Deuchainn ghoirid: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Feuch an tòisich sinn leis na tha aithnichte mu thràth: Eich. Kona E.V. Is e sin, chan e a-mhàin càr dealain a th 'ann, agus cha deach a dhealbhadh dìreach mar chàr dealain, ach chruthaich na dealbhadairean aig an aon àm clasaigeach. Rinn sinn deuchainn air seo o chionn ùine, mar eisimpleir, le liotair gasoline le turbocharged, agus ron àm sin bha sinn riaraichte mu thràth. Aig an àm sin, mhol sinn teicneòlas gluasad (a thaobh prìs) - ach a-mhàin caitheamh.
Tha an dreach dealain den Kone cuideachd a ’dol an aghaidh nan draghan sin. Tha siubhal air dealan (ach a-mhàin an fheadhainn a thèid a ghearradh bho stèiseanan luath) saor. (no eadhon ann an Sloibhinia aig stèiseanan cosgais poblach a bharrachd air feadhainn luath, fhathast an-asgaidh). Mar sin, a ’chosgais gach cilemeatair thairis air beatha iomlan na seirbheis, a dh’ aindeoin prìs tòiseachaidh nas àirde a ’charbaid (a chaidh a lughdachadh gu soirbheachail) Subsadaidh EcoFund anns an t-suim seachd mìle gu leth) co-dhiù cho ruigsinneach ris a’ chlasaig - gu sònraichte an clasaig dìosail, a tha nas daoire a cheannach air peatrail - a bharrachd air an turas dealain tha e nas fheàrr agus nas sàmhaiche.
Ceart gu leòr, air sgàth an draibhidh dealain, tha cuid de na fuaimean, leithid slighean le droch chòmhdach, nas àirde, ach fhathast iomchaidh. Tha e falaichte fo bhonn roinn an luchd-siubhail. bataraidh le comas de 64 kilowatt-uairagus is urrainn don motair dealain 150 kilowatts den chumhachd as motha.
Coileanaidh? Tha seo, gu dearbh, mar a tha leis a h-uile càr, gu sònraichte càraichean dealain, gu mòr an urra ris a ’phròifil dràibhidh, is e sin, an seòrsa rathaid, astar, eaconamaidh agus sgilean dràibhidh (nuair a bhios iad ag ath-nuadhachadh agus a’ ro-innse trafaic). Air a ’chearcall àbhaisteach againn, is e sin, timcheall air trian den rathad àrd, nuair a bhithinn a’ draibheadh taobh a-muigh a ’bhaile agus anns a’ bhaile-mhòr, bhithinn a ’stad an àiteigin air 380 KMair a thomhas ann an suidheachaidhean mì-thlachdmhor airson càr dealain: teòthachd subzero agus taidhrichean geamhraidh air cuibhlichean. Às aonais an fheadhainn mu dheireadh, bhithinn air streap thairis air ceithir cheud. Gu dearbh: ma dhràibheas tu barrachd air an àrd-rathad (mar eisimpleir, imrichean làitheil), bidh an raon nas giorra, timcheall air 250 cilemeatair, ma chumas tu ri cuingealachaidhean an rathaid mhòir cho mòr ’s a ghabhas. Gu leòr? Faodar beachdachadh air an Kona EV a ghearradh aig stèiseanan cosgais 100 kilowatt, a bidh iad a ’cur cosgais air a’ bhataraidh suas gu 80 sa cheud ann an dìreach leth uair a thìde (airson 50 kilowatts bheir e timcheall air uair a thìde), tha sin gu leòr.
Ach tha stèiseanan cosgais luath mar eisgeachd nuair a tha iad a ’cur cosgais air carbadan dealain, air dhòigh eile tha fàilte orra air turasan fada (bho Ljubljana gu Milan a ruighinn ann an dìreach leth uair a thìde stad(me dìreach ceart airson espresso math agus leum chun taigh beag), ach eisgeachd a dh’ aindeoin sin. Bidh a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh a’ cur cosgais air a’ chàr aca aig an taigh - agus seo far an d’ fhuair an Kona an duais stellar seo.
