Deuchainn ghoirid: Farpais BMW M3 (2021) // Battle for the Throne

2016 bliadhna. Tha BMW cinnteach nach eil cha mhòr duine air a ’phlanaid seo a bhiodh ag iarraidh rudeigin a bharrachd air an M3 agus M4 aca. Agus gu h-obann, às deidh bliadhnaichean de shocair, thig an Quadrifoglio Alfa Romeo a-mach às an dorchadas, a ’toirt a-mach seud àbhaisteach Bavarian air an Nordschleife ann an 20 diog. "Tha seo ceàrr!" bha na ceannardan BMW glan agus bha aig na h-innleadairean ri an cinn a chrathadh. Thug e ceithir bliadhna slàn gus freagairt a thoirt do bhrosnachadh na h-Eadailt le bhith a’ toirt toileachas do luchd-ceannach le dreachan den GTS a rèir coltais. Ach a-nis tha e an seo. A dhaoine uaisle, seo an Sedan Farpais BMW M3.

BMW sa mhìle bliadhna seo airson an dàrna turas, dhùisg e luchd-èisteachd nan càraichean ann an dòigh chruaidh leis a ’chànan dealbhaidh aige. Airson a ’chiad uair, dh’ adhbhraich e tonn de luchd-leantainn de loidhnichean traidiseanta Bavarian. Chris Bangle, agus san dàrna àite, gu ìre mhòr gucagan mòra ùra air an t-sròin. Uill, nuair a chunnaic sinn cànan dealbhaidh ùr BMW beò an toiseach, bha sinn luchd-naidheachd gu ìre mhòr aona-ghuthach nach robh an suidheachadh a-nis cho faisg air mar a bhiodh cuid a ’smaoineachadh.

Feumaidh an BMW Trio a bhith na charbad aithnichte, agus nuair a thig e gu modail le ìre M, tha e gu cinnteach. Tha a’ bhodhaig fharsaing anns an raon fender, na sgiathan taobh fon doras, an spoiler cùil, an diffuser rèisidh air a ’chnap chùil agus na gearraidhean anns a’ chochall gu cinnteach nas motha na mion-fhiosrachadh gu leòr gus eòlas fhaighinn air an Ma ùr bho gach ceàrnaidh. . Ged a tha e gu math duilich dhomh gu pearsanta a bhith a’ ceangal uaine soilleir ri càraichean spòrs Gearmailteach, feumaidh mi aideachadh fhathast gur e deagh roghainn a tha seo.

Leig dhomh mìneachadh. Ged a bha am BMW M-Troika a-riamh air a nochdadh anns na h-àrdachaidhean aige ann an dathan fìor inntinneach (smaoinich air E36 buidhe, E46 òr, msaa), is urrainn dhomh an uaine beòthail seo a cheangal ri beagan mac-meanmna le miann mòr Bavarian a bhith clasach. rìgh na h-ifrinn uaine ris an canar - tha fios agad, tha seo mu dheidhinn an fheadhainn ainmeil Lùb a tuath.

M3 as càirdeile do dhràibhearan

Gu dearbh, chan eil teagamh sam bith agam gun coilean BMW a mhiann leis a ’phasgan M3 agus Farpais. Ma tha mi a ’cuimseachadh a-mhàin air na h-àireamhan a tha a’ laighe anns an àite air cùl nan dubhagan mòra “gu mòr”, tha e soilleir gu bheil Farpais an M3 nas fheàrr an taca ris an M3 àbhaisteach airson a ’chlas rèisidh gu lèir. Bheir e seirbheis dhut le 510 "each-chumhachd" agus 650 meatair Newton de torque (480 "each-chumhachd" agus 550 meatairean Newton às aonais pasgan na Farpais).A bharrachd air an sin, tha pasgan na Farpais a ’toirt a-steach pasgan taobh a-muigh fiber carbon (mullach, fender taobh, spoiler), seataichean fiber carbon, criosan-suidheachain M, e-pasgan rèisidh agus, aig cosgais a bharrachd, breicichean ceirmeag. ...

Is dòcha gur e thu an fheadhainn a tha a ’dèanamh coimeas eadar càraichean ri chèile ann an dòigh nas anailisiche na an ginealach roimhe, mar thoradh air an àrdachadh ann an cumhachd a rèir coltais. Uill, is fhiach sùil a thoirt air an dàta seo le sìneadh, bhon a tha e M3 ùr bhon ro-shealladh nas fhaide (12 ceudameatairean), nas fharsainge (2,5 ceudameatairean) agus cuideachd nas truime (deagh 100 cileagram). A ’beachdachadh air na lannan seall e Cileagraman 1.805Cuideachd, tha daoine nach eil proifeasanta a ’tuigsinn nach e càr spòrs a tha seo, ach chuir e iongnadh mòr orm leis cho furasta‘ s a bha e dràibheadh. Gu sònraichte thairis air cho aotrom sa tha an ceann aghaidh, a bhios a ’falach càr trì-liotair sia-siolandair.

