Deuchainn ghoirid: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Uill co-dhiù; Tha faclan Eadailteach a ’faireachdainn brèagha agus a’ dùsgadh tlachd na beatha. Sorrento (ach leig seachad an r dùbailte) !! Càite an toir e thu? Ann am baile turasachd beag deas air Napoli. Muir àlainn Meadhan-thìreach, gnàth-shìde tlàth, olives agus fìon dearg, nigheanan tana ...
Tha sinn ann an gnìomhachas. Uill, chan fhaigh an Sorento Chigi ann thu ach ma chuireas tu beagan oidhirp agus airgead a-steach, air neo tha an Sorento seo na SUV bog gu math àbhaisteach as fheàrr leotha a bhith a’ coiseachd air a’ chabhsair, nach eil a’ dìon sprùilleach, eabar no sneachda, ach a tha cuideachd. fada agus ro dhàna, ach na feuch. Chan eil e eadar-dhealaichte bho leithid de dhaoine.
Agus tha fios againn mu thràth. Sguab an tionndadh as ùire den esjuvi seo air falbh a’ ghinealach roimhe de turbodiesels (2,5 liotair, ged a tha einnsean mar sin fhathast air a reic) agus thug e a-steach einnseanan ùra air a bheil an 2,2 liotair seo ainmeil. Bidh e a’ teasachadh suas gu math luath mus tòisich fuar (preheat tuigseach), a’ ruith nas sàmhaiche agus nas sàmhaiche, gu furasta - ann an gèaraichean ìosal gu dearbh - a’ tionndadh a’ bhogsa dhearg (4.500 rpm) agus is urrainn dha mòran nas lugha ithe.
Faodaidh e fhathast a bhith sanntach air an tòir (ach chan eil e cho mòr ris an fheadhainn a thàinig roimhe), leis gu bheil e furasta 13 liotair gach 100 cilemeatair ithe. An turas seo, bha tar-chuir làimhe aig an Sorento, agus mar sin tha e nas fhasa tuairmse a dhèanamh air caitheamh connaidh cuideachd. Is e seo a tha an coimpiutair air bòrd ag ràdh (tha an dàta a ’leantainn airson a’ cheathramh, còigeamh agus siathamh gèaraichean): aig seasmhach 100 km / h, bidh e ag ithe ochd, sia agus sia liotairean gach 100 km, aig 130 11, 9 agus 9, agus aig 160 15, 13 agus 12 liotair de dh ’ola gas gach 100 km. A-rithist, tha na figearan caitheamh gu math tuairmseach oir tha meatair "stiall" didseatach neo-phongail ri fhaighinn gus sùil a chumail air cleachdadh gnàthach. Ach tha iad fhathast a ’suidheachadh seòrsa de fhrèam.
Bidh beagan nas lugha na 200 “each-chumhachd” (145 kilowatts) san einnsean an-còmhnaidh a ’draibheadh a h-uile cuibhle tro chraoladh làimhe sia-astar, far a bheil (is dòcha, ach gu dearbh, a rèir blas) a’ chiad ghèar ro ghoirid. Tha seo air sgàth gu bheil an Sorento a ’feuchainn beagan airson a bhith na SUV (agus leis nach eil bogsa gèar aige às deidh ùrachadh an-uiridh), i.e. gus a dhèanamh nas fhasa smachd a chumail air (astar) dràibheadh thairis air fearann neo-fhaicsinneach. Ach ann an draibheadh làitheil, nuair a bhios tu a ’draibheadh bho sholais trafaic gu solais trafaic, tha e ro ghoirid, agus tha na gluasadan luamhan gèar mì-thlachdmhor nach eil sinn air a bhith a’ faireachdainn airson ùine a ’cur beagan ris an fhaireachdainn duilich seo.
Uill, leis gu bheil na gèaraichean aig a ’bhonn“ air an teannachadh”, bidh iad a’ fàiligeadh beagan. Tha seo, gu dearbh, air a nochdadh anns an eòlas dràibhidh (agus coileanadh air a thomhas): tha an t-einnsean iongantach geur bho stad, suas ri 100 cilemeatair san uair tha e gu math beòthail, chun a h-uile crìochan tha e glè chumhachdach, agus air an rathad mòr le luaths thèid e a-mach. Gu sònraichte air leòidean; tha coileanadh fìor mhath a leithid de Kia aig faisg air 160 cilemeatair san uair cha mhòr air chall gu h-obann agus a’ fàs cuibheasach. Ann fhèin, chan eil seo na iongnadh, leis gu bheil cuideam faisg air tunna de ochd ceud cileagram aig an fhear falamh, agus chan eil an uachdar aghaidh gu tur na coupe, is e an aon rud a chuireas iongnadh beag air a ’chrìoch àrd susbainteach aig an 160 cilemeatair san uair a chaidh ainmeachadh. .