Faodaidh an charger AC a tha air a thogail a-steach cosgais as àirde 7,2 kilowatts, aon ìre. Dìreach dà minus. Chaidh a 'chiad fhear gu Kona, oir (ach a-mhàin call cosgais) tha e do-dhèanta càr a ghearradh aig ìre nas ìsle - bheir e faisg air naoi uairean a thìde, agus aig ìre nas ìsle - ochd uairean. Ma bheir sinn aire do co-dhiù 20% a bharrachd de chall aig àm cosgais, bheir a leithid de chosgais co-dhiù deich uairean. Ma tha an càr air a phàirceadh air an t-sràid, anns an fhuachd no anns an teas, faodaidh eadhon barrachd call a bhith ann. Is iad sin dìreach na fìrinnean air am feumar beachdachadh ann an carbadan dealain.
Ceart gu leòr, gu cinnteach, cha bhith an neach-cleachdaidh cuibheasach a ’drèanadh a’ bhataraidh a h-uile latha, agus mar sin chan eil e gu diofar idir - ma ruitheas tu am bataraidh sìos le leth gach latha (co-dhiù 120 mìle air an àrd-rathad), faodaidh tu cosgais a chuir air gu furasta. air an oidhche - no nach eil. Leis gu bheil an charger togte aig Konin aon-ìre aig 7,2 kilowatts (agus chan urrainnear eadhon trì ìrean co-dhiù 11 kilowatts a phàigheadh a bharrachd) a’ ciallachadh gu bheil an lìonra dachaigh cuideachd air a luchdachadh aig àm cosgais.
Tha aon ìre agus seachd kilowatts na fiùs 32 amp airson cosgais a-mhàin. Tha fuasgladh cosgais trì-ìre 11kW a’ ciallachadh dìreach fuses 16A. An toiseach, tha cosgais aon-ìre den chumhachd seo a’ ciallachadh nach urrainnear cha mhòr inneal sam bith eile san taigh a chuir air. Mar sin, feumar an cumhachd cosgais sa chàr a chuingealachadh (tro na roghainnean san t-siostam infotainment), a leudaicheas seo gu dearbh. Chan eil seo a’ cur dragh air cuid de luchd-cleachdaidh an dàrna cuid (no leigidh iad le ceangal trì ìrean nas cumhachdaiche agus pàighidh iad tòrr air a shon), bidh cuid eile dìreach a’ coimhead ann an àite eile. Co-dhiù aig a 'chiad ìre, nuair nach eil solarachadh Kone co-cheangailte ri feumalachdan, cha bhi seo na dhuilgheadas, ach thathar an dòchas gum fuasgladh Hyundai an duilgheadas seo le bhith ag ath-nuadhachadh a' mhodail. Ach, chan e Kona an aon fhear an seo: tha na draghan sin a’ buntainn ris a h-uile carbad dealain a thèid a ghearradh bhon phrìomh phìob AC a’ cleachdadh charger aon-ìre air bòrd den chomas seo - ach tha e fìor gu bheil nas lugha agus nas lugha dhiubh ann, agus gu bheil an cothrom aca co-dhiù pàigheadh a bharrachd airson cosgais aig sruth trì ìrean.
Dè mu dheidhinn an còrr den tar-chuir? Mòr. Faodaidh an turas a bhith gu math sàmhach leis gu bheil an chassis air a chuir air dòigh gu comhfhurtail agus faodaidh freagairt an motair dealain a bhith gu math rèidh (a dh’ aindeoin pailteas torque). Gu dearbh, tha a h-uile dad eadar-dhealaichte, a 'gabhail làn chothrom air na cothroman a tha an càr a' tabhann - agus an uairsin tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil an suidheachadh air an rathad earbsach (a thàinig gu feum nuair a sheachain thu an dràibhear a dhràibh air a' phrìomh rathad gun a bhith a 'coimhead timcheall. ), agus teilt a' chuirp gun a bhi ro mhòr.
