Deuchainn ghoirid: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
A-cheana, chan eil a ’mhòr-chuid againn a’ tuigsinn carson a tha feum air seachd seataichean. Ach, chan urrainn dha teaghlaichean mòra le càraichean mar sin ach làmhan a chrathadh. Eadhon ann an Orlando. Mar as trice chan eil luchd-ceannach chàraichean mar sin cho mòr, co-dhiù a thaobh dealbhadh.
Tha mòran nas cudromaiche na àite, sùbailteachd nan suidheachan, meud an stoc, an roghainn einnsean agus, gu dearbh, a’ phrìs. Ann an iomadh cùis, tha seo glè chudromach, agus ma gheibh thu tòrr "ceòl" airson beagan airgid, thathas a 'meas gu bheil an ceannach sàr-mhath. Chan eil sinn ag ràdh gur e càr saor a th’ anns an Orlando, ach an taca ris a’ cho-fharpais agus leis gu bheil an uidheamachd aige (is dòcha) aig an ìre as àirde, tha e gu cinnteach na cheannach snasail co-dhiù.
Gu dearbh, tha e ionmholta gum faodar na suidheachain anns an dà shreath mu dheireadh a phasgadh sìos gu furasta, a ’cruthachadh bonn gu math rèidh. Gu dearbh, tha seo a ’meudachadh so-chleachdadh Orlando, leis gu bheil e a’ tabhann roinn bagannan cho luath agus cho furasta. Chan eil an rèiteachadh bunaiteach de na seachd suidheachain ach 110 liotair de àite bagannan, ach nuair a bhios sinn a ’pasgadh sìos an t-sreath chùil, bidh an tomhas-lìonaidh ag èirigh gu 1.594 liotair. Ach, tha seo gu leòr airson Orlando a chleachdadh mar champervan. Cha bhith Orlando cuideachd a ’frasadh air taighean-bathair agus bogsaichean. Tha iad gu leòr airson an teaghlach gu lèir, tha cuid dhiubh tùsail agus eadhon feumail.
Tha an neach-cleachdaidh cuibheasach toilichte mu thràth le bathar-cruaidh bunaiteach Orlando, mòran nas lugha na pasgan bathar-cruaidh LTZ (dìreach mar a ’chàr deuchainn). Gu dearbh, tha an uidheamachd gu lèir cus ri liostadh, ach fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, sgàthan cùl-raoin dimmable, rèidio CD CD MP3 le luchd-ceangail USB agus AUX agus suidsichean smachd cuibhle stiùiridh, ABS, TCS agus ESP, sia pocannan adhair, a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus pasgadh sgàthan dorais agus cuibhlichean alloy 17-òirleach.
B ’e buannachd eadhon nas motha de dheuchainn Orlando an einnsean. Tha an turbodiesel dà-liotair ceithir-siolandair a ’nochdadh 163“ each-chumhachd ”agus 360 Nm de torque, a tha gu leòr airson luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an dìreach 10 diogan agus astar as àirde de 195 km / h., Gu sgiobalta.
Gu dearbh, cumaibh cuimhne nach e sedan spòrs ìosal a th’ anns an Orlando, agus mar sin bidh am meadhan grabhataidh nas àirde cuideachd a’ leantainn gu barrachd smachd bodhaig nuair a bhios tu a’ cromadh. Faodaidh tòiseachadh air uachdar bochd no fliuch a bhith beagan duilich cuideachd, leis gu bheil tòrr rùm a’ nochdadh miann na cuibhlichean dràibhidh a thionndadh nuair a thòisicheas tu ro luath. Tha seo a’ cur casg air an t-siostam anti-slip bho bhith ag obair, ach chan eil feum air a’ mhodh-obrach fhathast.
Rè deuchainn air a ’chiad Orlando leis an aon einnsean, rinn sinn càineadh air an sgaoileadh fèin-ghluasadach, ach an turas seo chaidh e gu math nas fheàrr. Chan eil seo fìor mhath oir bidh e a ’faighinn greim nuair a bhios e a’ gluasad cuideachd (gu sònraichte nuair a thaghas tu a ’chiad ghèar), ach tha sin na dhuilgheadas leis a’ mhòr-chuid de bhogsaichean gèar meadhan-raon.
Gu h-iomlan, ge-tà, tha an luamhan gèar sìmplidh gu leòr airson obrachadh gun a bhith ag adhbhrachadh droch fhaireachdainn. Gu dearbh, is e an fhìrinn as cudromaiche gu bheil an sgaoileadh làimhe tòrr nas càirdeile dha einnsean no eaconamaidh connaidh oir tha e gu math nas ìsle na nuair a thèid a chur còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach, a bha eadhon anns an deuchainn againn gu mòr (ro) mòr.
Teacs: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.998 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3.800 rpm - an torque as àirde 360 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Comas: | astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,9/4,9/6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.655 kg - làn chuideam ceadaichte 2.295 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.652 mm - leud 1.835 mm - àirde 1.633 mm - bonn cuibhle 2.760 mm - stoc 110-1.594 64 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 44% / inbhe odometer: 17.110 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,1 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,1 / 12,5an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,2 / 14,1an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 195km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,2m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Is e càr a th ’ann an Chevrolet Orlando a dh’ fhaodas do ghlacadh sa bhad no do tharraing leis a chumadh. Ach, tha e fìor gur e buannachd mhòr a th’ anns na seachd suidheachain, gu sònraichte leis gu bheil iad sìmplidh agus paisgte gu snog.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
suidheachain toisich
a ’pasgadh sheataichean a-steach do bhonn rèidh
taighean-bathair
tarraing
a ’cur a-steach snàithlean stoc nuair a bhios tu a’ pasgadh nan suidheachan cùil