Ach chan eil aotromachd a ’ciallachadh nach eilear a’ faireachdainn mais agus nach urrainnear earbsa a bhith ann. Chan eil an crochadh gu math làidir, mar sin ann an oiseanan fada, gu sònraichte ma tha an asphalt neo-chòmhnard, is toil leis a ’mhàs a bhith a’ crochadh air a ’chuibhle toisich. Chan eil seo a ’toirt buaidh air greim na cuibhle cùil, co-dhiù a thaobh mothachaidhean, ach tha e fada nas tlachdmhoire na h-oiseanan a cheangal gu sgiobalta ma tha suidheachadh no dhà aig an dràibhear air ullachadh ro-làimh.

is toil leam sin Tha M3 a ’toirt taic do dhiofar stoidhlichean dràibhidh... Bidh na loidhnichean a tha an draibhear a tha air an taisbeanadh anns na h-oiseanan ag ath-aithris dìreach mar scalpel airson lannsair, agus chan eil eadhon beagan fo-bheachd no oversteer ann. Mar sin, leis a ’chàr seo, faodaidh tu a dhol gu math damn gu luath agus faisg air (rathad) gun chàradh sam bith, gun a bhith a’ cur dragh air fois an draibhear. Gun ruaig, gun strì leis a ’chuibhle stiùiridh, tha a h-uile dad dùil agus ag obair mar obair-cloc. Air an làimh eile, le bhith a ’cuir thairis a dh’aona ghnothach, faodaidh an draibhear cuideachd a bhith ag adhbhrachadh iomagain. An uairsin bidh e a ’dannsa a asail an toiseach, ach tha e dèidheil air a bhith air a ghlacadh. Tha mi cinnteach gu robh e cho fada air falbh M3 as càirdeile do dhràibhearan.

Bidh dealanach a ’dìon, a’ dèanamh dibhearsain agus ag oideachadh

Air bòrd, gu dearbh, tha a h-uile inneal tèarainteachd ri fhaighinn. Às aonais, cha bhiodh càr dràibhidh cuibhle cùil 510 each feumail ann am beatha làitheil - ge-tà, tha mi a’ faighinn a-mach gur e an luach a bharrachd as motha a tha aig an electronics sàbhailteachd gu bheil e cha mhòr làn fhreagarrach agus (dhaibhsan aig a bheil fios dè a nì iad) cuideachd so-ghluasadach. ..

Ged nach do mhothaich mi eadhon eadar-dhealachaidhean follaiseach ann an suidheachaidhean breic, crochaidh agus stiùiridh eadar diofar shuidheachaidhean (comhfhurtachd, spòrs), chan eil seo fìor le seasmhachd agus smachd tarraing nan cuibhlichean dràibhidh.... Tha na suidheachaidhean pitch gu soilleir a ’riaghladh eadar-theachd nan siostaman cuideachaidh, agus aig an aon àm, le bhith a’ lughdachadh dian an eadar-theachd mean air mhean, faodaidh an draibhear eòlas agus eòlas ùr fhaighinn gu sàbhailte.

Bidh a h-uile modal BMW M ùr cuideachd a ’nochdadh dà phutan goireasach air a’ chuibhle stiùiridh airson ruigsinneachd luath gu suidheachaidhean fa leth. Nam bheachd-sa, is e leasachadh a bharrachd agus neo-sheasmhach a tha seo, tha mi fhìn air a chleachdadh gun stad. Tha e soilleir gun do shàbhail mi na roghainnean fon chiad fhear, nach robh fhathast air an aingeal dìon a chuir às an t-salon, agus an dàrna fear airson peacadh agus pàganachd.

Bidh suidheachadh glic nan ath-ghoirid sin a ’cuideachadh le bhith a’ tionndadh an M3 gu bhith na charbad fèisteas.... Bidh atharrachadh gu sgiobalta eadar suidheachaidhean no ìrean sàbhailteachd eadar-dhealaichte gu mòr a ’dol eadar an loidhne eadar sgil dràibhidh agus fortan. Far a bheil thu cinnteach gun urrainn dhut, bidh thu a ’tionndadh a h-uile càil gu sgiobalta, agus às deidh mionaid cuiridh tu càr daor sìos agus cuiridh tu do shlàinte ann an làmhan electronics earbsach. Fìor, faodaidh mòran dhaoine an càr seo a dhràibheadh ​​gu sgiobalta agus gu tarraingeach.

A ’bruidhinn air tarraingeachd, bu mhath leam iomradh a thoirt cuideachd airson a h-uile sàbhailteachd as urrainn dha electronics a thoirt seachad, tha mothachadh cumanta feumail. Is e a tha mi a ’ciallachadh gu bheil an einnsean, còmhla ris an tar-chuir, comasach air a leithid de torque a ghluasad gu na cuibhlichean cùil gun urrainn dhaibh eadhon gluasad aig astaran nas àirde na 100 cilemeatair san uair.... Is e seo aon de na h-adhbharan airson gu bheil prògram no inneal a bhios a ’dèanamh anailis air bruthach taobh a dh'aona ghnothach air an liosta bathar-cruaidh. Bidh an M3 a ’sònrachadh rangachadh don draibhear stèidhichte air faid an t-slaigh agus an ceàrn sleamhnachaidh. Ach, chan eil e cho cruaidh, mar eisimpleir, fhuair mi trì rionnagan a-mach à còig a bha comasach airson 65 meatair a shleamhnadh aig ceàrn de 16 ceum.

