Deuchainn ghoirid: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Mar as trice tha seo dìreach a ’ciallachadh gu bheil luchd-dealbhaidh air trim plastaig a chuir ris a’ chàr, is dòcha pìos plastaig (meatailt, gu dearbh) fon chnap gus a bhith coltach ri einnsean meatailt no dìon chassis, is dòcha beagan trim, agus thig an sgeulachd gu crìch an sin gu slaodach. Uill, bidh cuid a ’cur a’ chaise beagan nas àirde gus am bi bolg a ’chàir (mar eisimpleir, a’ draibheadh air bratag airson gaol) beagan far an talamh. Air a ’chùl tha bràiste a tha ag ràdh Cross (no ge bith dè an t-ainm malairteach a bhios iad a’ cleachdadh airson a leithid de charbadan) agus sin e.
Aig Citroën, chaidh an reasabaidh seo a leantainn gu ìre nuair a chaidh an C5 Tourer (i.e. carbad an stèisein) atharrachadh gu C5 CrossTourer. Ach gu bunaiteach tha buannachd aig an C5, ma tha an ìre uidheamachd àrd gu leòr (agus tha Exclusive for Citroën a ’ciallachadh an ìre as àirde): an crochadh hydraulic.
Leis nach urrainnear atharrachadh ach le bhith a ’cleachdadh roghainnean coimpiutair (a tha airson an draibhear a’ ciallachadh na trì putanan ri taobh luamhan gèar), bha innleadairean Citroën comasach air cluich timcheall air beagan. Mar sin, tha an C5 CrossTourer 70 ceudameatair nas àirde na an C1,5 Tourer cunbhalach aig astaran suas ri 5 cilemeatair san uair. Chan eil mòran, ach gu math follaiseach don t-sùil, agus mar a tha cumanta leis an seòrsa càr seo, còmhla ri sreathan fender, "luchd-dìon" plastaig fo na bumpers aghaidh is cùil agus cuid de dh ’atharrachaidhean corp optigeach eile, gu leòr gus am bi an CrossTourer a’ coimhead fada nas fheàrr. nas tarraingiche na an Tourer. chan eil am peanas aerodynamic gu math. Tha e a ’teàrnadh aig astar còrr air 70 cilemeatair san uair agus mar sin tha e co-ionann ri carabhan clasaigeach.
Tha buannachd a ’chrochaidh uisgeachaidh gu sònraichte follaiseach nuair a dh’ fheumar a bhith a ’draibheadh air talamh le droch smachd. Chan e, chan eil seo far-rathaid (chan eil dràibheadh cuibhle gu lèir aig an CrossTourer, ach tha an electronics sàbhailteachd aige comasach air atharrachadh gu math ris an talamh fo na cuibhlichean), gu sònraichte nuair a dh ’fheumas tu streap thairis air cnap mòr, mar eisimpleir nuair a phàirceadh. Ma tha draibhearan càr clasaigeach (gu reusanta) air an cur fo eagal agus a ’coimhead airson àite eadar-dhealaichte (mar eisimpleir, air slighe trollaidh far nach fhaic thu am feur a’ falach eadar na cuibhlichean), faodaidh tu an CrossTourer a thogail ceithir ceudameatairean (tha an suidheachadh seo ’a’ cumail suas gu 40 cilemeatair san uair) no dhà a bharrachd (suas ri 10 km / h) agus dràibheadh no gluasad gun duilgheadasan. Agus fhathast: ma dh ’fheumar nithean nas truime no nas motha a luchdachadh a-steach don stoc 505-liter (a tha fada agus farsaing, ach beagan eu-domhainn), faodaidh tu an cùl a thogail no ìsleachadh le putadh putan. Goireasach.
Tha an còrr den CrossTourer an aon rud ris an C5 clasaigeach (ach a-mhàin beagan leasachaidhean dealbhaidh). Tha sin a’ ciallachadh suidheachan dràibhidh comhfhurtail ach beagan àrdaichte (airson draibhearan nas àirde, is dòcha gum feum thu gluasad suidheachan fada nas fhaide), cuibhle stiùiridh stèidhichte (a tha gu tur nàdarrach sa mhòr-chuid), agus faireachdainn rùm san fharsaingeachd. Tha an fhìrinn nach e an C5 am fear as òige a-nis air a chomharrachadh le suidheachadh cuid de phutanan (agus an cumadh) agus cuid de neo-chunbhalachd beag (mar eisimpleir, faodaidh tu ceòl a chluich bhon fhòn-làimhe agad, tagh òrain a’ cleachdadh na putanan air a’ chuibhle stiùiridh, ach chan urrainn dhut stad no tòiseachadh air ath-chluich, mar eisimpleir).
