Краткий тест: Fiat 500L Living 1.3 Multijet 16v Seòmar-suidhe dùbailte
Gu ruige o chionn ghoirid, b’ urrainn dhuinn eòlas fhaighinn air an roghainn eile Fiat as ùire an àite an dreach 500L Trekking aca. Bha am fear seo na iongnadh tlachdmhor ann an iomadh dòigh, eadhon ged a tha minivan beag Fiat air a bhith air a’ mhargaidh airson bliadhna a-nis. Is e cur-ris ùr eile ris an tairgse an 500L Living. Bha beagan trioblaid aig Fiat leudachadh a lorg airson an dreach bodhaig fhada nuair a bha e a’ cleachdadh cumadh L airson an 500 (tha L a cheart cho mòr). Carson nach b 'urrainn don leubail A bhith beò eadhon luchd-margaidh Fiat mìneachadh. A bheil duine den bheachd gum bi thu beò nas fheàrr ma tha barrachd àite agad sa chàr agad? Faodaidh tu a dhèanamh!
Is e prìomh fheart an dreach beò, gu dearbh, an ceann cùil nas fhaide, a tha math 20 ceudameatairean nas fhaide. Ach tha an casg seo cuideachd a 'toirt buaidh air coltas a' chàir, agus bhithinn ag argamaid gu bheil an 500L cunbhalach nas tarraingiche, agus tha coltas gu bheil cùl an Living air beagan neart a chuir ris. Ach mura toir thu aire don choltas, tha e glè fheumail dha fear a bhith beò. Gu dearbh, ma tha feum aige air stoc mòr, oir is fhiach beachdachadh air cosgais a bharrachd dà sheata bheag san treas sreath. Is e sin, chan urrainnear clann bho sheòrsan eile a ghluasad ann, oir chan urrainnear suidheachain càr cloinne a chuir a-steach idir, agus tha glè bheag de dh ’àite ann cuideachd airson luchd-siubhail àbhaisteach, fhad‘ s a tha iad goirid (ach, gu dearbh, chan e clann beaga) agus deas. gu leòr airson a dhol a-steach don asail gu lèir.
Tha am bròg mòr a ’coimhead tòrr nas cinntiche, agus tha cathair gluasadach an dàrna sreath cuideachd a’ cur ri sùbailteachd.
Tha e coltach gu bheil an uidheamachd motair gu math iomchaidh cuideachd. Tha an turbodiesel 1,3-liotair cumhachdach gu leòr, sùbailte gu leòr agus eaconamach. Ann am fìor dhroch gheamhradh, chan eil cuibheasachd deuchainn de 6,7 liotairean gach 100 km cho mòr, agus chrìochnaich an rèis àbhaisteach againn le cuibheas de 500 liotair de bhith beò le caitheamh cuibheasach de 5,4 liotair de chonnadh dìosail. Nam biodh roghainn agam, gu cinnteach cha bhithinn a’ taghadh bogsa gèar Dualogic. Is e seo tar-chuir làimhe robotach, is e sin, fear a tha air a chuideachadh le bearradh fèin-ghluasadach nuair a thòisicheas tu agus ag atharrachadh gèaraichean.
Chan eil bogsa gèar mar sin gu cinnteach airson luchd-cleachdaidh ris nach robh dùil a dh ’fheumas smachd luath agus mionaideach air a’ luamhan agus faireachdainn comhfhurtachd nuair a thòisicheas iad air uachdar sleamhainn (gu sònraichte sneachda). Nuair a bhios an tar-chuir a ’ruith ann am prògram fèin-ghluasadach, tha an ùine a bheir e gus an co-mheas gèar atharrachadh, a mhaireas agus a mhaireas, cuideachd a’ coimhead teagmhach. Ach tha e nas motha de fhaireachdainn, ged a tha e fìor anns a ’phrògram làimhe gun urrainn dhuinn atharrachaidhean gèar beagan nas luaithe a choileanadh, tha e cuideachd fìor nach fheum sinn tar-chuir fèin-ghluasadach idir.
Airson an 500L Living, b ’urrainn dhomh sgrìobhadh gur e càr gu math feumail agus feumail a th’ ann, ach dìreach mura smaoinich thu mu bhith ro eadar-dhealaichte (a chosgas airgead cuideachd). Gheibh thu eadhon barrachd luach, is e sin, aon gun chosgais a bharrachd airson seachd seataichean agus bogsa gèar Dualogic!
Teacs: Tomaž Porekar
Fiat 500L Living 1.3 Seòmar-suidhe Dualogic Multijet 16v
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.060 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.300 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 17,0 s |
| Astar as àirde: | 164 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.248 cm3 - cumhachd as àirde 62 kW (85 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir robotach 5-luath - taidhrichean 195/65 R 15 H (Continental WinterContact TS830). |
| Comas: | astar as àirde 164 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 16,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,5/3,7/4,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 105 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.395 kg - làn chuideam ceadaichte 1.870 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.352 mm - leud 1.784 mm - àirde 1.667 mm - bonn cuibhle 2.612 mm - stoc 560-1.704 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = -1 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = Inbhe 87% / odometer: 6.378 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 17,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,4 bliadhna ( 110 km / h) |
| Astar as àirde: | 164km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,9m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Eadhon leis an einnsean dìosail turbo nas lugha, tha an Fiat 500L gu math gluasadach agus gu sònraichte farsaing anns an dreach Living, chan fheum thu ach an uidheamachd cheart a thaghadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cho furasta a chleachdadh agus cho farsaing sa tha an caban
cumhachd einnsean agus eaconamaidh connaidh
comhfhurtachd dràibhidh
chan urrainnear an treas cathair beinne a chleachdadh ach le cumhachan
Tha tar-chuir dualogic ro shlaodach agus mearachdach, dìreach còig-astar
cumadh cuibhle stiùiridh
luaths teodhachd
