Deuchainn luath: BMW X3 xDrive30e (2020) // Gasoline agus dealan - am measgachadh foirfe
Tha na Bavarians fhathast a ’dealanachadh nan càraichean aca. Tha an X3, a bhios a ’draibheadh a’ chlas crossover mòr-chòrdte, a-nis ri fhaighinn mar hibrid plug-in agus a dh'aithghearr bidh e ri fhaighinn mar charbad dealanach. Ach a thaobh an fheadhainn mu dheireadh, co-dhiù airson a-nis, chan eil mi nam aonar, oir aig an àm seo tha mi fhathast a ’teannadh a dh’ ionnsaigh hibridan pluggable. Còmhla riutha, faodaidh sinn eòlas fhaighinn air dràibheadh làn dealain mu thràth agus aig an aon àm tilleadh gu àbhaisteach nuair a tha feum againn air.
Tha an X3 na dheagh eisimpleir air mar as urrainnear an seòrsa teicneòlas seo a chleachdadh air croisean-tarsainn nas motha cuideachd. Gu bunaiteach, tha an càr an aon rud ris an 30i, ach a-mhàin 100 liotair nas lugha anns an stoc. (air a ghabhail thairis leis a ’bhataraidh) agus motair dealain 184 kW (80“ each-chumhachd ”) (109“ each-chumhachd ”) air a chur ris an aonad peatrail, a’ leantainn gu toradh siostam de 292 “each-chumhachd”.
Le bataraidhean làn-chìs, faodaidh an draibhear roghnachadh dràibheadh a-mhàin air dealan le astar as àirde de 135 km / h no dràibheadh còmhla. (chan eil an astar as àirde air dealan ach 110 km / h), no tagh am modh cosgais bataraidh agus sàbhail dealan airson nas fhaide air adhart. Mar sin tha mòran choimeasgaidhean ann, ach fon loidhne, chan eil ach aon dhiubh cudromach - caitheamh connaidh cuibheasach!
Ach is e an eisimpleir as fheàrr de bhith a 'dearbhadh caitheamh connaidh, gu dearbh, a bhith a' dràibheadh, agus gun a bhith a 'cunntadh agus a' feuchainn ri prògraman dràibhidh. Sin as coireach gun do rinn sinn an uchd àbhaisteach seo dà uair - a 'chiad uair le bataraidh làn, agus an dàrna turas le fear gu tur falamh. Bhiodh e na mhearachd a bhith a’ smaoineachadh gun toir sinn air falbh raon bataraidh bho cheudan cilemeatair agus obrachadh a-mach caitheamh cuibheasach einnsean gasoline. Oir ann an cleachdadh, gu dearbh, chan eil seo fìor, agus os cionn a h-uile càil, tha e fada nas fheàrr airson a ’phàirt dealain!
Nam biodh sinn dìreach a ’tòiseachadh agus a’ draibheadh 100 cilemeatair aig astar iomchaidh às aonais aon bhreic, bhiodh e eadhon ag òl uisge, agus mar sin air cearcall 100-cilemeatair bidh e a ’luathachadh gu eadar-dhealaichte, a’ breiceadh gu eadar-dhealaichte agus, gu dearbh, cuideachd a ’dol suas leathad no sìos leathad. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil am bataraidh air a leigeil ma sgaoil ann an cuid de phàirtean den t-slighe, ach ann an cuid eile, gu sònraichte nuair a bhios e a’ breiceadh, thèid a chuir fo chasaid. Mar sin chan eil an àireamhachadh teòiridheach ag obair.
Thòisich sinn ag obrachadh a-mach a ’chiad mhìltean cuibheasach gas a rèir an sgeama àbhaisteach le bataraidh làn-chìs, a sheall mìle de 33 cilemeatair. Rè a bhith a ’dràibheadh, chaidh raon a’ bhataraidh àrdachadh gu 43 cilemeatair math le bhith a ’breiceadh agus ag ath-nuadhachadh, agus às deidh sin chaidh an einnsean peatrail a thòiseachadh airson a’ chiad uair. Ach, gu dearbh, cha robh seo a ’ciallachadh deireadh an raon dealain! Taing gu ath-chuairteachadh, mheudaich an raon dealain gu lèir gu 54,4 km farmadach. a-mach à 3,3 air a ghiùlan. Bha an caitheamh cuibheasach gasoline gu ìre bheag - 100 l / XNUMX km!