Ach, tha e a ’dèanamh dìoladh airson seo chan ann a-mhàin le farsaingeachd gu leòr air a chùlaibh, ach cuideachd le uidheamachd beairteach. Tha am baidse Exclusive air an CrossTourer a ’ciallachadh chan e a-mhàin casg uisgeachaidh, ach cuideachd Bluetooth, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn, taic pàircidh, smachd cuairt-mara agus cuingealachadh astair, sensor uisge, solais ruith tron latha LED, cuibhlichean 18-òirleach, fosgladair tailgate dealain agus mòran tuilleadh. uidheamachd. Bha beagan nas lugha na còig mìle surcharges aig an deuchainn CrossTourer, agus chaidh na h-iùro sin gu solais-cinn xenon stiùiridh (air am moladh), siostam claisneachd nas fheàrr, seòladh (le camara cùil), dath geal sònraichte (tha, tha e gu math brèagha) agus leathar cathair. Dh ’fhaodadh tu a bhith beò gu furasta às aonais na ceithir rudan a bharrachd mu dheireadh, ceart?
Chan eil an einnsean - dìosail 160-each-chumhachd le paidhir le inneal fèin-ghluasadach clasaigeach sia-luath - am measg an fheadhainn as èifeachdaiche a thaobh connaidh no as acrach, ach tha e cumhachdach nuair a dh’ fheumas tu e agus sàmhach agus neo-ghluasadach nuair nach eil feum agad air. feumach air làn throttle. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ag àrdachadh ro fhadalach, gu sònraichte nuair a tha thu a’ draibheadh gu math slaodach, a chithear bho chaitheamh connaidh: air an uchd àbhaisteach againn bha e ann an suidheachadh D airson timcheall air sia liotairean, fhad ‘s a bha e a’ draibheadh an aon rud, ach a-mhàin gun deach na gèaraichean a thaghadh le làimh ( agus ghluais e na bu tràithe) dà dheciliters nas lugha. Cha robh an caitheamh deuchainn iomlan cuideachd aig an ìre as ìsle: timcheall air ochd liotairean, ach leis gu bheil faisg air 1,7 tonna de chuideam falamh agus taidhrichean farsaing 18-òirleach aig a leithid de CrossTourer, chan eil seo na iongnadh.
Airson an deuchainn CrossTourer, bheir thu air falbh 39k, no timcheall air 35k ma smaoinicheas tu air às aonais chosgais, ach a-mhàin na solais xenon, aig a bheil prìs farpaiseach. Ach, ma ghlacas tu e air aon de na h-iomairtean aca (no ma tha thu nad neach-rèiteachaidh math), is dòcha gum bi e eadhon nas saoire - co-dhiù, tha an C5 CrossTourer na dhearbhadh gun urrainn dhut a dhèanamh le beagan atharrachaidhean bho fhear eile, chan e am modail as ùire. dreach a tharraingeas luchd-ceannach gu soirbheachail.
Air ullachadh le: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.460 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 39.000 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 208 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Comas: | astar as àirde 208 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,2/5,1/6,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 163 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.642 kg - làn chuideam ceadaichte 2.286 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.829 mm - leud 1.860 mm - àirde 1.483 mm - bonn cuibhle 2.815 mm - stoc 505-1.462 71 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / inbhe odometer: 8.685 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 126 km / h) |
| Astar as àirde: | 208km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,0 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,9m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Chan e an C5 an càr mu dheireadh a-nis, ach chan eil sin a ’ciallachadh gum bu chòir a sheachnadh. Air an làimh eile: mar eisimpleir, ann an dreach CrossTourer, faodaidh e a bhith na dheagh roghainn dhaibhsan a tha a ’cur luach air na feartan aige.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
chassis
coltas
goireasachd
Uidheam
tar-chuir fèin-ghluasadach beagan hesitant
no siostaman taic agus sàbhailteachd ùr-nodha