Tha an Sorento na charbad math far-rathaid a tha eadhon beagan nas motha air an taobh a-muigh na tha e air an taobh a-staigh, agus mar aon de na h-eisimpleirean as motha de a sheòrsa, tha e cuideachd gu math rùm air an taobh a-staigh. Bha e cuideachd làn de uidheamachd (Platinum Edition), ged is dòcha nach biodh an cothlamadh de uidheamachd coltach ris an fheadhainn as fheàrr. Ach na tha mi a ’bruidhinn, chan eil buaidh sam bith aig an neach-ceannach: chan eil na h-uinneagan cùil a’ fosgladh gu fèin-ghluasadach, chan eil dealan a ’frithealadh ach suidheachan an draibhear, tha coltas gu bheil leathar beige aotrom aig 14 mìle cilemeatair gu tur dubharach (ged a thathas ag ràdh a-mhàin salach), cathair aghaidh chan eil ann an teasachadh ach aon ìre, tha an coimpiutair air bòrd gu math tearc agus le putan eadar na h-ionnstramaidean, chan eil seòladh agus bluetooth aig an Soretno seo agus - aig 36 XNUMX - chan eil feartan sàbhailteachd gnìomhach an latha an-diugh.
Ach faodar seo uile a thoirt a-mach air màl, eadhon ged a bhiodh an sealbhadair sgìth dheth an toiseach. Is e mòran nas draghail gu bheil an Sorento (gu ìre mhòr) càirdeil don draibhear. A bharrachd air na gluasadan biorach a chaidh ainmeachadh mar-thà den luamhan gèar (agus mar sin an oidhirp mhòr a dh ’fheumar gus an làmh a thionndadh air ...), tha e caran duilich a’ chuibhle stiùiridh (ro) mhòr a thionndadh, chan eil na peadalan bog idir uile (gu sònraichte airson an greim) agus tha an crios-suidhe teann.
Ach san Eadailt tha e. Tha cuid de rudan brèagha, ach chan eil iad uile. Eadhon thairis air Sorrento, às deidh lìonra neònach de shuidheachaidhean, faodaidh latha fliuch tòiseachadh air sgàth an Vesuvius fiadhaich, agus mar sin an-diugh chan eil duine a ’gluasad gu àite eile às an sin.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 35.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35.990 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 145 kW (197 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.199 cm3 - cumhachd as àirde 145 kW (197 hp) aig 3.800 rpm - an torque as àirde 421 Nm aig 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 235/60 R 18 H (Kugho I`Zen). |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,4/5,3/6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 174 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.720 kg - làn chuideam ceadaichte 2.510 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.685 mm - leud 1.855 mm - àirde 1.710 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | 531–1.546 l. |
Na tomhais againn
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Suidheachadh mìle: 13.946 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,3 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,8 / 11,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,0 / 14,6an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 190km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 12,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Chaidh an Sorento a-steach don mhargaidh ann an 2002 agus chaidh ùrachadh seachd bliadhna às deidh sin, ach air cùl na cuibhle tha e fhathast a ’faireachdainn mar mhodail den ghinealach as sine. Tha einnsean fìor mhath aige, draibhear mar seo, agus tha e furasta a chleachdadh le taing don àite a-staigh agus sùbailteachd an stoc, ach tha cuid de mhì-chothroman ann nach fhaodar maitheanas a thoirt dha neach sam bith a choimheadas air an taobh a-muigh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean - dealbhadh ùr-nodha
Dealbhadh
àite salon
stoc
meatairean
uidheamachd beairteach
tréchur suas gu 160 cilemeatair san uair
caitheamh
obrachadh eadar-amail agus leantainneach an cuimreach cùil
putan coimpiutair air bòrd eadar mothachairean
Turas "cruaidh".
ath-shuidhich gu fèin-ghluasadach cuid de luachan a ’choimpiutair air bòrd
bogsa gun loidhne air beulaibh an neach-siubhail aghaidh
comas air an àrd-rathad suas an cnoc
a ’fosgladh a’ chrios-shuidheachain
stiffness bodhaig nas ìsle na a ’chuibheasachd
no seòladh, bluetooth
