Deuchainn ghoirid: BMW 5 Sreath 530d xDrive M Spòrs (2021) // Roghainn Dìosail as Fheàrr

Tha na h-oidhirpean uamhasach a tha corporaidean a ’tasgadh ann a bhith a’ glanadh einnseanan dìosail air a bhith gu ìre èifeachdach. Chan e, gu teicnigeach nach eil, tha na dìosalan den ghinealach as ùire agus a ’cumail ris na riaghailtean. Euro 6dTemp cho glan is gu bheil iad a’ coileanadh nas fheàrr na einnseanan gasoline ann an cuid de sgaoilidhean, gu sònraichte susbaint ìosal de nitrogen oxides, gràinean sùith - tha sgaoilidhean CO2 co-dhiù nas ìsle. Ach, bha iad air an liosta dhubh, a tha cuideachd so-thuigsinn air sgàth seòrsa de loidsig toinnte, leis gu bheil stàladh shiostaman smachd èiginneach mar sin gu bhith na fealla-dhà daor. Air an làimh eile, tha sgaoilidhean gasa taigh-glainne CO2 ag èirigh a-rithist.

Mar sin, chan eil diùltadh einnseanan dìosail ach gu ìre loidsigeach, ach a dh ’aindeoin sin tha e a’ tachairt. Gu fortanach, tha cuid de luchd-saothrachaidh comasach air seasamh an aghaidh seo, agus gu cinnteach tha ceannaichean ceart.. Tha an einnsean trì-liotair anns an t-sedan seo mar-thà mar aon den fheadhainn a tha gun teagamh a 'buntainn ri sedan mòr, gu sònraichte nuair a thig e gu fo-sgrìobhadh prìseil. Tha BMW a’ tabhann an inneal cumhachdach seo anns na còig as àirde mar ìre àbhaisteach le tar-chuir fèin-ghluasadach air leth, le draibhear cuibhle uile air a thoirt a-steach leis an leubail Xdrive aig cosgais a bharrachd.

Uill, leis an t-seòrsa torque bearish as urrainn don dìosail seo a làimhseachadh, tha an Xdrive spaideil cha mhòr riatanach. Tha e dha-rìribh a ’cosg faisg air trì mìle, ach a’ beachdachadh air cosgais iomlan a ’chàir, chan eil seo na chosgais cho mòr tuilleadh. An toiseach, is e buannachd an draibhidh seo gu bheil na còig fhathast a ’fàgail draibhear cuibhle cùil beagan stràc a tha cuideachd a’ faireachdainn air cùl na cuibhle, ged nach eil iad cho soilleir ‘s a tha iad anns na modalan nas lugha (agus nas spòrsail). Ach, tha seo gu leòr gus cuir an aghaidh fo-thalamh anns a ’mhòr-chuid de chùisean.

Tha seo, gu dearbh, na fheart goireasach den t-sedan, a tha a-nis faisg air còig meatairean de mheud, gu sònraichte ma tha a choltas a ’gealltainn daineamaigs dràibhidh. Leis cho luath agus cho furasta a bhith a ’tionndadh tro na studs, thàinig e a-steach dhomh gu sgiobalta gu bheil an sedan còig-meatair cuideachd a’ tighinn le stiùir ceithir-chuibhle (a-rithist aig cosgais a bharrachd) nach eil cho ionnsaigheach na lùth-chleasaichean, agus mar sin tha e nas fhasa a chleachdadh gu.

Tha an einnsean sia-siolandair seo, nach eil eadhon an tè as cumhachdaiche a tha e a ’tabhann, comasach air fìor 210 kW (286 hp) a dhèanamh agus 650 Newton-meatair de torque a cheart cho drùidhteach. Fiù ‘s nas eireachdail tha an lùb meudachaidh, a tha air a chaochladh ann am frèam snog.ach a ’tòiseachadh ag èirigh gu cas nas ìsle na 1.500 rpm, agus mar sin tha obair gu leòr aig an tar-chuir dìreach os cionn dìomhain.... Agus tha am fear seo gu fìrinneach a ’freagairt air gluasad torque an dìosail seo, agus mar sin cha b’ urrainn dhomh ach mo dhruim a suathadh gu dòigheil nuair a chaidh an t-snàthad air an tachometer (làn dhidseatach, gu dearbh) suas faisg air a ’chomharra 1.500.