Thòisich sinn an dàrna turas àbhaisteach le bataraidh air a sgaoileadh gu tur. Tha seo a ’ciallachadh gun do thòisich sinn an einnsean gasoline aig toiseach an turais. A-rithist, bhiodh e feumail smaoineachadh nuair a tha am bataraidh ìosal, tha an einnsean gasoline a ’dèanamh ciall ruith fad na h-ùine. Gu dearbh chan eil! Mar thoradh air an ath-bheothachadh, chaidh 29,8 km de dhraibheadh a chruinneachadh a-mhàin air dealan.
Ged nach eil an raon bataraidh air an sgrion air atharrachadh cha mhòr dad agus air fuireach nas motha na neoni airson na 100 cilemeatair gu lèir, tha beagan lùth fhathast a ’togail suas aig àm dràibhidh agus breiceadh, a tha an uairsin air a chleachdadh leis an nód hibrid gus tòiseachadh, gu sònraichte aig àm dràibhidh meadhanach no breiceadh aotrom. . bidh an siostam a ’dol ann am modh dealain cho luath‘ s a ghabhas. Aig aon àm, bha caitheamh connaidh nas àirde, is e sin, 6,6 l / 100 km, ach, mar eisimpleir, bhiodh X3 le einnsean gasoline ag ithe co-dhiù liotair no dhà a bharrachd.
Bidh na bataraidhean 12 kilowatt-uair anns an X3 30e a’ cosg bho ar-a-mach cunbhalach 220-bholta ann an nas lugha na sia uairean a thìde, agus bho charger ann am beagan is trì uairean a thìde.
Gu h-iomlan, tha seo a ’bruidhinn cho làidir airson taic a thoirt do hybrid plug-in. Aig an aon àm, chan eil e a ’toirt taic don tràchdas a chaidh a chuir air adhart (gu mì-fhortanach, cuideachd ann an cearcallan biùrocratach Sloibhinia, leugh Eco Fund), a bhiodh airson toirt a chreidsinn gu bheil càraichean tar-chuir plug-in eadhon nas sgudail na an àbhaist, ma nì thu na gabh cìs. hybrid plug-in.
Agus ma thilleas sinn chun fheadhainn a tha air faighinn a-steach don eachdraidh gasoline gnàthach, chan eil.Nam biodh an leithid de plug-in hybrid X3 air a chleachdadh airson siubhal gu obair agus dìreach a ’còmhdach 30-40 cilemeatair san latha, bhiodh iad an-còmhnaidh a’ ruith air dealan a-mhàin. Mas urrainnear cosgais a chuir air fhad ‘s a tha e a’ ruith, chan urrainnear an astar ainmichte a shiubhal ach ann an aon taobh oir thèid cosgais a chuir air a ’bhataraidh airson a thilleadh. Bidh na bataraidhean 12 kilowatt-uair anns an X3 30e a’ cosg bho ar-a-mach cunbhalach 220-bholta ann an nas lugha na sia uairean a thìde, agus bho charger ann am beagan is trì uairean a thìde.
Gu dearbh, tha fàilte mhòr air a leithid de hibrid plug-in, nuair a choimheadas tu fon loidhne. Gu dearbh, chan eil fàilte bheag air an taga prìs aige. Ach a-rithist, a rèir miann agus feumalachdan an draibhear. Co-dhiù, tha an leithid de uidheamachd hybrid a ’toirt seachad turas gu math comhfhurtail agus, os cionn a h-uile càil, sàmhach. Tha fios aig duine sam bith a tha a ’cur luach air seo cuideachd carson a tha iad a’ pàigheadh barrachd airson an eadar-dhealachadh eadar hibrid plug-in agus càr le cumhachd gasoline fìor-ghlan.
BMW X3 xDrive30e (2020)
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 88.390 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 62.200 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 88.390 € |
| Cumhachd: | 215 kW (292 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 2,4l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.998 cm3 - cumhachd siostam as àirde 215 kW (292 hp); Torc as àirde 420 Nm - einnsean peatrail: cumhachd as àirde 135 kW / 184 hp aig 5.000-6.500 rpm; an torque as àirde 300 aig 1.350-4.000 rpm - motair dealain: cumhachd as àirde 80 kW / 109 hp Torc as àirde 265 Nm. |
|---|---|
| Bataraidh: | 12,0 kWh - ùine cosgais aig 3,7 kW 2,6 uairean |
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath. |
| Comas: | astar as àirde 210 km/h - luathachadh bho 0 gu 100 km/h 6,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (NEDC) 2,4 l / 100 km, sgaoilidhean 54 g / km - caitheamh dealain 17,2 kWh. |
| Maise: | carbad falamh 1.990 kg - làn chuideam ceadaichte 2.620 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.708 mm - leud 1.891 mm - àirde 1.676 mm - bonn cuibhle 2.864 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | 450-1.500 L |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
turas sàmhach agus comhfhurtail
faireachdainn anns a ’chaban
