Deuchainn ghoirid: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Carbad Powershift

Aig an aon àm, tha cuid deiseil airson barrachd a thabhann, cuid eile - nas lugha. Tha Ford a 'tuiteam an àiteigin eadar-dhealaichte seach nach eil e a' tabhann mhodailean sònraichte do luchd-ceannach, ach dìreach tagh modalan leis an uidheamachd as fheàrr. Gu cuibheasach, tha uidheamachd Vignal a’ cosg timcheall air còig mìle iùro. Gu dearbh, mar a tha fìor le dreachan cunbhalach, faodaidh tu pàigheadh ​​​​a bharrachd airson uidheamachd a bharrachd, a tha gu mòr a 'meudachadh cosgais a' chàir. Ge bith dè na goireasan a th ’ann, tha Vignale fhathast a’ toirt beagan toirmeasg.

Carson Vignale idir? Tha am freagairt ann an 1948 nuair a bha e ag iarraidh Alfredo Viñale tairgse rudeigin a bharrachd dha draibhearan. Aig an àm, aig aois 35, stèidhich e an Carrozzeria Alfredo Vignale, a rinn ùrachadh air Fiat an toiseach agus an uairsin Alfa Romeo, Lancia, Ferrari agus Maserati. Ann an 1969, reic Alfredo a ’chompanaidh ris an automaker Eadailteach De Tomas. Bha an tè mu dheireadh gu mòr an sàs ann an dèanamh prototypes agus càraichean rèisidh, a bharrachd air càraichean rèis Formula 1. Bha De Tomaso cuideachd a ’ruith a’ chompanaidh Carrozzeria Ghia, a rinn e 1973 cheannaich mi Ford. An uairsin dh ’ainmich an fheadhainn mu dheireadh na dreachan nas cumhachdaiche Ghia airson grunn bhliadhnaichean, agus theich Vignale gu bhith na bhuaireadh. Chaidh an t-ainm ath-bheothachadh goirid ann an 1993 nuair a nochd e sgrùdadh air an Lagonda Vignale aig Taisbeanadh Motair Geneva Aston Martin (a bha an uairsin le Ford), agus san t-Sultain 2013, cho-dhùin Ford an t-ainm Vignale ath-bheothachadh agus rudeigin a bharrachd a thabhann.

B ’e Mondeo a’ chiad fhear a bhrosnaich bràiste Vignale, agus ann an Sloibhinia, tha ceannaichean cuideachd a ’smaoineachadh air dreach sòghalachd. S-Max in Eidea.

Comhfhurtachd aon not nas àirde

Sheall an deuchainn Mondeo brìgh ùrachadh Vignale. Dath sònraichte, taobh a-staigh cliùiteach, tar-chuir fèin-ghluasadach agus einnsean cumhachdach. Tha e soilleir gu bheil an eadar-dhealachadh prìsean eadar an inneal bunaiteach agus an inneal deuchainn a 'sealltainn gu robh tòrr uidheamachd a bharrachd aig an inneal deuchainn, ach tha inneal mar sin fhathast airidh air. Aig an aon àm, is e am Mondeo Vignale a 'chiad chàr Ford le siostam riochdachaidh. Sguir dheth fuaim gnìomhach Ford, a tha, le glainne sònraichte agus pailteas de fhuaim, a ’dèanamh cinnteach gum bi cho beag de fhuaimean is fuaim sa chàr sa ghabhas. Chan eil seo a ’ciallachadh nach cluinnear an einnsean a-staigh tuilleadh, ach nas lugha na ann am Mondeos cunbhalach.

Mar a chaidh ainmeachadh cheana, bha an càr deuchainn uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach. Gluasad cumhachda bheir ùrachadh eadar gluasadan fèin-ghluasadach. Ann an co-bhonn ri turbodiesel dà-liotair cumhachdach, bidh e ag obair gu meadhanach agus gu socair, gun cus squeak (gu sònraichte nuair a thòisicheas tu air falbh), fhad ‘s a tha e comasach gluasad gu sreathach a’ cleachdadh na luamhan gèar. Rud eile, tha an einnsean cumhachdach gu leòr gus an turas a dhèanamh cho spòrsail agus fiùghantach mar a tha an draibhear ag iarraidh. Gu dearbh, dha mòran, bidh caitheamh connaidh cudromach. Gu cuibheasach, dh ’fheumadh an deuchainn 7 liotair gach 100 cilemeatair aig ìre sruth àbhaisteach. 5,3 liotair gach 100 cilemeatair... Chan eil an tè mu dheireadh gu math ìosal, agus chan e am fear as àirde, agus mar sin is urrainn dhuinn ìre dràibhidh Ford a rangachadh sa mheadhan.