Rud àicheil beag eile: chan urrainn don Kona EV draibheadh le dìreach am peadal luathachaidh. Faodar an ath-nuadhachadh a shuidheachadh ann an trì ìrean (agus cuideachd suidhich dè an ìre a tha bunaiteach aig toiseach tòiseachaidh), agus aig an ìre as àirde faodaidh tu draibheadh cha mhòr às aonais breicichean - ach bhiodh e math nan tigeadh an càr gun peadal breic gu crìch cuideachd. stad - mar sin tha draibheadh air a’ bhaile tòrr nas fheàrr.
Cha robh gainnead siostaman sàbhailteachd is cuideachaidh aig deuchainn Kona EV, ach b ’e carbad aig mullach an raoin a bh’ ann. ròn, a tha cuideachd a’ toirt a-steach gasaichean didseatach, smachd gnìomhach air turas-mara, seòladh (rud a tha rud beag gun fheum nuair a tha Apple CarPlay agus Android Auto ceangailte), scrion ro-mheasaidh, agus siostam fuaim Krell, agus mar sin tha a’ phrìs - beagan nas lugha na 46 mìle gabhar ri suas ri subsadaidh. Cuideachd leis gu bheil an Kona ri fhaighinn no gum bi e ri fhaighinn le bataraidh nas lugha (40 kilowatt-uair, agus cosgaidh e còig mìle nas lugha) dhaibhsan nach eil feumach air craoladh cho mòr agus a tha airson rudeigin a shàbhaladh. Leis a h-uile onair, airson a ’mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh Slobhiniach, tha bataraidh nas lugha gu leòr cuideachd, ach a-mhàin slighean nas fhaide no ma bhios tu a’ siubhal mòran air an àrd-rathad.
Anns a ’chàr dealain Kona, tha Hyundai air a bhith a’ cothlamadh a h-uile buannachd a tha ann an crossover (suidheachadh suidhe nas àirde, sùbailteachd agus, dha mòran, coltas) le draibhear dealain. Chan e, tha na buannachdan mòra aig an Kona EV, ach airson a ’mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh, chan eil iad mòr gu leòr airson an cumail bho bhith a’ ceannach. Ach a-mhàin aon, gu dearbh, chan eil an riochdachadh seo eadhon faisg air a bhith a ’coinneachadh ri iarrtas.
Impression Hyundai Kona EV
Prìomh dàta
| Cosgais modail deuchainn: | 44.900 € |
|---|---|
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 43.800 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 37.400 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair dealain - cumhachd as àirde 150 kW (204 hp) - cumhachd seasmhach np - an torque as àirde 395 Nm bho 0 gu 4.800 rpm |
|---|---|
| Bataraidh: | Polymer Li-ion - bholtadh ìre 356 V - 64 kWh |
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 1-astar - taidhrichean 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Comas: | astar as àirde 167 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,6 s - caitheamh lùtha (ECE) 14,3 kWh / 100 km - raon dealain (ECE) 482 km - ùine cosgais bataraidh 31 uair (socaid dachaigh), 9 uairean 35 mionaid (7,2 kW), 75 mionaidean (80%, 50 kW), 54 mionaidean (80%, 100 kW) |
| Maise: | carbad falamh 1.685 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.170 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.180 mm - leud 1.800 mm - àirde 1.570 mm - bonn cuibhle 2.600 mm |
| Bogsa: | 332-1.114 L |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 4.073 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,7 bliadhna ( 149 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 16,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
measadh air
Tha (cha mhòr) a h-uile càil aig an Kona EV: coileanadh, raon, eadhon puing prìs reusanta. Ma tha Hyundai a ’ceartachadh easbhaidhean sam bith eile rè an ath-nuadhachadh, bidh e na roghainn air leth inntinneach dhaibhsan a tha airson càr dealain math fhaighinn airson ùine mhòr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
bataraidh agus motair
foirm
siostam infotainment agus meatairean
cosgais aon ìre
ni 'dràibheadh aon-chasach'