Einnsean agus tar-chuir - sàr obair innleadaireachd

A dh 'aindeoin a h-uile dad a tha comasach air an dealanach, is urrainn dhomh a ràdh gun teagamh gur e am pàirt as fheàrr den chàr a bhith ga sgaoileadh. Chan eil an einnsean agus am bogsa gèar a’ falach gu bheil mìltean de dh'uairean de dh’ obair innleadaireachd air an cur a-steach don obair aca a tha gu tur sioncronaich. Uill, tha an einnsean na shia-siolandair supercharged brùideil cumhachdach nach tigeadh eadhon am follais às aonais bogsa gèar math.... Mar sin, tha an dìomhaireachd na laighe anns an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar, a tha an-còmhnaidh eòlach air cuin a tha an t-àm ann einnseanan einnsean a ghluasad no a chumail suas. A bharrachd air an sin, an taca ris an dealbhadh àbhaisteach, tha e cuideachd gu math luath, agus tha mi a ’faighinn a-mach gu bheil e a’ toirt seachad lumbar agus geansaidh cùil air a bheil feum mòr nuair a bhios mi a ’gluasad aig làn smeòrach.

Is dòcha gum bi e duilich draibhear a lorg nach eil cho toilichte leis an BMW seo, co-dhiù a thaobh dràibheadh. Ach, còmhla ri seo, tha cuid de bhuadhan nach eil cho tlachdmhor air an toirt a-steach do do bheatha.

Aig an aon àm, tha mi co-dhiù a ’smaoineachadh mu na rèiteachaidhean riatanach sin a tha mar thoradh air sgàil spòrsail a’ chàir a-mhàin, ach os cionn a h-uile duine co-cheangailte ris an draibhear. Bidh neach dha bheil foighidinn, foighidinn agus neo-fhoighidinn nam buadhan aig daoine eile a’ fulang còmhla ris.. Bidh cha mhòr a h-uile neach-cleachdaidh rathaid eile ro shlaodach dha, thèid a h-uile cas a thèid a thoirt taobh a-muigh na h-ìre as àirde a chall, agus air cha mhòr a h-uile cnoc tha neach ionadail ann a tha airson dearbhadh don ghille anns an M3 gu bheil e os cionn sin cnoc. Tha e duilich, oir leis a 'BMW seo faodaidh tu draibheadh ​​​​gu math - gu slaodach.

Gus an leithid de chàr a thuigsinn, feumaidh fios a bhith agad air rudeigin a bharrachd air a bhith a ’leughadh dàta teicnigeach, agus dìreach miann a bhith agad cuideam a chuir air a’ ghas. An seo agus an sin feumaidh fios a bhith agad ciamar a dh ’iarras tu càr chun ìre as ìsle, agus, os cionn a h-uile càil, fios a bhith agad dè a tha air taobh eile na crìche draoidheachd seo.

Farpais BMW M3 (2021 год)

Prìomh dàta

Reic:	BMW GROUP Slovenia
Cosgais modail deuchainn:	126.652 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	91.100 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	126.652 €
Cumhachd:	375 kW (510 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	3,9 s
Astar as àirde:	290 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	10,2l / 100km
Gealladh:	6-siolandair, 4-stròc, in-loidhne, turbocharged, gluasad 2.993 cm3, cumhachd as àirde 375 kW (510 hp) aig 6.250–7.200 rpm - an torque as àirde 650 Nm aig 2.750–5.500 rpm.

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	6-siolandair, 4-stròc, in-loidhne, turbocharged, gluasad 2.993 cm3, cumhachd as àirde 375 kW (510 hp) aig 6.250–7.200 rpm - an torque as àirde 650 Nm aig 2.750–5.500 rpm.
Gluasad lùth:	tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-astar.
Comas:	astar as àirde 290 km/h - luathachadh 0-100 km/h 3,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 10,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 234 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.730 kg - làn chuideam ceadaichte 2.210 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.794 mm - leud 1.903 mm - àirde 1.433 mm - bonn cuibhle 2.857 mm - tanca connaidh 59 l.
Bogsa:	480

measadh air

• Is dòcha nach eil an rèis-rèis agad fhèin, agus mar sin tha a ’cheist a bheil feum agad air a leithid de chàr fhathast na cheist dhligheach. Ach, tha e fìor leis an uidheamachd cheart agus an suidheachadh suidhe, faodaidh seo a bhith na charbad gu math làitheil. Agus a rèir coltais a dh ’aithghearr nochdaidh e le draibheann cuibhle gu lèir agus anns an dreach Touring.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas, carisma

coileanadh coileanaidh a ’freagairt (cha mhòr) a h-uile duine

uidheamachd, àile, siostam fuaim

electronics a bhios a ’dol an sàs agus a’ trèanadh an draibhear

electronics a bhios a ’dol an sàs agus a’ trèanadh an draibhear

faicsinneachd

obrachadh àithne gluasad-bodhaig