Gu dearbh, bidh e cuideachd a ’dol nas cinntiche, nas beòthaile, gu sònraichte leis a’ phrògram dràibhidh spòrs a chaidh a thaghadh. An uairsin bidh an greim a bharrachd aig teodhachd ìosal mun cuairt na balm airson neo-eisimeileachd dhràibhearan. Bidh an siostam a ’cuairteachadh cumhachd gu sgiobalta agus gu h-èifeachdach, faodaidh e eadhon a bhith an urra beagan air a chùlaibh, a tha mar sin a’ cuideachadh le bhith a ’dèanamh cornice, ach cha tachair dad a bharrachd air an sin gu bràth.

Gu dearbh, is e BMW a tha seo, ach is e sedan a tha seo, agus mar sin cha robh dùil agam gu sònraichte agus cha robh mi a ’coimhead airson feartan spòrs dha-rìribh.... Ach leis an uiread de torque sin, tha e cuideachd faisg air dà thunna, cho mòr ‘s as urrainn do shampall le deagh uidheamachadh, greim-bìdh beag airson einnsean sia-siolandair. Ach, tha an cuideam gu h-iomlan, a ’toirt a-steach na 60 cileagram de dhraibheadh ​​a bharrachd, beagan eòlach air oiseanan nas gèire, far nach urrainn dha eadhon taiseadairean sùbailte (roghainn roghainneil ach air am moladh gu mòr) cur às gu tur den chuideam sin a tha cuideachd a’ faireachdainn air an stiùir. cuibhle nuair a tha an sàilean gu làidir an aghaidh oirean a-muigh nan taidhrichean.

Ach, bu mhath leam a ràdh nach eil luchd-ceannach a leithid de limousine, ged a tha soidhne gorm is geal ann, buailteach a bhith a ’feuchainn ri leithid de ghluasad a dhèanamh. Naoi deicheamh cuid den ùine, bidh an 530d Xdrive, os cionn a h-uile càil, na chompanach glè thlachdmhor agus comhfhurtail nach sguab às an gàire bho bhilean an draibhear, eadhon ann an oisean beagan nas duilghe.

Tha an taobh a-staigh agus ergonomics, gu dearbh, nan raointean sònraichte anns a bheil fios aig BMW mar a bheir iad buaidh, gu sònraichte na suidheachain agus na suidheachain. Tha e fhathast na dhìomhaireachd dhomh cho cruaidh agus cho cruaidh sa tha an clàr didseatach aca na làithean seo. Tha sin ceart, tha am meadhan agus an deas-bhòrd aige cuideachd na chùis blas, gu sònraichte le mòran suidsichean corporra luath.ach chan urrainnear an stuth, no an obair-obrach, no an crìochnachadh a chuir an aghaidh le faireachdainn àrd. Bidh mòran de candies a bharrachd a ’cur tòrr ri seo cuideachd.

Mar sin, faodaidh a 'phrìs mu dheireadh, ma bhios an neach-seilbh san àm ri teachd a' cluich cus le crossovers le (seductive) roghainnean, cuideachd a 'leum gu math còrr is ceud mìle - coltach ri modail deuchainn. A tha, gu h-onarach, cuideachd mar an aon eucoir mhòr ...

BMW 5 Sreath 530d xDrive M Spòrs (2021)

Prìomh dàta

Cosgais modail deuchainn:	101.397 €
Prìs modail bonn le lasachaidhean:	69.650 €
Lasachadh prìse modail deuchainn:	101.397 €
Cumhachd:	210 kW (286 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	5,4 s
Astar as àirde:	250 km / h

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.993 cm3 - cumhachd as àirde 210 kW (286 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 650 Nm aig 1.500-2.500 rpm.
Gluasad lùth:	bidh an t-einnsean a 'draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath.
Comas:	astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0–100 km/h 5,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (NEDC) 5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 131 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.820 kg - làn chuideam ceadaichte 2.505 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.963 mm - leud 1.868 mm - àirde 1.479 mm - bonn cuibhle 2.975 mm - tanca connaidh 66 l.
Bogsa:	530

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

dìosail uachdaranach, socair, cinnteach

caitheamh gu cinnteach ìosal

dràibhear ceithir-chuibhle

deas-bhòrd didseatach

cuideam pacaidh

prìs roghainnean a bharrachd