199km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,0 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Le stoc 530 liotair a tha a ’toirt a-steach baidhsagal fir (deuchainn!). Nuair a thèid a ’bheing chùil a phasgadh, chan urrainn dhut a chall. Nam biodh beagan a bharrachd saorsa aig an roinn dealbhaidh, air a stiùireadh le ceannard dealbhaidh Škoda, Slòcaia Josef Kaban, bhiodh an Škoda Fabio Combi a ’toirt comhairle do theaghlaichean nas òige le taing do theicneòlas dearbhte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
meud stoc agus cho furasta an cleachdadh
Glèidheadh ISOFIX
tar-chuir làimhe sia-astar
taisbeanadh ionad touchscreen intuitive
taidhrichean cunbhalach cunbhalach
chan eil iuchair snasail airson a dhol a-steach / a-mach às a ’chàr
droch dhìon fuaim den chassis
taobh a-staigh cuideachd a ’coimhead coltach ri Volkswagen / Seat