Cùram sònraichte airson an dràibhear agus an càr - ach aig cosgais a bharrachd

Tha an suidheachadh eadar-dhealaichte leis an taobh a-staigh. Ged a bhios an Vignale a ’milleadh a’ bhathair-chruaidh, tha dùil agad fhathast ri barrachd bhon taobh a-staigh leis nach eil stuth mullaich eile gu diofar. Tha na suidheachain cuideachd nan uallach, gu sònraichte àirde roinn nan suidheachan, leis gu bheil na siostaman teasachaidh is fuarachaidh togte a ’dèanamh suidheachadh nan suidheachan (ro) àrd, agus mar sin is dòcha gum bi duilgheadasan aig draibhearan nas àirde.

Tha e fìor, ge-tà, gu bheil misean uidheamachd Vignale chan ann a-mhàin ann an uidheamachd ach cuideachd ann an seirbheisean. Rè a ’chiad còig bliadhna de sheilbh, tha còir aig an neach-ceannach trì glanadh a-muigh agus a-staigh gach bliadhna aig ionadan reic is seirbheis Ford, agus trì seirbheisean cunbhalach an-asgaidh... Aig àm a cheannach, faodaidh an neach-ceannach cuideachd Premium fhaighinn aig stèisean seirbheis (surcharge de 370 iùro), anns an urrainn dha an càr a ghiùlan chun stèisean seirbheis agus air ais.

Ach ma bheir sinn sùil air an liosta phrìsean, gheibh sinn a-mach gu sgiobalta gu bheil an eadar-dhealachadh anns a ’phrìs (timcheall air 5.000 iùro) eadar na dreachan Titanium agus Vignale nas motha na gheibh an ceannaiche leis na seirbheisean a chaidh ainmeachadh. A tha, gu dearbh, a ’ciallachadh gum bu chòir don cheannaiche a bhith a’ còrdadh ris a ’bhrand agus am modail sònraichte. Air an làimh eile, tha e fhathast a ’faighinn modail toirmeasgach a tha chan e a-mhàin eadar-dhealaichte, ach cuideachd cliùiteach. Ach, tha am faireachdainn ann an càr mar sin tòrr nas daoire dha mòran dhaoine na beagan mhìltean euro a bharrachd.

teacsa: Sebastian Plevnyak

dealbh: Саша Капетанович

Oighreachd Powershift Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW (2017)

Prìomh dàta

Reic:	Motairean Summit ljubljana
Prìs modail bonn:	40.670 €
Cosgais modail deuchainn:	48.610 €

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 2.000-2.500 rpm.
Gluasad lùth:	draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 235/40 R 19 W (Pìleat Michelin Alpach).
Comas:	Astar as àirde 218 km/h - luathachadh 0 s 100–8,7 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 123 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.609 kg - làn chuideam ceadaichte 2.330 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.867 mm - leud 1.852 mm - àirde 1.501 mm - bonn cuibhle 2.850 mm - stoc 488-1.585 l - tanca connaidh 62,5 l

Na tomhais againn

Cumhachan tomhais: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Inbhe 43% / odometer: 9.326 km
Luathachadh 0-100km:	8,9
402m bhon bhaile-mhòr:	16,6 bliadhna ( 138 km / h)
caitheamh deuchainn:	7,0 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	5,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	40,5m
Clàr AM:	40m

measadh air

• Tha Vignale airson luchd-ceannach a tha dèidheil air modalan Ford ach a tha ag iarraidh rudeigin a bharrachd. Feumaidh iad cuideachd beachdachadh air gu bheil na modailean tòrr nas daoire, ach gheibh iad beagan toirmeasg agus seirbheis sònraichte, nach eil anns na modalan cunbhalach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

bogsa gèar

taobh a-staigh grinn

waist àrd

tha dòrtadh connaidh ann an roinn an luchd-siubhail anns an tanca connaidh

cliù ro bheag aig prìs nas àirde