Deuchainn ghoirid: BMW 320i xDrive Gran Turismo
Na bi a ’feuchainn ro dhoirbh an cruth atharraichte aithneachadh: tha aghaidh a’ chàir air a leasachadh beagan, tha e a-nis nas ionnsaigheach agus, os cionn a h-uile càil, chaidh na solais-cinn atharrachadh gu teicneòlas LED. San dòigh seo, thàinig an GT nas fhaisge air dreachan bràthar eile den chlas seo, leis gu robh an adhartas ri fhaicinn anns na h-aithisgean BMW. Cha toir thu an aire do na h-eadar-dhealachaidhean ach ma phàirceas tu ri taobh a ’phàrcaidh leis an t-seann dreach den troika agus mas fheàrr leat tron latha, air neo bidh thu gan ionndrainn. Is dòcha nach eil sinn na neach-leantainn mòr BMW? Cha chanadh iad.
Dè tha e a’ tabhann a-nis? Fìor chofhurtachd, tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar agus draibhear uile-chuibhle - gu sònraichte nuair a smaoinicheas tu gu bheil einnsean gasoline 135 kilowatt fon chochall. Dè nach eil e a’ tabhann? Fhad ‘s a fhuair sinn seo aig deireadh seusan 2016, nuair a bha na rathaidean sleamhainn mu thràth, chan eil draibhear cuibhle cùil no tar-chuir làimhe an seo, a bhiodh na phrìomh chuirm air an rathad. Bidh draibheadh cuibhle gu lèir anns a’ phrògram Sport + (eu-coltach ri Spòrs, Comfort, agus ECO PRO) a’ cuideachadh le bhith a’ faighinn a-steach don chùl gu oiseanan le glè bheag de shleamhnachadh aig a’ chùl. Tha iad ag ràdh gu bheil electronics an latha an-diugh nas sàbhailte, ach tha sinn ag ràdh gum bi dràibhear eòlach fhathast nas toilichte ma gheibh e co-dhiù beagan saorsa dràibhidh. Sin as coireach gu bheil an deuchainn, a dh’ aindeoin fèin-ghluasad gluasad 4 × 4 den chiad ìre, fhathast spòrsail gu leòr gus toirt ort gàire a dhèanamh ma tha thu ag iarraidh.
Ach cha dèan an farsaingeachd briseadh dùil. Tha an t-sreath GT 3 a bh ’ann roimhe seo gu math sòghail an dà chuid anns na suidheachain aghaidh is cùil (aire gu 4824 millimeatair de dh'fhaid, a tha timcheall air 200 millimeatair nas fhaide na na buill eile den chlas 3, agus roth-cuibhle fa leth) air sgàth luchd-ceannach a tha a’ sìor iarraidh. .. gu sònraichte ann an Sìona, a ’Ghearmailt agus na Stàitean Aonaichte, cuideachd, a’ dèanamh barrachd flirt leis na còig na leis na trì. Tha na stuthan nas fheàrr, bha an siostam Proifeasair Seòladaireachd BMW as ùire aig an deuchainn GT cuideachd, a dhearbh e fhèin an t-seachdain seo. Tha an cothlamadh de coupe, sedan agus cumadh wagon a ’ciallachadh, a dh’ aindeoin an cumadh caran annasach, tha tòrr àite fhathast anns a ’chiste: leis a’ bhunait 520 liotair, cha bhith thu tàmailteach a-riamh, chan eil ach an tailgate sleamhnachaidh a ’ceadachadh cho furasta de chleachdadh. Saoil a bheil na sgithean a ’freagairt gu furasta air? Rach!
Bha uimhir de uidheamachd anns an deuchainn BMW 320i xDrive Gran Turismo gu robh sinn dizzy le sgrùdadh mionaideach air an liosta. Solais-cinn gnìomhach le atharrachadh fèin-ghluasadach eadar giùlan àrd is ìosal, grunn chamarathan airson sgrùdadh chàraichean, scrion ceann-suas, iuchair spaideil, tailgate dealain, cuideachadh fàgail slighe, aithneachadh soidhne trafaic èiginneach, msaa nas dùbhlanaiche, ged a tha seo cuideachd ag àrdachadh prìs na càr. Dh ’ainmich sinn cuideachd gu bheil na suidheachain toisich (leathar, anart, teasachadh a bharrachd, agus pàirtean suidheachain a ghabhas atharrachadh gu sònraichte) sàr-mhath, agus an fhiach an t-siostam stiùiridh le lannan cuibhle stiùiridh a bharrachd an t-airgead?
Mar sin na bi feargach mura dèan thu dealachadh ris an t-seann fhear aig a ’bhad. Tha fios aig duine sam bith as urrainn a cheannach gu cunbhalach (gus fàs leis a ’chlann) agus càr a dhràibheadh. Gu dearbh, tha cuid de luchd-seilbh eadhon sàmhach, gus nach faigh iad a-mach gu sgiobalta bho na nàbaidhean.
teacsa: Darko Cobal
dealbh: Саша Капетанович
320i xDrive Gran Turismo (2017)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 42.800 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 65.774 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 5.000-6.250 rpm - an torque as àirde 270 Nm aig 1.250-4.500 rpm . |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Dràibheadh cuibhle uile - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-astar - taidhrichean 255/45 R 18 W (Tìr-mòr Cuir fios gu spòrs Conti). |
| Comas: | Astar as àirde 224 km/h - luathachadh 0 s 100–8,3 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 154 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.715 kg - làn chuideam ceadaichte 2.210 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.824 mm - leud 1.828 mm - àirde 1.508 mm - bonn cuibhle 2.920 mm - stoc 520-1.600 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Inbhe 43% / odometer: 4.338 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,3 bliadhna ( 140 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 9,3 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 7mh gèar | 59dB |
measadh air
Tha an einnsean turbocharged peppy gu leòr, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach rèidh, tha an caban mòr, tha an draibhear ceithir-chuibhle sàbhailte, agus tha an stoc mòr, agus mar sin tha Gran Turismo duilich a bhriseadh-dùil.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
furasta a chleachdadh (farsaingeachd)
innealan, uidheamachd
comhfhurtachd, dràibheadh ceithir-chuibhle
